如果你想要一辆造型拉风，但也要兼顾一定的实用性的车，五门掀背车是个不错的选择，通常这种时候我们会先想到德系的小伙伴们，比如奥迪A5 Sportback，宝马4系GC啥的。然而德国的这两个小伙伴尽管比起家族里的其他兄弟稍显洒脱，但还是放得不够开，这时候起亚弹出了聊天窗口，说他们有一辆这样的车，问你要不要考虑考虑。
Stinger是一款GT？
Stinger，起亚给它赋予的中文名是音译过来的“斯汀格”，但我认为意译或许会更到位，Stinger即为“毒刺”的意思。
起亚官方将它定义为一款GT，我们知道“GT”这个概念的定义其实很泛，是个挺模糊的概念，你会看到很多看起来完全不一样的车型都能自称GT，比如什么宾利欧陆GT、福特GT、宝马6系GT，甚至还有英朗GT，他们之间的共同点或许只有名字上带有“GT”这两个字母。那么，起亚Stinger是一辆什么样的GT呢？
这是一辆中大型掀背GT，Stinger最早可以追溯到2011年起亚的那款概念车，就叫做GT Concept，虽然后来也有一款叫GT4 Stinger的概念车，但看上去跟量产版的Stinger关系不大，起亚从有这个想法开始到把这个想法全部实现足足用了六年时间。好在彼得·希瑞尔的功力还是卓越的，2011年的概念车在六年后推出量产版本也显得非常新潮。而且个人认为，量产的Stinger看起来比六年前的概念车还要更好看，量产版比概念版好看的车可并不多。
Stinger整体造型低矮扁平，如果按之前某款疯狂自称为“奢适宽体轿跑”的车型定下的宽高比标准来评判，Stinger比那款车更宽也更低矮，所以更符合“宽体轿跑”的定义。作为一款后驱车，车身的比例也十分舒展，车头很长，因为在海外，Stinger有3.3L双涡轮的版本，需要发动机舱有足够的空间容纳这具V6机器，然而进口到国内的版本只有2.0T，这方面我们稍后再说。
前脸各个元素横向铺开，进一步增强了“宽体”的视觉效果，虽然并没有什么过于夸张的设计，但这张脸很能给人好感。侧面也同样，窗线有着非常鲜明的起亚特征，而且采用了大溜背设计，不过我得狠狠地吐槽一下。起亚把Stinger定义为GT轿跑，它居然跟那款“奢适宽体轿跑”一样没有无框车窗，没有无框车窗的轿跑跟耍流氓有什么区别？无疑大大降低了这款车的逼格。同样降低了逼格的还有轮圈，以Stinger的身材来看，车长超过4.8米，轴距甚至超过2.9米，而且作为一款轿跑，配的居然是18寸的“小轮圈”，而海外车型有19寸可选，这是让大家买回去之后自己改装的意思吗？
尾部的设计颇有特点，连体式尾灯有点像多年前的马自达RX-7，不过这屁股倒是比RX-7翘不少，尾灯向翼子板平直地延伸出一条线，这也是从概念车流传下来的元素。保险杠下部的扩散器有模有样，双边四出排气挺唬人，然而还是那句话，国内只有四缸2.0T版本……
至于车内，你会感觉设计师在内饰设计上花的心思要比外观马虎不少，跟概念车的模样更是没什么关系了。中控整体设计体现不出一款轿跑应有的时尚感，相比采用了相似元素和布局的WEY VV7，起亚处理圆形出风口以及其周边的细节处理要差得多。顶棚内衬采用了翻毛皮的材质，这很符合轿跑的气质。尽管用料算得上下本，但都被不够出色的设计给埋没了。
尽管有着超过2.9米的轴距，轴距，足以和3系Li媲美，结果Stinger的表现可真对不起这个数字，调节好前排的驾驶坐姿，到后排，腿部就仅有一拳多的空间了，头部更是压抑。然而作为一款轿跑，空间本身也不是Stinger在设计的时候需要顾虑太多的问题，实用性向造型妥协就是了，所以后车窗也显得比较扁长，反正后排是不会太适合长途乘坐的。
然而起亚还是为Stinger的后排准备了两个与前排同款的圆形空调出风口，算是给后排增色了些许，下方还有12V电源和USB充电接口。头顶上方的天窗不是全景天窗，但在常规天窗里面算是面积比较大的。走到车尾，打开掀背式的后备箱，会发现这后备箱倒是大得令人惊喜。
通常大家会觉得，看一款韩系车，看到这里就差不多了，因为在很多人眼里韩系车最值得关注的也许就只有设计，其实并不完全是这样的，尤其是对于Stinger来说，机械层面也有值得探究的地方。
外媒是如何评价Stinger的？
尽管我暂时还没有机会能试驾一番Stinger，但阅读过海外媒体的试驾报告之后，发现他们对Stinger的评价普遍都不低，这也是我非常好奇的一点。
起亚说，Stinger是起亚第一款后驱轿跑，在这款车型的项目获得起亚高层的通过之时，他们要求这款车在造型上足够大胆，更要求这款车的动态性能足够出众，同时也需要保证它是安静、舒适、豪华的。
关于这一点，起亚欧洲研发中心的主设计师Gregory Guillaume是这么说的：“Stinger并不在乎是不是第一个到达目的地，而是要让车上的乘客享受整个旅程。”
负责研发Stinger底盘的是一个大人物——阿尔伯特·比尔曼，这个名字有点陌生，或许他的头衔会让大家更熟悉，前宝马M Power底盘部门主管。他来到起亚之后，深知Stinger这款车的取向，并非用来让驾驶者每过一个弯都杀红了眼用尽每一寸路面去探寻极限的，所以在调教上，Stinger更注重人车沟通感，在驾驶感受上会更贴近传统定义的“GT”，也就是适合长距离迁徙的车型。然而他们竟然把Stinger拿到了纽博格林去做动态调教，那可是各种超跑的“炼狱”，起亚这是什么玩法？
▲ 熟悉纽北的同学们应该不会对这两张图的背景感到陌生
尽管负责底盘的头头来头不小，在硬件规格上，Stinger并没有带来惊喜，甚至前麦弗逊式悬挂还让我稍感遗憾，毕竟对于运动型轿车来说，双叉臂会是更优的选择。然而海外媒体并未因此而抱怨，反倒是对Stinger的底盘表现赞誉有加，他们表扬了Stinger的底盘沟通感，也表扬了Stinger的转向手感，他们甚至拿比Stinger贵很多很多的奥迪A7来做参照物，讲真，我都怀疑他们是不是被“充值”了。唯一让他们感到不足的是驾驶模式的切换，因为切换到运动模式之后，除了转向变重之外，并没有发生什么变化。
而在动力系统方面，海外的媒体们也对Stinger进行了一番夸赞，不过别开心得太早，他们夸的是3.3L双涡轮V6的版本，365匹马力的发动机有着非常敏捷的响应性，同时动力性能也足够出众。然而对于我们国内消费者只能享受到的那具2.0T四缸发动机，评价却不那么美好。比如油门的响应性比较模糊，动力性能比起德系对手来说要弱一个层次，不太对得起256匹马力的数值。8AT变速箱也同样如此，平顺是足够，只是换挡速度要慢上一拍。
车是有新意有诚意的，然而……
对于起亚来说，能够下决心做出一辆这样的大轿跑是值得鼓励的，现在是韩系车在中国最艰难的时候，然而Stinger是一款全球化车型，以外媒的评价来看，这款车应该会在其他市场受到一定程度的欢迎。至于中国市场，无论是出于排量税的原因让他们没有把最好的版本引入中国市场，或者是韩系车在华遇冷的境况导致他们更加小心翼翼，要往高端市场迈进的Stinger注定不会是一款能够大卖的车，你看现代旗下的高端产品捷恩斯都要退出中国市场了，可见中国消费者对于韩系高端车是多么无感。
的确，Stinger的售价为27.98~31.98万元，公平地讲，这个价格对于这款颜值这么高，同时也有着一定内涵，底盘功力不赖的车来说，不贵，甚至在起亚的发布会上公布价格时，现场的媒体同行们都发出了一阵掌声，表示对这个售价的肯定。然而在这个价位，你的选择有很多，即便还买不到刚才说到的A5或者4系，但豪华品牌中型车大多数都能买到了，像3系、A4L、C级这样比较传统的豪华品牌中型车尽管看起来会有些沉闷，而且路上保有量大，开出街显得没啥个性。
但Stinger是一辆起亚，它不是豪华品牌，对一些人来说，品牌的说服力要远大于颜值什么的。
更何况保有量大也是稳妥的另一种体现，所以，管你什么东邪西毒。Stinger这个毒刺是一个独特的存在，同时它也是无公害的，别指望它能给任何一位对手带去什么压力，不存在的。这样也挺好，做自己就可以了，做好那束不一样的烟火。
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