这是能让日系粉丝欢呼的时代么？不是，起码现在不是

　　本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人坂道桑。

　　现在给日系粉丝泼冷水的文章其实都有个特点：就是不够尽兴！有个很重要的问题是存在一个破绽，一讲到市场规模和品牌力，日系粉丝还可以强解：“日系车目前存在的各种问题，不过是贵国人尚处初级消费阶段而产生的劣根性体现，面包会有的，日系车终将统治天下，现在只是个过程。”

　　一般来说这种日系粉丝是“无解”的，作为路人淡淡一句“埋了”即可，但问题在于这种有着强烈精神信仰的粉丝很容易把不明真相的群众拉入团队。

　　更多的人因此拿到了一个宝盒，里面装着一些零碎的知识和故事，有的知识是埃尔法加价涨到了40万，有的故事是GK5在赛道和M3一个成绩，偶尔接到一个花球：“我邻居的老皇冠开了25万公里终于坏了刹车灯！”

　　“日系大法好”是一种精神力量。没有经济常识的群众，被信誓旦旦地保证时依然会奉上69800，阳关之下并无新事。

　　你试图直视这股精神力量，日系粉丝首先会跟你展开讲一下日系的辉煌历史，紧接着是世界销量第一的荣耀和独步天下的混动技术，加速单挑宝马3系的本田1.5T黑科技，至于以后，他会跟你说氢燃料电池车能把纯电动车打得满地找牙，你会觉得从现在开始的50年内，世界被他口中的日系车给承包了。

　　这个时候我们需要的是理中客的视角。世界第一和过去的辉煌跟他自己一毛钱关系都没有，宝马3系再加长50mm照样是宝马，决定车辆档次的从来都是价格，而不是加速多快。氢燃料电池有实用价值了么？背后的产业链有形成良性循环的可能么？不知道也不清楚，可能最近听到关于氢燃料电池的消息是上汽大通开卖了V80氢燃料电池版——130万，补贴100万。

　　开什么玩笑这些补贴可都是纳税人的钱啊……

　　最尴尬的是混动技术，热情的日系粉丝好不容易给朋友安利了卡罗拉混动一百零八种优点，他最得意的话术是“混动最屌的优点不是能省多少油，而是其独有的静谧性、平顺性、响应性”。

　　说句题外话，其实能悟到这种境界的日系粉丝已经是很高阶的了，大部分只会炫耀折腾了几百公里才有的3.X综合油耗，嘲讽下烧机油的大众，以及不认可混动就是不懂车，能意识到混动除了省油以外还有其他优点说实话挺难得的。

　　最后那个朋友买了轩逸，一样平顺，一样安静，响应性不太在乎，至于油耗，好奇的小伙伴可以去知乎提个问：

　　《跑100公里省10块钱油费是一种什么样的体验？》

　　一个现实就是，日系粉丝口口声声说国人对混动不了解，实际上人们即使知道普通混动是不用插电的，也不会对混动感兴趣。所有高技术力，最终目的都是为消费者服务的。某个混动中级车，体验介于1.8T和2.0T之间，价格却和2.0T持平，只能说明这个成本没有降下来结果售价偏高，除此之外不能说明任何问题。

　　“最重要的是独立思考”——当年日系粉丝喜欢这样呛喜欢德系的群众，现在这句话其实可以反过来用在日系粉丝上。前几个月丰田章男刚开通微博，一大群日系粉丝聚在评论区表达诉求：请不要将雷克萨斯国产。

　　这帮粉丝真想雷克萨斯等到ES月销不到300台的时候才会国产么……

　　现在雷克萨斯还有一些客户为进口的卖点买单，然而这种模式是不能持久的，现在利润率虽然能保持在不错的水平，但销量和体量的孱弱是会影响品牌力的，还有三年后呢？现在主力车型ES确实月销3000+，不错的水平，但三年后保不准就月销300了吧，那时候再国产，就谈不上优势不优势了。

　　日本制造一直都是那个水平，吹了二三十年，国产的水平一直往上涨，今天很多国产与进口就是个83分和85分的区别——世界上所有S90和S90L都是在中国生产的，S90L和进口V90水平差很多吗？不见得吧。现在雷克萨斯的热门车型国产还有体量优势，真要到了危急时刻再行动，恐怕连利润优势都不复存在了，具体请参考即将上市的广汽讴歌TLX-L。

　　一个趋势就是：中国的中产阶级会越来越庞大，豪华品牌的蛋糕也会越来越大。

　　可以这么说，日系粉丝和当年的大众粉丝都其实是一回事，本田粉雷克萨斯粉日系粉都能将自己粉的对象黑出天际，缺乏包容性，缺乏理解。不同的是现在大众粉基本销声匿迹了，大众汽车以“传说”的形式流传在东西南北。但哪一天，日系没了粉丝，并不意味着日系统治了中国汽车市场吧。

　　很多日系粉丝一般不敢直视这个问题，现在日系算是市场里的中产阶级，只是中国汽车市场的阶层还没固化，日系的位置并不是非常稳固，阶层滑落每天都在上演，就像顾客在GS8与CR-V之间纠结——

　　日系在将来，至少是未来的十年内，有抗冲击的能力么？

　　丰田的TNGA足够让粉丝振奋吗？重心更低了！刚性更高了！不再“老头”了！全面革新！实际上也只是一次普通换代而已，不过与一般认知的车型换代不同，这是整个平台时隔十几年的换代——这种巨大变化是只是相对于这十几年来的丰田车说的，而对比同级别的新车新平台，实际上还是一个很普通的进化而已。

　　2001年首款应用K平台的五代凯美瑞刚来到这个世界的时候，消费者还不懂也不在乎平台是个什么玩意儿，现在的人在乎了，知道CR-V和思域的关系，知道新捷达新桑塔纳的平台是落后的，知道奔腾的娘家在马自达那里，因此TNGA架构才值得吹，仅此而已。

　　本田的黑科技足够让人振奋吗？作为精神载体的思域和飞度，本质上还是家用车。本田粉心心念的十代雅阁2.0T，实际上和凯美瑞3.5都成了美国梦的象征之一。

　　马自达的创驰蓝天怎么样？让人值得欢呼的只有Vision Coupe概念车和HCCI发动机，前者有传言量产版还会搭载直列六缸发动机，这可以让日系粉乃至整个车迷群体产生内燃机还没完蛋的错觉。

　　让日系粉蔑称为“法产”的日产汽车似乎更有搞头，10月销量，轩逸是全中国卖得最好的轿车，但旗下7成销量都来自8~15万级车型——这是迟早被自主占据的市场，就和现在10万内合资车几乎绝迹一个道理。所幸日产似乎对电气化的兴趣是日系车企里最浓的。

　　驾仕总结：

　　中国有15亿人口，连续八年稳居全球第一大汽车市场，2016年汽车保有量不到两亿，国家目标是千人保有量300辆，所以以后中国汽车市场的潜力有多大，大家都会算数。但日系车在这其中能不能找准属于自己的地位，现在还不敢下定论。

　　今天是能让日系粉丝欢呼的时代么？起码现在不是。如果享受庆典，按照现在的规则，只能自己搭建一个笼子，召集人群，举行篝火晚会，庆祝信仰更充足的自己。吃瓜群众，站在边上嗑着瓜子，待宴会结束，该干嘛干嘛。