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从智能导航到互联分享 论雪铁龙C6车载系统的新应用

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当下的市场,车与车之间的较量除了“颜值”、“三大件”这类“传统项目”以外,还有一个竞争日趋激烈的焦点:车机系统。这种竞争,最早应该说是从豪华品牌开始引发的,现在正逐步“蔓延”至常规品牌和普及型家用车。一些厂商,也基于这种变化,开始在这一领域另辟蹊径,并获得不错的效果,例如雪铁龙的CITRON CONNECT。

对于雪铁龙的这方面,很多人的第一反应可能是全液晶仪表,或者是伴随ADAS而来的一些显示信息。其实,雪铁龙在这方面的突破性尝试还有它的车载互联系统。近日,车云菌通过对雪铁龙C6多媒体主机的体验,就越发感觉到车载互联时代的即将到来——它带来的好处和未来价值,确实是非互联车机系统所不能比的。

互联对于车,是否真的有必要?

对于车载互联,争议声并非没有。一个最常见的说法,在于当前手机功能无限强大并且已经逐步成为个人终端的当下,车用互联是否还有必要。例如不少人现在就觉得,原车导航就是鸡肋,反而不如直接用手机导航来得顺手。至于各种信息化,例如天气预报、新闻浏览、网页查找等等,手机也都可以实现,再在车上弄一套互联系统纯属多余。

这类说法并非没有道理。事实上连车云菌在内,目前上车后也习惯性通过手机实现各种查找、导航,有时候也确实忽略了那些车机功能的存在。然而通过对C6车载互联的体验,车云菌有一种感觉,即之前的那些做法或者习惯,更多是源于车机系统没有跟上时代的节奏。换句话说,如果车机互联这一块的功能和体验做到位,它的功能性和使用效果是远非手机可比的。

其他的先不说,单说人机工程。为什么各路厂商要投入那么多研发资金来研发车机系统,包括软件和硬件?难道只是大屏幕好看吗?还有,为什么在操作系统那么普及的情况下,各厂商还要专门研发车机的操作系统和界面?难道只是为了显示一下自己的品牌LOGO吗?显然不是。这里面一个最重要的地方,就是人机工程。大家别忘了,开车的时候用手机进行各种操作是违反交通法的,但没有交通法规定开车的时候不能操作车机系统。为什么?因为手机的各种功能并没有考虑到驾车工况,而车机系统的设计,最重要的一环就是要符合驾车时的操作。单此一项,手机就永远无法取代车机。

如此,可能进入到另一个问题:一定要“互联”吗?开车的时候就一定非要网络吗?相比上面的问题,相信这个问题的争议声会小很多——因为“互联”带来的好处实在是太明显了。

从体验看C6车载互联的5大模块

雪铁龙C6的CITRON CONNECT,按照官方的宣传,它总共集成了5大模块,包括智能导航、安全防护、互联分享、娱乐资讯和无忧养车。

导航这种东西很多年前就有了,在诞生之初一度被视为非常高端的装备。然而用过传统车载导航的人会发现,它越来越难以适应当下的驾车环境。这也是为何很多人放着车载导航不用,宁可使用手机导航的原因。例如在城市道路上,传统导航因为没有互联网的帮助,只能按照既定程序规划路线,哪怕那条路现在已经被交通管制。智能导航就不一样了。例如C6这套智能导航,是与高德共同开发的。有了车载互联以后,它可以借助高德的云端数据来智能规划路线。不仅可以规避道路管制、交通拥堵等等,而且还能根据路况的变化适时调整路线。从车云菌的体验来看,有了这套系统,每天上下班都会开启导航——让智能导航选择一条最佳回家或上班路线,远比“死守着一条道开”要更靠谱。也许你会说:我手机上的高德地图也行。从功能来说是这样,但从操作体验和视觉效果是完全不同的——这可不仅仅是因为每次要把手机掏出来、解锁、点击高德地图、等待、输入,然后不知道把手机放哪儿,甚至还要给手机插上电源这些繁琐动作……单就视图页面,车机系统的感官效果也要比“手机版高德地图”更人性化。

安全防护很好理解。既然车以及“连上网”了,那么对车辆的监控也可以实现“实时掌控”。

互联分享,其实也就是车载移动WIFI。对这一功能不同的人可能体验不同。平心而论,如果手机卡的流量包足够大,这项功能的作用确实不大。但是如果你使用的移动终端不止是手机,感觉就会不一样了。车云菌曾体验过在C6的后座上用笔记本写完一篇稿件,一边写一边随手查资料,那种爽,真有一种让你“爱死车载wifi”的感觉。当然还不止这些。例如你用IPAD打联网游戏,没有WIFI的痛苦你懂的。或许你会说:手机热点不也行?嗯,非这么说也对,但还是那句话:每次都要想着开热点,然后常常第二天才发现热点没关,这种体验你有过没?另外,手机热点的辐射范围也有限。C6的WiFi热点,我们尝试过三台车编队共享,手机能行吗?

娱乐资讯就不多说了,相当于在车机上看各种东西。感觉不如看手机是吧?起初必评菌也这么觉得。但当你打开车机,点击雪铁龙图标的时候,首先就蹦出当下的天气情况,这种感觉还是挺爽的。

无忧养车其实是整车数据系统互联的概念。也就是有了互联网以后,车辆的信息会实时上传到云端,系统会对车辆更好地进行监控,避免车主因为养护失误而对车辆带来损害。

互联对C6人机交互的改善

从车云菌的体验来看,在这个无时无刻不在“互联”的时代,车机系统的“互联化”不仅是大势所趋,而且是太有必要了。在车云菌看来,车机系统在这方面的发展还大有可为。其最后的目标,就是让车主、甚至包括所有驾乘者,上车就不必“掏手机”了。至此,那种以“方便搁手机”而评定车内储物空间优劣的时代,也终于可以一去不复返。而这种效果,最大的好处还不仅仅是便捷,而是安全。从车云菌驾驶C6体验时的感觉来看,已经有相当程度地摆脱了上车对手机的依赖,这其中绝大部分源于它的“互联”。

导航在前面说过。有了互联以后,如果你还要开启手机导航,只能说明你的“食古不化”。从体验效果来看,车机的导航界面,无论是查找还是输入都更方面。在定位上,车载系统也要比手机更强大,例如C6的定位上是有G值的,它甚至可以判断你是在高架上开车还是在桥底下。这些都可以通过互联来让高德导航及时更新或调整路线规划。还有,在行车过程中,如果你要操作导航,为了安全起见,你还可以借助语音人工后台。事实上这种情况会经常遇到,例如你只是打算去某个区、某个县或者某个城市,但最终目的地还未最终确定时。还有例如到了饭点儿,想查找周边美食,有了互联以后,你再也不会觉得像以前那种非互联车机一样,搜出来一堆“垃圾”了。

还有新闻,乍一看挺鸡肋,但用了以后发现也挺好。车载互联的新闻条相当于一种检索,每天就看那几条也挺好,比今日头条里面瞎推荐的感觉更靠谱。停车、等人的时候,随手搜两条看看,又方便又有用。

通知功能目前没有太多体验,但看介绍的话也是挺有用的。它相当于车载系统成了一个终端,各种重要的通知会通过车机系统让驾驶者获悉。会有手机短信或电话回访?嗯,但如果驾驶者与车主并非同一人呢?

当然还有手机映射,C6上CarPlay和MirrorLink都有。别以为这就是把手机直接投屏到车机上,它会有一套符合车机操作体验的界面。虽说达不到手机上所有功能的全部展现,但常用功能都有了,而且会更安全、更人性化。

车云小结:

最后车云菌要提一下,即雪铁龙在车载互联方面的注重,与其在其他前瞻类科技上的注重某种程度上说是相辅相成的。例如它的全液晶仪表和大屏幕主机,二者结合对于车载互联功能的展现就非常有效。还有它的ADAS,从理论上也需要“互联”的,未来二者的结合也将是一种必然。总之,在当下这个用车环境下,车载系统的互联化是一种必然趋势。雪铁龙在这方面给用户带来了不错的体验感,但普及和改善方面还需要进一步努力。至于到了可预见的未来,是不是真能实现“上车之后不必再掏手机”,这就要看这类厂商最终努力的效果如何了。

刊发此文仅为传递信息,不代表车云网观点。

auto.sohu.com true 搜狐媒体平台 http://auto.sohu.com/20171128/n523699782.shtml report 5837 当下的市场,车与车之间的较量除了“颜值”、“三大件”这类“传统项目”以外,还有一个竞争日趋激烈的焦点:车机系统。这种竞争,最早应该说是从豪华品牌开始引发的,现在

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