文｜三顺
图｜网络
1930年代初，美国正处于经济大萧条的风雨飘摇间，但华尔街之狼们，从没感到自己身处的是最坏的时代——他们正对修建摩天大楼的竞赛无比热衷。John Jakob Raskob是其中最有名的“头狼”，在他他心中，一直有一副宏图：修建一座“要么不盖，一盖重天”的超级摩天大楼。
于是，Raskob买下了那个时代最奢豪贵气的华尔道夫阿斯托里亚酒店，再拆掉。他聘请了当时最顶尖的设计师、工程师甚至上万名的熟练工，以一周完成4层半的工程量，只用一年的时间，在曼哈顿的中心造出了一座高达381米、总103层的超高层大厦。
1931年4月，这座大厦就此成为整个纽约乃至美帝最重要的地标性建筑。是的，那就是帝国大厦。
或许，那些华尔街之狼想得很多，既可以扬名立万名垂青史，又可以解决大把失业人员的再就业问题，总之……典型的美国资本家思路。
华尔街之狼们，叼着雪茄一脸傲娇地指点工人攀爬天际。浪漫的法国商人，则吹着风沙顶着战火，亲自用车轮丈量大地。
同样是1931年的4月，有一个叫安德烈的法国人，带着40个勇士和14辆外形怪异的新型轿车来到东方。他将40人分为两组车队，第一组车队叫“中国”，他们率先到达中国的天津；第二组车队名叫“帕米尔”，第一站时目的地是黎巴嫩的贝鲁特。
他们此行的目的很简单，完成一次超长距离的穿越壮举——而安德烈管着这次创举叫“黄色之旅”。
两支车队在分别到达天津和贝鲁特之后，即开始向环境变幻莫测的新疆进发。两队在阿克苏会和之后，再一起驶向北平。其中，“帕米尔”车队还牛叉地翻越了喜马拉雅山，才到达中国。
“黄色之旅”一共历时一年时间，两支车队相加全程共行驶三万公里。最厉害的莫过于那14辆新车，看起来简直就是汽车和坦克的完美结合——它有着当时敞篷轿车的基本外观，舒适座椅和前轮，唯独后轮，被设计成了履带。
它们，就是大名鼎鼎的雪铁龙超级座驾C4F。相比同时代的汽车，C4拥有着面对复杂路况时超强的通过性，外加超越当时同类车型的安全性能。而那位安德烈，当然正是那位爱冒险，敢创新的法国雪铁龙汽车公司创始人安德烈·雪铁龙，那个著名的“只要主意好，代价不重要”的法国企业家。
安德烈·雪铁龙已先人一步，以C4F为首不断地开发各种新车型，追求着技术的不断进步，拓展着汽车工业的极限可能。
早在86年前，安德烈·雪铁龙已经踏上中国的土地。虽然那时的国内，哪边都是一片混乱，他却举重若轻地指挥着14辆C4F，无视战乱，无视困苦，浩浩荡荡驶向北平。
而在27年前，雪铁龙公司再度踏上中国的土地。大环境早已今非昔比，但5年前标致505的遭遇，让法国车的“中国梦”一片混沌。但雪铁龙公司依旧遵循着百年前安德烈·雪铁龙的传统——“只要主意好，代价不重要”。
他们的好主意，就是推出在欧美无比成功，延伸系列无数的ZX轿车。在中国，它有一个喜庆无比的好名字：富康。凭借着后者，雪铁龙品牌终于再度大步迈入中国。富康，更是流淌着世界级越野拉力赛的冠军血液，依靠着经典的PSS后轮随动转向技术，让无数国人感受到了何谓赞不绝口的操控性。
进入中国的第九年，东风雪铁龙率先达成了一项“壮举”——1998年6月18日，清华大学对富康进行了中国轿车史上的第一次碰撞安全性实验，各项指标均优于中国国家标准和美国联邦机动车安全规程有关指标要求，名震至今的“中华第一撞”，由此而来。
这还只是官方的“中华第一撞”，早在1997年，湖北的襄樊，一辆富康出租车已经提前完成了“野生”的“第一撞”——据说是一对出租司机夫妇被歹徒劫持，他们奋力反抗，让富康车以120公里的时速撞向一棵大树。夫妇重伤幸存，而富康车在遭遇重创后，还能顺利开动。
“买雪铁龙能保命”，无数中国人在潜移默化间认同了这个法国品牌。
富康的空前成功，使雪铁龙开始将品牌在欧洲最热门最优秀的，车型引入中国——ZX的延续“拉力赛战神”Xsara系列，比富康多了个俏丽屁股的爱丽舍，欧洲人最爱的时髦小MPV毕加索，无比迷人优雅的五门掀背C4，还有大气沉稳的三厢C4……每一步每一款，都堪称经典。
雪铁龙甚至开始按照中国人的脾胃，重新设计打造专属中国人的法国品牌车——颜值、价格、操控依旧是纯纯的雪铁龙素质，同时依然严苛秉承着80多年来品牌的一贯传统：“只要主意好，代价不重要”和最重要奥义：“安全”。
于是在2015年，荣获C-NCAP“五星碰撞”和C-ECAP中国生态汽车“白金牌”，东风雪铁龙C4世嘉系列诞生。
而本月，C4世嘉2018款正式上市，它保持了1.6L与230THP两款发动机，配合五档手动和六速手自一体变速箱。同时在配置方面进行了各种优化，在舒适和安全上进行了大幅提升——是在上一系列稳坐C-NCAP“五星碰撞”和C-ECAP中国生态汽车“白金牌”的基础上。
记得那次的结果是：总分56.1。其正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验、可变形移动壁障侧面碰撞试验、鞭打试验均获得高分。尤其是可变形移动壁障侧面碰撞单项中，满分！
而C4世嘉2018款，比2016款更上了一个台阶。
当然，先谈谈2018款全系标配的7英寸彩色多媒体触屏，和全面升级的人机交互的核心Citroen Connect车载互联系统。
后者除了具有智能导航、娱乐资讯、汽车安防服务、远程车辆诊断和车载互联通讯等功能，还拥有云语音控制系统，让驾驶者真正地轻松有效解放双手，用语音即能完成导航、收发邮件等操作。其运算能力达到IPAD3同等水准，更比同类产品在硬件性能强上许多——确保基础运行能如丝般顺滑，同时运用导航等大型软件，不会发生迟滞或顿挫感。
而豪华版及以上车型，增配了电动天窗，更适配了STT发动机智能启停系统，实现更优的燃油经济性——这里，就必须说一下东风雪铁龙的发动机特有技术：连续可变正时气门。
啥意思？
即车辆遭遇红灯、堵车、急刹等停车需求时，只要踩下刹车至车辆停下，挂空档和松离合器，发动机就会自动关闭以避免怠速油耗，同时也解决了发动机怠速噪音与震动的烦恼，提高行驶舒适性，节油多达15%。
现在，必须聊聊C4世嘉2018款的安全系统，这可谓是该车型超越同级竞品的核心竞争力。
首先，全系标配C4世嘉采用了强度可达1500MPa钢材，啥意思？后者的强度可是跟蛟龙号差不多的。
其次，2018款全车身覆盖超过4000个焊点，以此来提升车辆力量传递性和坚固度。车顶采用高成本激光焊接工艺，焊缝不仅细腻规整，还能有效提升钢板完整性。且采用神龙专利技术防撞销钉，有效保证车内座舱地稳定性——这一技术在面对碰撞时，能有效防止车门朝内Y向变形，以达到保护乘客的安全。
而且相比于竞品车型，其前后还采用铝合金防撞梁，更在防撞梁与副车架之间安装了一个铝合金吸能盒，除了能在面对碰撞时更全面地保护乘客，还能减轻事故对车体的损伤——有些事故，只需换装一个吸能盒就行，进一步降低修车成本。
当然，还必须有的太空舱式高强度吸能车身、博世第九代电子稳定系统、SAFEYE盲区监测系统，能在驾驶员视野的盲区内，通过指示灯的提示，时刻警示驾驶者周边的安全隐患、0坡感智能坡道辅助以及胎压监测等功能。将危险系数降至最低。
豪华版及以上车型还拥有STT发动机智能启停系统、间接式胎压监测；旗舰型车型更是增配了IDVR智能行车监视系统，包含了行车记录、LDW车道偏离预警、FCW前碰撞预警等三大预警安全牌。
是的，相比亡羊补牢，防患于未然显然是更明智的选择——86年前，它的祖先就这么做，并以此成功翻越了喜马拉雅山脉，从万里之遥的中东古城来到华夏之都。
如今，近百年前安德烈·雪铁龙的那句“只要主意好，代价不重要”，依旧对于C4世嘉2018款，无比适用。
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