如何评价第三代奔驰CLS轿跑车

　　昨天的流量基本都被第三代CLS收割完了，争议非常大，在评论区大概看到这些说法：

　　“设计师是其他品牌派来的奸细”“设计师一定是和女朋友吵架了”“奥迪A7：老子流水灯还没亮你就倒下了。”

　　“风水轮流转，下一波旺季该宝马了”

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　　第一眼看到全新CLS，在微博，以为是假想图。后来发现不对，这就是实车图，于是有点震惊。理由是：

　　1、奔驰这一波的设计从S级开始，力挽狂澜拯救了之前颓势中的奔驰，尤其是中国市场。现在居然。。。

　　2、奔驰CLS，多少人心中的最美奔驰车，包括我。现在居然。。。

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　　头灯的设计从之前的CLS谍照车以及近日A级谍照车，就可见一斑了。这种上挑的头灯，让车头变得更激进一些，和过去优雅范儿的风格不同。当然也免不了车迷的吐槽，比如：

　　尾灯是这次主要的吐槽点，我也有点无力评价。

　　除了尾灯之外，第三代CLS的腰线可能也是历代起来最平庸的，这或许和尾灯的延伸效果有点。我们来对比下吧。

　　初代CLS, C219, 2004-2010

　　二代CLS, C218, 2010至今

　　三代CLS, 昨天刚曝光

　　个人觉得二代CLS是线条最流畅，并且二代车型还衍生出了shooting brake猎装版车型，把流线型车尾进一步渲染，优雅至极。后三角窗和车顶线条的向下倾斜感，丝般顺滑啊哈哈。

　　总之，第三代CLS的争议非常大，即便是一些奔驰的拥趸也发表言论说需要时间适应，若是围观者或宝马奔驰拥趸的，那言辞就犀利了。同级别竞品，前几个月刚发布的奥迪A7也顺带走了一波流量。A7线条明朗，肌肉感很强。CLS变得圆润。车尾是A7的亮点，车尾也是CLS的吐槽点。

　　抛开外观，内饰的进步是有目共睹的，毫无意外全盘照搬了E级Coupe的设计。最大的差别是方向盘的款式，CLS用上了类似于新S级的多功能按钮界面。有人说设计师偷懒，但不可否认的是，豪华感是爆棚的，这就够了。

　　新一代E级的底盘吐槽点有点多，比较生硬，不知道全新CLS上会表现如何。

　　第三代CLS

　　E级Coupe

　　新S级方向盘

　　初代CLS内饰

　　第二代CLS内饰

　　再分享一段文字，之前从TopGear的文章中翻译过来的，关于第三代CLS。

　　1、CLS系列有15年历史，销售35万台，新款将在11月洛杉矶车展亮相。

　　2、立体音响系统会是一大亮点，标配的音响质感上乘，并提供柏林之声。

　　3、集运动/豪华于一身，和S级一样的精致，噪音控制有提升。

　　4、结合不同国家的客户对车辆的诉求，比如中国市场消费者喜欢的静谧性。

　　5、悬挂的设计，将完全一致。不会针对不同国家有不同调校，这点和E级不一样（提到中国市场E级悬挂偏软）。

　　6、会提供空气悬挂。

　　7、借鉴了S级上的自动驾驶技术。

　　8、中控大屏不提供触控操作，但中央扶手处依然提供触摸板。

　　9、路试超过850万公里。最早的原型车于4年前开始运行，测试经历了极冷和极热气候。其中35%是虚拟测试。

　　10、使用最新的模块化发动机系列，从4缸到8缸，有48V电气系统，提供9AT变速箱，驱动为后驱和四驱。

　　当你再去对比伪装车的尾灯时，你会发现昨天曝出来确实是实车图。

　　最后讲讲动力方面：

　　CLS450车型：M256 3.0升直列6缸涡轮增压搭配48V电气系统，输出367匹、500牛米，0-100km/h加速5秒。

　　CLS350车型：M264 2.0升直列4缸涡轮增压，输出300匹、400牛米。

　　不会有AMG 63系列，因为要留给AMG GT四门版本。入门级AMG版输出430匹，0-100km/h加速4.8秒。悬挂分三种，标准弹簧悬挂、电控弹簧悬挂和多腔室空气悬挂。

　　新CLS将于本月底出展2017洛杉矶车展，3月或4月在德国上市，7月在美国上市。希望最终亮相的实车，可以达到车迷和车主的预期。