为什么说全新第八代凯美瑞是广州车展上最重要的一款车？

　　作为国内车展的年末收官之战，广州车展是各家车企年内的最后一次大聚会，大家都争先打出最后的好牌，为2017画上一个圆满的句号。在今年广州车展，智能化、新能源、SUV依旧是这次盛会的主旋律，但有一款轿车的光芒被无限放大，它就是广汽丰田全新第八代凯美瑞。全新第八代凯美瑞头顶“TNGA中国首款战略轿车”的光环，让B级轿车这个日渐式微的细分市场重新被关注。然而，大多数消费者只看到了全新第八代凯美瑞外在的变化，却低估了这一换代车型背后的重大意义：全新第八代凯美瑞的改变不只是一场生产方式的变革，更是丰田品牌的变革。

　　事实上，凯美瑞的变化也反映了整个日系品牌的转变，以往在人们眼中中庸保守的日系车在悄然改变着大家的认知。在此次车展上，不论是东风日产的i-动力计划，广汽本田极具科技与互动体验感的展台布局，还是马自达小型SUV CX3和小型跑车MX-5 RF的亮相，都看出日系品牌从中庸保守到年轻化智能化新能源化的转变速度之快。同时从这些日系品牌展台的人流量也不难看出消费者对其的认可，“可怕”的日系车正在走进中国消费者的内心。

　　“‘人’红是非多”这句话用在全新第八代凯美瑞身上再合适不过。从今年上海车展丰田TNGA丰巢概念首次发布，到7月份北美版第八代凯美瑞开售，再到此次广州车展全新第八代凯美瑞的正式上市，全新第八代凯美瑞一直都站在舆论的风口。作为国内首款TNGA架构下的量产车型，这款以“一切从零起步，涉及研发、设计等全产业价值链创新体系”标准打造的车型不仅以颠覆了以往大家对凯美瑞中庸大气的印象，还颠覆了传统的汽车换代模式。

　　然而，全新第八代凯美瑞在掌声一片的同时，却也被大大地低估和误解了。消费者只看到了全新第八代凯美瑞变得多么运动前卫，更有甚者由于对TNGA架构对全新第八代凯美瑞车身重心的降低而带来的操控优势的无知，粗暴地将凯美瑞同级别车身高度最低的优势生生变成了数据上比拼的劣势。

　　事实上，TNGA带给全新第八代凯美瑞的又何止如此？它被称作今年广州车展最重要的一辆车也不为过，原因无他，这台除了名字以外全都变得不一样的、真正意义上的换代车型，不仅颠覆了传统的汽车换代模式，也是对汽车生产方式的重构。“时代变了，凯美瑞变了，丰田也变了。”广汽丰田总经理鱼住吉博的这句话就是对全新第八代凯美瑞最好的注解。

不一样的丰田

　　不可否认，消费者能对于全新第八代凯美瑞有如此大的关注和反应，很大一部分原因来源于它外观内饰的颠覆性设计。凯美瑞作为一台偏向家用的中级轿车，一直以来都以成熟稳重的形象示人，而第八代车型画风突变，不论是豪华版车型还是运动版车型都变得非常炫酷。一方面，是TNGA架构给了设计师前所未有的设计自由度，通过对零部件的重新设计规划，让设计师可以按照最初设计草图的想法原封不动地制造出量产车型，那些天马行空的想法得以毫无折扣地被实现。抛开技术层面原因，事实上是以丰田为首的日系车的造车理念在近些年发生着转变，并且这一过程仍在加速实现。

　　以丰田为首的日系车总给人一种中庸保守的感觉，不论是外观、配置还是动力，总感觉说不出哪好，但也挑不出毛病，好像一切都是刚刚好。但从近两年整个日系车市场的发展来看，这个“固执”的群体在迅速发生着改变。它们并没有外界想象中对市场变化那么迟钝，面对年轻化的发展趋势，像致炫、思域这样的针对年轻人市场的车型在设计方面都有着非常酷炫的改变，甚至比德系车、美系车的设计还要激进。而逐渐走高的销量也证明了它们的转变是对的，牢牢抓住了消费者的需求。

　　凯美瑞也是如此。就像丰田汽车公司负责TNGA项目的先进技术研发公司总裁伊势专务对什么是更好汽车的描述那样：“突破以往中庸的产品形象，使产品更加炫酷，更加富有驾驶乐趣、更加安全而采用丰田最新集大成造车科技。”当更加炫酷的造型、成为更好汽车的标准和更好的销量也变得顺其自然，凯美瑞的转变也就变得不难理解。

TNGA：一场生产方式的变革

　　“Toyota New Global Architecture”，也就是被我们称为TNGA的架构，是丰田继TPS之后再一次重大的生产模式改革。它是丰田对自身的革命，是为了应对日新月异的汽车消费和市场环境、实现可持续发展而进行的全面升级。这个升级涵盖了管理体制到资源整合、从商品企划到设计研发、从零部件供应体系到生产制造等各方面。

　　通过整合这样一个一体化的全产业链，TNGA架构使先进的技术快速应用到多款产品，提高产品性能的同时优化生产流程，使市场需求快速反馈到生产与研发环节，最终满足不同细分市场的消费者需求。这也就是TNGA与大众MQB、日产雷诺的CMF模块化平台的区别。它除了能跨平台使用，还可以跨时间段使用，用丰田的原话说，就是领先到市场（对手）来不及反应，这是一种空间思维，而不是仅靠共用模块串联不同车型的平面思维。

　　而对于消费者而言，TNGA架构带来的最实际的变化就是全新第八代凯美瑞的燃油效率提升了20%；外观设计更加个性化；抗扭刚性大幅提高了30%以上；追求车辆低重心；零部件通用率达到70%-80%；产品不良情况发生率降到原来的1/10左右。

　　TNGA的出现对于现阶段的丰田来说非常必要。丰田汽车每年的全球销量已经超过1000万辆，在全球28个国家设厂、160个国家设有经销商网络，拥有34万员工。站在1000万辆的台阶上，丰田犹如一个巨人，庞大的体系让它必须做出改变，才能够大幅提高生产效率，降低生产成本。节省下来的成本再用于提升产品魅力，比如高科技配置等，从而形成制造更好汽车的良性循环。这也是丰田的厚道之处。TNGA架构就是丰田的第二次进化和自我革命。对于广汽丰田来说，全新第八代凯美瑞就是它在华实现转变的开端，未来依托TNGA架构还将会有更多的燃油车和新能源车导入市场，明年年中万众期待的丰田全球战略SUV CH-R也将来到我们身边。TNGA架构带来的不只是车型的传承，更是未来在燃油车、新能源车型突破的无限可能。

“凯美瑞”的含金量

　　全新第八代凯美瑞变得更加炫酷，更加富有驾驶乐趣，成为了丰田口中那个“更好的汽车”。然而不管如何改变，我们不能忘记的是，它首先是一台凯美瑞。“凯美瑞”这个金字招牌才是消费者对其产品产生认同的最大基础。

　　1982年，丰田推出了第一代Camry，凭借过硬的品质、良好的性能、出色的舒适性和极佳的可靠性，迅速征服了美国市场，成为市场上的畅销车型，树立了高均衡性的品牌形象；1986年，第二代Camry更加精耕细作，从外型、内饰、动力性能和舒适性上，进行了提升。1988年，CAMRY也正式在美国实现国产化。1992年，第三代Camry在各种尺寸上都变得更大，在动力配置、舒适性和安全性上也更加卓越；1996第四代Camry在前3代的优势下再次提升，1997年成为了美国销量第一的轿车。

　　2001年，第五代的Camry将高度均衡的产品哲学提升到全新高度，成为全球轿车的品质标准。也是从这一代开始，Camry以佳美的名字在国内通过各种渠道进行销售，成为当时在国内可以买到的为数不多的进口中型车之一。到了2006年，第六代Camry由广汽丰田开始进行国产化，仅上市九个月就累计下线10万辆，刷新了我国乘用车生产的速度纪录。四个月后，这一数字刷新至20万辆，并连续16个月夺得B级车销冠。2011年，第七代凯美瑞推出了两个版本的外观设计，并持续保持热销。时隔6年，全新第八代凯美瑞也终于出现在我们面前。

　　凯美瑞自1982年诞生至今35年间，畅销100多个国家和地区，目前累计销售已超过2000万辆。35年的发展为凯美瑞奠定了极高的品牌基础，因此全新第八代凯美瑞一出生就已经站在巨人的肩膀上，“神车”品牌成为它最大的背书，北美地区月销30000余辆的成绩也足以证明凯美瑞在消费者心中的“神车”地位。而它基于TNGA架构下的蜕变，旨在向大家宣告着：更好的丰田来了，更好的凯美瑞来了。