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雷克萨斯本来不担心的对手,今天竟出了这步猛棋

  英菲尼迪在洛杉矶车展开始前,正式发表全新大改款QX50新车搭载于全新平台之上,并且采用全新、世界首创的量产可变压缩比引擎VC-Turbo,同时拥有更好的车内空间与日系高级质感。

  

  英菲尼迪在洛杉矶车展开始前,正式发表全新大改款QX50

  新一代QX50建构于QX Sport Inspiration概念车以及QX50概念车之上,将其元素完全导入于新车中,车尾独特的新月形D柱设计,搭配SUV标准的高腰线,以「Performance Elegance」的设计风格来雕琢外型,车头则同样采用家族风格的双弓形水箱护罩,引擎盖的摺线从水箱护罩上方带到A柱旁,也为车头提供更丰富的视觉感受。

  

  以「Performance Elegance」的设计风格来雕琢外型,车头则同样采用家族风格的双弓形水箱护罩,引擎盖的摺线从水箱护罩上方带到A柱旁。

  QX50市售车与概念车最大的差别,仅仅在于镀铬饰条的运用程度,仍然维持英菲尼迪市售车的标准,以车头来说,仅有水箱护罩边框与厂徽采用镀铬材质,其余包括护网、进气口等位置仍然以黑色处理。而标志性的狩猎者LED头灯同样都搭载在新车上,而后方尾灯组也同样呼应车头设计,尾灯中央则以镀铬饰条连接。

  

  后方尾灯组也同样呼应车头设计,尾灯中央则以镀铬饰条连接。

  日系高级质感与空间进化

  全新QX50车长4,693 mm、车宽1,903 mm、车高1,679 mm、轴距则为2,800 mm,比起前代来说车高更高,让车内的驾驶视线高度高达1,287 mm,提供清晰的驾驶或停车视野。整体车内设计结合了两种日本的工法:见立絵(Mitate)与仕立て(Shitate),策画汇集最好的材料并且调整组合,发挥最佳的特性。车内采用与QX80 Inspiration相同的风格,并且采用大量皮革材质,有效提升车内质感。而其木纹饰板则是采用真正的开孔枫木,不但保持了其天然的特征与质感,甚至触摸起来都可以清楚感受到其原理。

  

  车内采用与QX80 Inspiration相同的风格,并且采用大量皮革材质,有效提升车内质感。

  整体中控台设计延续Q50设计理念,采用双触控荧幕中央系统,并且搭载英菲尼迪 InTouch信息娱乐系统,利用智慧钥匙保存驾驶者喜好,包括座位预设位置、娱乐影音选项,并且还可以从手机、平板、笔电利用USB或蓝牙连接操控InTouch系统。另外仪表盘中央也有荧幕显示驾驶讯息等讯息、而上方还有抬头显示器可在挡风玻璃上显示重要资讯。

  车内空间也因为新的底盘设计而有所加大,后厢深度达990 mm,后排座椅还能向前滑移至1,140 mm,让行李空间从895公升可扩充至1,048公升,若是将后座打平,则能让后厢拥有1,699公升的置物空间。除此之外,后座也拥有最高838 mm的后座腿部空间,提供舒适的乘坐感受。

  可变压缩比引擎VC-Turbo首度量产搭载

  新一代QX50最大的卖点是搭载了世界第一具量产化的可变压缩比引擎VC-Turbo,这颗2.0升引擎可调整曲轴行程,让压缩比从8:1到14:1进行变化,可提供引擎高效率与高性能的各种不同需求。在输出部分,这颗汽油涡轮引擎可在转速5,600转时发挥268匹马力、4,400转时发挥380N.m扭矩,并且让这辆总重量2,230公斤的SUV同时拥有8.7L/100KM的平均油耗表现(四轮驱动版本则为9.05L/100KM),比起前代的V6引擎拥有35%的提升。

  

  新一代QX50最大的卖点是搭载了世界第一具量产化的可变压缩比引擎VC-Turbo。

  这颗全新的引擎搭配英菲尼迪最新的XTronic无级变速箱,可模拟8速档位,而较高的5.846终传齿比提供敏捷的加速表现,这套变速箱同时能够配合VC-Turbo引擎改变压缩比的同时立刻改变齿比,完全配合其动力输出特性。

  QX50的全新平台采用以前轮驱动为基础的设定,并且可选择四轮驱动版本,悬挂部分采用前麦佛逊、后独立多连杆系统,搭配新的减震控制系统,利用调整阻尼流速,不但能维持车内乘坐的舒适感,同时在转向时也能减少侧倾。

  英菲尼迪也首度将DAS电传控制系统搭载于SUV上,这套第4代DAS让QX50同时还搭载了ProPilot Assist半自动驾驶辅助系统,可在高速公路上进行单车道的自动驾驶功能,让驾驶不需要操控油门、刹车、方向盘,即能轻松移动至目的地。

  

auto.sohu.com true 陈庆镒 http://auto.sohu.com/20171129/n523859536.shtml report 6701 英菲尼迪在洛杉矶车展开始前,正式发表全新大改款QX50,新车搭载于全新平台之上,并且采用全新、世界首创的量产可变压缩比引擎VC-Turbo,同时拥有更好的车内空
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