眼下来看，新能源车似乎是受拍牌折磨的人解燃眉之急的好办法。但放远了看，汽油——混动——纯电（或其他什么新技术）是大势所趋，快则两三年后买不买新能源车或许由不得消费者选择了。因此基于长远（其实并不远）考虑，对现在要换车或买车的消费者，抛开牌照问题我依然非常推荐选择新能源车。
一方面可以提前适应混动车或纯电车的使用习惯；更重要的是尽早布局诸如固定车位、充电桩这类配套，等到大家一窝蜂都要买新能源的时候，那场面你应该可以想象（你觉得现在除了自己拼抢以外还有谁靠得住么）。
回到主角，别克VELITE 5。
俯冲的造型很有动感，车头虽然压得比较低，但翼子板部位依然被抬得比较高，形成一种锲形效果。有利于减少风阻。
新能源车型往往会把车标渲染成蓝色显得“环保”。主要不依赖汽油发动机，所以车头也不需要大面积的格栅去散热，中网几乎是封闭的。近光灯采用透镜LED，远光灯则是卤素，高配车型有自动远光功能。
侧面看起来就是一台两厢半紧凑级车。窗框设计语言和新君威很接近。
虽然相对常规动力车，VELITE的车尾依然显得高耸，但比起普锐斯已经算很不错了。这种造型确实很不利于后方视野。
基本概况
这是一台1.5升自然吸气配合电动机的前置前驱四门掀背车，相当于一台普通紧凑级两厢轿车的尺寸。前麦弗逊后扭力梁结构设定，算目前紧凑级家用车比较主流的水准。动力系统综合180多马力近400的扭矩，则可以算是比较强劲的车型。
扣除补贴后，车价分两档：都市型23万，时尚型26万。
发动机舱看起来还是比较规整的。看龙门架的位置显示车头部位有充分的碰撞缓冲区，不过追尾修车成本可就呵呵了。
也是由于奇怪的龙门架位置，让机盖锁几乎是完全裸露着，连开关拉线都清晰可见，显得有点“豪放”啊。
工作机理
虽然机舱里塞着一台四缸汽油发动机，而且具备直接驱动车轮的能力，但VELITE5以电力驱动为绝对优先。意味这车能不烧油就绝不烧油，装逼的技术术语就不罗列了，直接看这车怎么运行吧。
充满电的VELITE就是一台纯电车，什么情况下汽油发动机都不会启动（哪怕高速公路开到120，但120之后发动机会否介入原谅我实在没找到机会试）。
电池消耗完之后（不是真的消耗完，而是较低水准），发动机会在急加速时、频繁起停后以及爬坡中等工况启动一小会儿（甚至怠速中都会发动起来）。驱动前轮同时给电池充电，充的那部分电可以让车恢复巡航状态时依然靠电行驶，等到下次你深踩油门加速的时候汽油发动机再次介入。也就是说，你基本不会遇到汽油发动机持续运行的状态。
这车的电池容量是18Kwh，满电实测行驶105公里，基本符合厂家标称。在纯电续航里程归0发动机介入后，凭借34升汽油理论上还能跑600多公里。
姑且不论没电了到底能不能跑满650公里（我可不想现在开车去武汉），按充电成本20来块钱跑100多公里考虑，其相对纯汽油车的经济性就算用脚拇指都能想明白。当然这是理论算法，实际稍微会有偏差哈。专用充电桩可以在5小时内充满，普通充电一般在10到14个小时之间。可见混动车型针对城市日常通勤还是非常合适的。
翼子板上的充电口。
混动专用ECVT。
外观内饰及配置空间
作为新能源车，VELITE的外观基本和普通汽油车没啥差别。同为混动车型的普锐斯外观上总是说不清楚的怪异，想必它有它的理由。至于说漂亮不漂亮那是各花各眼的事情不做评价。
对于20多万的价格，内饰并不符合价位。打开车门的一瞬间你会怀疑该不是雪佛兰的车错挂了别克的标吧？没有大面积软性材质、没有钢琴漆精致细节，和君威君越是不可同日而语的，但和威朗英朗差距则不大，可人家仅仅是十万区间车啊。
在配置方面这车也体现出某种“别致”：即使高配车也没有天窗，座椅全手动，部分消费者可能会由此觉得掉价。至于高低配车差哪些：全套电子驾驶辅助、自适应巡航、BOSE音响，这些要我多掏3万块？！不管你掏不掏，反正我是不掏的。
需要特别提出，如果你憧憬三代同堂阖家出游的美丽画面，抱歉VELITE 5真心不适合。前排没啥问题，标准的两座后排深陷、顶头且顶脚，你就别指望什么乘坐舒畅感了。这空间表现非常明显刚够小夫妻日常通勤之用。
尾灯是点睛之笔。向侧面延伸，避免了尾部一刀切的孤立突兀感。
中控整体，是不是有种进了迈锐宝的错觉？
8寸大屏集成了当下主流的多媒体功能，高配车有车载导航。
高配车带碰撞预警，车道保持，以及自适应巡航。
门板大部分是硬硬的。只有主驾带一键升降功能。
无论高低配，座椅都是手动调节。不过也都是真皮的。
为了凸显混动身份，座椅采用蓝色缝线配合特殊肌理的花纹。
不是厂家故意不给中间座位，而是电池恰好位于中央通道，所以只能做成四座车，后排无论是坐姿还是空间都谈不上优秀，而且头部空间更显捉急。
前档把区域营造了一个镂空的储物格，里面有两个USB接口。高配车型带自动泊车功能。
后排放倒后的储物空间深度还是不错的，只不过地台本身较高，纵向表现就不是很出色了。
常规电瓶是在后备箱的正下方。
驾驶感受
车身刚性非常好，底盘隔音很到位（整体隔音都很棒且没有发动机噪音），一上路就能给你十足的高级感（大众高尔夫、速腾甚至部分B级车都比不了）。
不过避震调校水平一般，日常开起来似乎是挺硬朗的，但变个线还是能体会到工程师并不想把它变成运动小钢炮。而且应对路面的大起伏拖泥带水，过减速带的余震以及路面落差带来的抛离感也能感受到。
扭力梁对后排舒适性的影响则是最直接的，它没有“法系板车专家”的光环，也算正常表现。转向系统则属于比较模糊的那种，并不要指望什么手感啊路感之类的。
以上关于避震的问题同样存在于我自己的顶配速腾上，但车媒依然敢用诸如“底盘扎实厚重”之类的美词来形容“德系”大众的底盘，说明什么？说明普通驾驶者不是专家，平时开车也不会那么细腻去体会。因此VELITE的日常表现已经足够讨好消费者了。
动力方面刚才说了，180的马力近400的扭矩，时速140以下谈不上汹涌但也算得上小有激情了。再加上电驱的特性，油门非常跟脚，普通模式就能做到随点随有踩多少有多少，运动模式则会更灵敏一些。开多了小排量涡轮车再换开混动车，这种随心所欲能把人感动哭。钻个车流什么的真不在话下，比我的昂克赛拉还爽（毕竟动力扭矩大不少）。
我差点就忘了说变速箱。这其实是件好事，因为驾驶过程中我完全忽略了变速箱的存在。这种混动专属的ECVT基本都可以做到线性传递无顿挫，只要反应速度不慢那在日常使用中也就没什么可过分挑剔了。只不过L档出于动能回收，确实如媒体所说松油门后车子好像明显被往后扯一样，轻易还是别用了。
难能可贵在于VELITE无论有电没电，动力表现以及驾驶特性并没有什么明显差异。原因在“工作机理”中已经解释到了，实际表现符合车媒给出的测评。
听起来非常不错啊，但我还是不大愿意开它，因为视野太差。
VELITE的A柱极其粗壮且靠前，把正面可视角度收得窄窄的，也不利于观察横向车道。如果对于前方以及前侧视野的好坏没有概念，建议试驾一下宝马的大部分后驱轿车，宝马车的前风挡尽可能靠后让A柱分边，真的有种一览无余的感觉。侧面视野同样不佳，粗壮的B柱以及狭窄的侧后窗不利于观察横向车辆，至于纤细的后风挡你也就更别指望太多了。外后视镜看起来并不算很小，但不知道为啥可视范围总不能让我满意，盲区挺大的。
总感觉国内常见的美系车大抵都是通病。
千万不要小看驾驶视野这个问题，毕竟我们不是在封闭赛道跑烂熟于心的走线，对周围路况没有清晰了解的情况下，再牛逼的操控性你都不敢去发挥，除非你完全没有防御性驾驶意识。
总结：
VELITE5可以提供相当优质的驾驶体验以及非常经济的使用成本，可以说是为年轻人日常通勤量身打造。但对于传统汽车消费者而言，花23万或26万买一台紧凑级空间且后排明显不实用的车并不是一笔“划算”的买卖，毕竟一台日系混动B级车差不多也就这个价。终究还是要看你的购车侧重点是什么，随着用车需求的多元化，空间将不再是衡量一台车价值的唯一标准。
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（图文来源老司机用户：四个轮子）
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