挡位多也然并卵 新款昂科威并未比老款强个啥

　　别克昂科威作为上汽通用旗下的中型SUV，上市逾三年，月均销量破万已成常态。9、10月份销量均超过2.2万辆。自主品牌SUV销量越来越强势的背景下，一众合资品牌面临严峻考验，昂科威销量坚挺，但并不能就此高枕无忧。

　　上汽通用别克昂科威2018款车型在11月22日正式上市，推出7款车型，与2017款车型一样，搭载1.5T(20T)/2.0T(28T)两款发动机。

　　2018款昂科威外观采用家族化设计语言，飞翼式进气格栅作为别克新车的家族化特征，其应用突出产品辨识度。新的头灯造型相比较老款做了细微调整，视觉效果更锐利。车辆前脸的棱线感更强，这也是当下主流车型的一贯设计风格。

　　2018款车型侧面线条未做大改动，与车前的改头换面相比车身侧面造型设计的“偷懒”略微诚意不足。

　　新款车型的尾部设计下了不少功夫，较老款而言，行面语言要丰富得多。牌照架重新勾勒的凹槽、尾门下沿凸起更明显的棱线，都让原本有些粗犷的线条收敛细腻些。尾灯组下方的下凹区域巧妙的“束腰”作用规避了宽大尾部的臃肿感觉。

　　全系标配的LED尾灯采用外宽内窄的设计，与老款敷衍式的设计完全不同。通用总算车尾找回点儿场子，没有再出现整体与局部不相称的尴尬。

　　新款昂科威内饰整体的设计与布局没有大改动，沿用老款设计，保持了昂科威一并精致的做工传统，营造出不错的车厢氛围与质感。新款车型标配无钥匙进入及一键启动，全系车型后排座椅可按6：4比例放倒，同时胎压监测、坡道辅助及ANC主动降噪技术均为标配。

　　同老款车型一样，2018款车型高配版仪表盘采用传统指针与显示屏结合的方式，取消了老款油量、水温独立实体显示区域，将新车基础信息集成至屏幕，是比较聪明的设计，节约仪表板空间，看起来更规整的同时也增加了有效信息的精确性。为了拉开梯度档次，高低配版本车型区别对待也可以理解。

　　其他诸如座椅布局、行李箱容积等方面，现款老款基本一致，不再赘述。

　　动力总成方面，最大的变动之处在于2.0T（28T）车型全系换装的Hydra-Matic 9速自动变速箱，取代老款6速手自一体变速箱；1.5T（20T）发动机照例搭配7速双离合变速箱。全新9速变速箱将逐渐全面覆盖通用旗下车型高配置版本当中，根据此前在君威等车型的用户反馈中，全新9速变速箱与发动机匹配还算成熟，并没有太多的不适应性，总体换挡品质要高于老掉牙的6AT。多档位的潮流趋势，通用还是不敢落后的。

　　2018款车型售价区间为21.99-31.99万元，相比于2017款车型的29.99-34.99万元的售价区间，入门车型价格上调，顶配车型加量减价，总体而言定价还是比较厚道的。

　　结合阿蛮所做的实地经销店调研，新款昂科威车型由于上市不久，商品车基本均为“在途”状态，目前主销走量的1.5T次低配（22.99万元）及两驱豪华型（23.99万元）销路看好，大约3万元的现金优惠也算可以接受。对于1.5T排量的意向客户而言，除非对四驱系统有极端偏执追求，否则从性价比角度讲两驱豪华版车型完全足够，推荐指数较高。

　　如果预算充裕，通用的2.0T发动机还是值得推荐的。2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机最大功率191kW/5500rpm，峰值扭矩400N?m/3000-4000rpm，采用双流路涡轮增压器设计，尽可能减小涡轮迟滞。2.0T+9AT的动力总成在全新君威上风评不错，移植到昂科威上也应该不差。在2.0T产品序列中，入门版本（四驱精英型）配置就已足够，性价比较高。

　　随着2018款车型的陆续到店，经销商系统清理老款库存的压力也是比较大，2017款部分车型优惠力度空前，对于老款1.5T+7速双离合还算认可并能接受的用户不妨考虑考虑。总体而言，除新增9AT变速箱外，新款车型外观小改，其他方面并为有太大升级，也许，新款昂科威上市的第一个对手，恰恰是自己的前代车型。