新CLS设计失误还是理念超前？奔驰首席设计师怎么说？

　　现代奢侈品的好坏标准是要达到心灵与大脑、情感和智慧的统一，正如当初戴勒姆主攻性能出色的发动机，卡尔本茨设计实用的运输车辆，这种双重性，一直根植于奔驰品牌内。

　　文｜佘牟

　　洛杉矶车展上奔驰发布的新款掀背四门轿跑CLS让许多人议论纷纷，毕竟从2004年面世至今的十多年时间里，历经两代的CLS车系早已成为优雅和简约的代名词，引领着豪华品牌们往四门轿跑市场里投入产品——奥迪A7、宝马6系皆是入局者。

　　但是全新的CLS上，奔驰在设计理念上却表现出一些矛盾和挣扎，它并没有套用现成的设计语言，风格变化非常明显。人们议论的焦点普遍集中在灯组造型上，的确，头灯的三角状设计和当下流行的横贯式、嵌入式的扁平化设计手法有着明显不同，和AMG GT样式的格栅搭配在一起有一种不可言说的突兀感，需要时间来消化。而上一代车型的经典柳叶尾灯消失，换成了辨识度一般的横向条状尾灯，也难怪奔驰粉丝们表示无法接受。

　　或许新CLS是过去几年间顺风顺水的奔驰在新车设计方面遭受争议最多的一次，不过在梅赛德斯奔驰首席设计师戈登·瓦格纳（Gorden Wagener）看来，早期的CLS意味着细分市场的突破，而新的CLS表达了内部突破，“设计师终于被允许去打造一辆能够还原最初的设计草图和概念的车型。”

　　这番话的官方意味比较浓，被喷的几率也比较高。但值得注意的是全新CLS除了外观造型争议较多之外，不可否认的是它的内饰设计焕然一新，配置水平也明显提升。

　　显示效果细腻的双屏设计没有人会拒绝，空调出风口的处理也很有科技感，因为和E级轿车使用同一平台生产，CLS的性能毋庸置疑，加上一些S级轿车的配置与电子元件下放——譬如“畅心醒神”功能，充分保证了CLS的豪华感。同时中期改款S级上面的驾驶辅助套件（包括主动控制距离、车道保持辅助、主动转向辅助、主动限速辅助、盲区监测、主动紧急避让）也会出现在CLS的选装清单中。

　　但说到作为一辆Coupe车型最重要的地方：尾部，可以轻易发现全新CLS的车顶线条并没有前两代车型在C柱位置下沉得那么夸张，反而更为平直，但它依然是一辆Coupe，依然会牺牲掉后排乘员的头部空间、后备厢空间和驾驶员的后视镜视野，相比第二代车型的优雅，新CLS的尾部显得更为紧凑和运动。

　　第二代CLS

　　全新CLS

　　从这个部分的变化，可以想象CLS在造型立项时面临多么大的挑战和内心纠结之情，前代CLS的高人气和出色销量催生了奥迪A7和宝马6系这类强劲对手，同时也带给了其他汽车制造商灵感，Coupe样式的车尾设计开始大面积出现在非豪华品牌上，人们对溜背式造型的新鲜感开始不断下降。比如现代起亚率先运用Coupe式设计语言，其过去出色的销量，就与其运动、个性化的设计不无关系，而去年发布的雪佛兰迈锐宝、今年更新的本田雅阁，都能明显感知到溜背成为了主流。

　　而不甘于大众化的豪华品牌们是怎么做的呢，既然轿车容易同质，他们把目光转移到了设计难度更大的SUV车型上，也借此去吸引面相当一部分实用主义至上、又要个性造型的挑剔买家，于是我们看到了多款具有Coupe气息的SUV车型接连推出，宝马X4和X6如此，奔驰GLC Coupe和GLE Coupe也是如此。但讲真，这些SUV真的好看吗？

　　戈登·瓦格纳强调：“通常情况下，设计的第一要务是不能丢掉辨识度。新CLS的车身比例依旧是很完美的，修长的引擎盖，更短的前后悬，大尺寸轮毂，侧面少了很多线条的人为塑造，几乎只有光影的雕刻。”

　　奔驰期望通过CLS的发布，往新的设计方向进行摸索，目前在售的车型因为过于成功的设计，无形之中提升了车迷的阈值和期待，瓦格纳的看法是，现代奢侈品的好坏标准是要达到心灵与大脑、情感和智慧的统一，正如当初戴勒姆主攻性能出色的发动机，卡尔本茨设计实用的运输车辆，这种双重性，一直根植于奔驰品牌内。

　　如果从这个解释的角度去理解，也就不难理解我们为什么会在新CLS造型上得到冲突感和矛盾感，追逐理念的过程中，自我撕扯在所难免，但最可能的结局是：车辆传统的外观和内部设计将随着电动化和细分市场界限的打破，得到进一步的解放。