【搜狐汽车 Top Test】（图/文：田政）最近有关皮卡限制放宽的新闻层出不穷，各种进口皮卡车型也开始正式进入国内市场销售，种种迹象都表明皮卡这种车型在国内的前景似乎明朗起来。不过像F-150这样动辄四五十万的高端皮卡更多是富人的玩具，代表着一种生活方式。而国内真正的销售主力还是在10万元左右的皮卡车型，不仅可以拿来干一些脏活累活，平时用来代步一样可以应付。中兴汽车可以说是国内皮卡车型的老牌选手了，自1949正式建厂以来就专注于载货汽车的研制。在1986年生产出国内第一辆皮卡车型，并且逐步发展，让产品走出国门，进入国外市场。领主是中兴汽车2016推出的高端车型，外观设计比较抢眼，并且能够兼顾日常使用。如今，2018款领主已经问世，它都做出了哪些改变呢？搜狐汽车第一时间来到了中兴汽车总部的所在地——保定，为大家一探究竟。
此次试驾我们见到2018款领主的两款车型，分别是搭载全新2.4T发动机的汽油版和搭载2.5T柴油发动机大双版车型，区别在于大双版本拥有更长的货箱，载货能力更强，也符合柴油发动机的定位。
●车辆性能
2.5T的柴油发动机依旧来自于五十铃，但动力参数和排放标准都有所提升，满足国V标准。由于汽油版车型搭载的2.4T发动机是首次出现在领主这款车身上，所以此次的动态试驾方面我们以汽油版车型为主。
2.4T涡轮增压发动机来自三菱，代号为4K22D4T，具有双顶置凸轮轴和连续可变正时气门等技术，总体上来说不算很老旧，同时可靠性也有保障。
6速手动变速箱同时应用在汽油版和柴油版两款车型上，换挡杆的长度较长，对于皮卡这种高坐姿车型非常适合。另外中兴预计明年推出搭载自动变速箱的车型，但具体将采用哪种类型的自动变速箱并没有透露。
●道路试驾
油门和离合器的调教比较轻盈，更像是一台普通的家用轿车，并且离合器的结合点很宽泛，所以起步相对比较轻松，不会很生涩。不足的是离合器踏板有些高，频繁操作容易产生疲惫感。
转速非常容易就能达到最大扭矩区间（2000-4000rpm），所以只要配合好挡位，整个提速过程给人感觉毫不费力，甚至不需要刻意的深踩油门便能完成一般的加速超车。同时涡轮增压的介入没有太多的突兀感，还算平顺。当车速超过100km/h后，踩下油门配合降低档位依旧能有不错的加速能力。总的来说，这台全新搭载的2.4T发动机的表现符合其账面的数据，可以称得上是动力充沛。
方向盘力度的调教适中，但是转向比有些大，转弯时操作幅度较大。方向的虚位并不大，还是给人比较好操控的感觉。出于载货的需求，后部采用钢板弹簧悬挂一点意不意外，这种悬挂形式虽然牺牲了一部分舒适性，但可以承受更大的重量。实际驾驶过程中，在经过颠簸路面时会有一些轻微的跳动产生，不过一般情况下的日常代步不会觉得太过硬朗，还有一定的舒适度可言。
●外观解读
新款领主在外观方面没有太大的改变，前脸依旧是霸气的美式风格。汽油版换新装了17英寸轮毂，不过相比原来的16英寸轮毂，视觉效果上的提升并没有很大。
作为一款皮卡来说，尾部能留给设计师的发挥空间确实有限，纵观市面上的皮卡车型，包括进口车型，都是大同小异。
轮毂的升级虽然没有什么太大的视觉效果提升，不过标配的轮胎升级为韩泰轮胎，并且是主打SUV车型的全天候、全路况轮胎。
搭载柴油发动机的大双版与普通版相比车厢长度没有变化，但货箱的加长非常明显。货箱的加长能够提升货物的装载能力，加长后货箱长度达到了1810mm。
●内饰&配置升级
内饰方面，2018款领主在整体的设计上没有变化。不过通过改变设计配色方案，用料升级等手段让新款内饰的质感有了整体的提升。再加上原先就比较出色丰富的储物空间，让这款外表硬朗的皮卡展现出了更加细腻的一面。
整体的设计布局，以及空调和多媒体系统都与老款保持一致。空调为手动调节，多媒体系统功能比较丰富，操作灵敏度和系统反应速度都符合同级车的水准，顶配车型还有全景影像的加入。
除此之外，一些安全配置和实用配置在汽油版车型上也成为了标配。例如ESP等一系列车身稳定系统，上坡辅助、定速巡航、胎压监测等等。
●全文总结
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