袁小林:汽车行业没有奇迹

　　从产品布阵到汽车电气化，再从数字化营销到自动驾驶，以及从汽车共享到客户体验等，沃尔沃似乎涉及到了汽车的全价值链，而且都不同程度地介入，有的还在抢跑道。反应敏感并有前瞻性。然而，沃尔沃给外界和市场的印象，还是一个亟待稳定和重构的车企，包括品牌及产品，必须梳理和重新定位。难道低调就能掩饰和说明正在变化的沃尔沃？这不仅是市场的期待，也是消费者再认知的诉求。

袁小林:汽车行业没有奇迹

撰文/颜光明

　　“我个人认为，汽车行业是一个没有奇迹的行业，必须要扎扎实实的一步一步做，最后才能呈现出好的结果。”

　　这是沃尔沃汽车集团高级副总裁、亚太地区总裁兼CEO袁小林在11月28日沃尔10万辆交车仪式上接受媒体采访时所表示的一个观点。在他看来，沃尔沃中国今年提前突破10万辆销售目标只是个新的起点，尽管对沃尔沃中国来说是个新的纪录，但在整个行业来说算不了什么，或许已不是什么新闻。

　　尽管这是谦辞，但外界不这样看，视为沃尔沃起飞的开始。应该说，这是沃尔沃被吉利收购之后第一个年销量突破10万辆的里程碑，正如袁小林所勉励的那样，对沃尔沃中国则是一个新的起点；其次，第10万辆车诞生的是全新S90，这就意味着沃尔沃“豪华回归”；再是，代表了第二个复兴计划成果的呈现，预示着企业开始发力。在交车仪式上，袁小林说，“年销10万辆既是一个值得庆贺的节点，也是我们长期以来体系化建设所带来的成果。”他介绍，沃尔沃在亚太地区以20%的增长率持续走高，中国市场则以近30%的销量增长领跑全球。

　　这只是针对沃尔沃而言，足以振奋，有了不小的成就感。突破年销10万辆，对于豪车厂家来说，不论对谁都是一个重要的门槛。沃尔沃选择在一家4S店举行第10万辆交车仪式以示庆祝，相对于其它豪车厂家的做法来说，显得过于低调，或者说过于简单了。难道10 万辆的门槛真的不重要吗？

　　从历史上来看，上个世纪90年代初，10万辆豪华车这个数字就相当于当时年进口的数量。所以，豪车突破年销量10万辆是个不可小觑的数字，而是当下豪车准入竞争圈的“通行证”。这也是袁小林愿意接受采访的理由之一。在他看来，全新S90 成为第10万辆售出的车，意义就在于它代表了沃尔沃的实力和体系化的水平，关键是在华国产，并出口，开启了全球化生产和出口的一个新时代。关键是，它将意味着沃尔沃进入了第二阶段复兴计划的亮剑。

　　相对于浮躁的豪车市场，沃尔沃并没有急于在形式感上去造势，也没有在品牌传播上赶浪潮，而是在忙于造车和体系化能力的建设，埋头于布局和复兴计划的推进。所以，沃尔沃与其它豪车品牌最大的不一样就在于“复兴”两个字上。关键词是“被收购”。也就是说，一切都要从头来，百废待兴，需要整合，梳理，既要对企业发展定调和确定方向，还要投入，无论是企业构架，还是技术构架，甚至营销构架，都要在营运上拿出新东西，以适合变化了的生存环境。最终都要落在产品和市场的显效上。

　　显然，沃尔沃复兴靠中国。从一开始舆论就告知，沃尔沃被收购，及改弦更张之后的生存和发展，要靠中国市场支撑，包括企业运作，这种艰难要比其它豪车艰难得多。从以前靠代工（长安沃尔沃），到现在自己建厂生产，还要构筑配套体系，建立自己的研发机构，包括营销网络体系等，尤其是在车型单一，新车型尚未推出的背景下，能够与中国市场无缝连接，迅速运转起来，其本身就是个奇迹。可以说，今天的沃尔沃完全是从零开始，被媒体誉为全新沃尔沃。这种新生要归功于沃尔沃的品质和内涵，以及以北欧为背书的文化，除了安全还有环保，由此深入人心，产生口碑。这既是沃尔沃的特制也是它的卖点。

　　如果从这样的角度来看沃尔沃突破年产销10万辆，意义非同寻常，就能掂出分量。其背后是由三大整车工厂（成都、路桥、大庆）做支撑，将按不同车型制造（60、40、90）。也就是说，布局之后的沃尔沃等于完成了进入规模化生产的助跑，由此将驶上高速路指日可待。资料显示，沃尔沃全球战略中心在中国，其中三大制造基地（工厂）的落成，将形成年产55万辆规模，可生产三大车系（60、40、90）共计7款国产车型，初步构成了一个不小的车型矩阵。

　　如果了解了这些布阵的细节，就会看到沃尔沃年销10万辆的突破含金量不低，可视为以蹲下身子往上跳的蓄势待发。这就是袁小林强调的“汽车业没有奇迹”，将会成为常态化的深层含义。 他说，沃尔沃正处在“爆发的开始”的阶段，这是一个自然而然的过程，事物积累到一个程度，量变引发质变后，一定会加速。沃尔汽车中国的工作，就是让这个加速度兑现。

　　那么，接下来沃尔沃面对新的一年即将到来，以及更长远的计划和目标又是什么？袁小林把它归纳了以下三个层面。即：强调安全是沃尔沃汽车的DNA，将作为品牌核心来打造；明确“零伤亡”目标，即到2020年没有人因驾乘新款沃尔沃汽车而发生重大伤亡事故；继续打好安全牌，并将其延伸到“大安全、大健康”的概念范畴。

　　据袁小林披露，90、60、40系三大系的产品将于2019年全部更新完成。借助全新SPA、CMA 和Drive-E平台的模块化机制提升效率和灵活性。通过电子商务、汽车共享和服务产品，建立全新的客户服务体验。他表示，沃尔沃产品到2019年全面电气化；2025年实现100万辆电气化汽车。今年又与优步（Uber）携手合作 ，计划在2019年至2021年向其售出数万辆基础车型，用于研发最新自动驾驶技术。最后他透露 沃尔沃汽车将于2021年实现SAE4级高度自动驾驶量产车，这也是沃尔沃首家提出这个目标的汽车厂商。

　　从产品布阵到汽车电气化，再从数字化营销到自动驾驶，以及从汽车共享到客户体验等，沃尔沃似乎涉及到了汽车的全价值链，而且都不同程度地介入，有的还在抢跑道。反应敏感并有前瞻性。然而，沃尔沃给外界和市场的印象，还是一个亟待稳定和重构的车企，包括品牌及产品，必须梳理和重新定位。难道低调就能掩饰和说明正在变化的沃尔沃？这不仅是市场的期待，也是消费者再认知的诉求。

　　袁小林是沃尔沃高管中属于偏理性的亚太区CEO。他用平和而清晰的观点阐述了他对汽车行业的分析和思考。强调体系化能力的竞争，而不仅局限于在产品上，讲究平台战略和多元化融合的运作策略。他坚信，除了销量和增长率之外，更加注重体系的建立和完善。认为，体系才是能够决定沃尔沃未来长远发展的决定性因素。这也许就是袁小林“汽车行业没有奇迹”观点的注脚？那么，沃尔沃究竟是个怎样的体系？看来也只有交给时间去检验了。

　　2017年11月28日采访于浦东外高桥