电动化，已经成为汽车动力总成发展的必然趋势，可是，在目前的汽车研究领域，电动化还存在哪些不确定因素呢？未来5～10年，电动车是否会取代燃油车，成为主流？
12月2日，2017节能与新能源汽车产业峰会在重庆召开，来自相关科研机构、高校、整车及零配件企业的200多名专家、学者与企业高管，共商汽车节能大计。
刘继红、李勤、庞晶宇、贡俊、张彤等10多位重量级嘉宾，分别围绕“汽车节能与新能源技术路线”、“氢燃料电池客车发展与应用”、“乘用车混动技术发展趋势”、“新能源汽车的电驱动技术”等热门话题，作了精彩发言。街拍酷车简单整理了几个嘉宾的观点如下。
电动汽车发展方向确定
但有三个不确定性
对于电动汽车的发展，长安汽车动力院总工程师郭七一在他的主题分享上表示：EV、HEV、PHEV等车型在欧洲、美国、日本、中国市场均有较大幅度增长，动力总成的电动化趋势明显，因此动力总成的发展方向是“确定的”。
而不确定则包含三点：
1、市场形态存在不确定性，2020之后的自由竞争市场，哪种新动力能够成为主流尚不确定；
2、电池性价比存在不确定性：电池性能肯定会提高，成本肯定会下降，但何时技术突破，何时达成市场需求尚不确定；
3、充电基础设施存在不确定性：充电桩的总体规划建设数量巨大，但在建设过程中将面临若干挑战，私家车充电依然是难题。
因此，电动化已成为动力总成发展的必然趋势，未来整车动力必然是多重电动化形式并存的局面，但由于政策、市场等不确定因素，多种动力动占比存在着较大的变数，使得动力总成电动化的战略制定存在很大挑战。
大型化SUV化明显
是不是不利于节能减排？
SUV目前一直是中国汽车最为火热的细分市场，消费者买车换车，基本都瞄准SUV，而SUV的油耗，普遍又比轿车偏高。除此之外，是车辆向大型化方向发展，也不利于汽车业的节能减排，如何解决这其中的矛盾呢？
中国汽研副总经理周舟在接受采访时表示，日本的乘用车新车平均油耗仅4.5L，其中很大一个原因是因为日本市场上有40%的乘用车都是排量在0.66L以下的k-car（轻四轮车）。因此，小型化对于油耗的降低贡献很大。
而我国车辆目前则呈现出大型化的发展趋势。由于汽车走入中国家庭才十几年时间，中国家庭普遍处在初次或二次购车的阶段，买车主要是用于家用，因此对整车空间要求高。此外再加上中国比较复杂的地理环境和路况条件，整车空间相对较大、道路通过性更好的SUV车型，在中国的市场份额得以高速增长。我国车辆目前则呈现出大型化的发展趋势确实不利于节能减排，但这一矛盾并不是不可克服。
未来随着发动机、多档变速器技术的不断进步，混合动力、48V微混、整车轻量化材料等技术成本的不断降低和普及，大型车、SUV的燃油消耗量也能得到有效控制。
未来5～10年
传统燃油机仍会是主流
明年4月1日起，我国将正式施行《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》。在新政的影响下，节能与新能源汽车如何实现协同发展？成为与会嘉宾热议的话题。
作为汽车节能领域的资深专家，中国汽研董事长李开国在接受媒体采访时就预测：未来5-10年，传统内燃机汽车仍将是市场主流，新能源汽车虽然会逐步扩大市场份额，但类似里程焦虑、充电不方便、电池及材料成本高企等痛点亟待解决，短时间内难以取代传统能源汽车。
“现阶段，车企实现节能减排不能依赖新能源一条路径。”李开国透露，中国汽研去年牵头行业百余名专家完成了节能汽车路线图的编制，研究表明我国传统汽车仍有35%以上的节能潜力。因此，他建议车企应根据市场需求统筹规划、协调发展，在发展新能源汽车的同时，持续优化传统汽车的节能技术。
会上同时发布了《中国节能汽车蓝皮书》。该书由中国汽车工程研究院组织编撰，集合了国内外整车企业、零部件企业、科研院所等众多行业专家的智慧，是一部全面论述中国节能汽车产业发展的权威著作。
酷车哥先啃一下，如果学习透彻了，再和大家分享一下。
这是街拍酷车第1133篇
原创文章
作者酷车哥
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