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外媒评捷豹E-PACE集锦,车重逆袭F-PACE,动感依旧突出

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  今年7月份,捷豹汽车在伦敦发布了旗下第二款SUV车型E-PACE,新车定位为紧凑级SUV。其实在E-PACE之前捷豹就已经生产了一款尺寸更大的F-PACE,并且取得了不俗的销售成绩,成为目前捷豹旗下最畅销的车款。如今捷豹再次发力SUV细分市场,力图获得更多消费者的青睐。而最受国人关注的是,E-PACE有望2018年引入国内生产。那么,在E-PACE入华之前,我们不妨一起来看看海外媒体大佬们对这款新车都有怎样评价吧。

  

  

  E-PACE给人非常舒适的驾乘体验。—美国汽车媒体——Car And Driver

  Car And Driver的编辑JARED GALL提到:“捷豹E-PACE比F-PACE短330毫米,车身长度在路虎揽胜极光路虎发现之间。并且E-PACE采用与路虎揽胜极光一样的前麦弗逊多连杆悬架,动力系统则由全新的Ingenium 2.0升直列四缸涡轮增压发动机和来自ZF的9速自动变速箱组成。另外,新车标配一套适时四驱系统,可在两驱和四驱之间自由切换。

  

  动力方面,JARED GALL谈到:“我们试驾的车款装备了(2.0T)高功率发动机,最大输出功率达到296匹,峰值扭矩高达408牛·米;而入门级版本则配备(2.0T)低功率发动机,最大功率则为246匹,峰值扭矩也有372牛·米,因此入门版本也能拿出不错的速度表现。相比于路虎,E-PACE在油门控制方面更加线性,并且9速自动变速箱换挡快速而平滑,丝毫不拖泥带水。”

  

  关于驾驶感受,JARED GALL说:“在伦敦和布莱顿之间狭窄的乡间小路上,我们几乎没有什么机会全油门加速,但是300匹的功率带动1.905吨的E-PACE没有任何问题,相比同级别豪华SUV也丝毫不落下风。”

  

  “在英格兰南部的牧区行驶时, E-PACE舒适灵活的驾乘体验令我们陶醉。在装配20英寸轮胎的情况下仍然给人极佳的体验,道路颠簸能够被很好的隔绝。另外轮胎尺寸还有21英寸可选,在E-PACE这个级别的车型上很难看到这样的配置。大量使用铝材质的悬架组件,可以使车身在颠簸路段很好的解决上下晃动,毫无疑问,这有助于保持车身的平稳。转向轻快、线性是E-PACE最大的特点,但美中不足的是,制动踏板太轻,这在低速情况下尤其难以调节。”

  

  梯形格栅、发动机罩上的褶皱、细线式尾灯都是捷豹家族式设计的体现—美国权威汽车媒体MOTORTREND

  MOTORTREND的编辑Angus MacKenzie对E-PACE的外观也有看法:“虽然E-PACE和路虎极光、发现共享基本车身结构、动力总成以及其他硬件,但是捷豹还是极力保持两个品牌之间的差别,并赋予E-PACE独一无二的特点,而不仅仅是一些肤浅的改变。梯形格栅、发动机罩上的褶皱、细线式尾灯都是捷豹家族式设计的体现,贯穿后轮的车身腰线大胆而清晰,很多来自于F-PACE的设计语言都被赋予了新的特点。”

  

  对于E-PACE的内饰,他还给予了高度评价:“换挡杆和从仪表板一直延伸到中控台的飞拱都与F-PACE高度相似,TFT仪表面板和InControl Touch信息娱乐界面都来自于捷豹路虎自家产品。但是仔细查看内饰材质,无论是从质感还是豪华感方面,都能看出来E-PACE甚至比F-PACE还略微高级。”

  

  关于动力传动,Angus MacKenzie认为:“E-PACE在道路上具有良好的性能和驾驶能力,它的9速自动变速器已经被重新调校,尤其是在动态模式下,换挡更流畅、更快速。捷豹的电控主动传动系统能够迅速地将100%的扭矩转换到前轴或后轴。在稳定状态巡航时,主动传动装置只切换到前轮驱动,将传动轴与后轴分离,以节省燃料,但是它又能在3毫秒内将所需的电力输送回后轮,这时在后轴上的两个电控湿板离合器将向两个后轮提供精确的扭矩,以辅助控制避免转向不足。”

  

  E-PACE的驾驶位置较低,给人极佳的运动感受。—美国权威汽车媒体motor1

  外观和内饰上,motor1的编辑JON QUIRK认为,捷豹E-PACE有着与奥迪Q3和即将上市的沃尔沃XC40相近的尺寸,锐利而自信的外观很好的借鉴了F-PACE的设计元素,最令人注目的就是巨大的前大灯和充满肌肉线条的后肩,这些都与F-PACE有着或多或少的联系。内饰上夸张的仪表板、乘客手握柄、手枪式的换挡杆设计比宝马X1和梅赛德斯-奔驰GLA等竞争对手更具运动感。

  

  “所有版本标配17英寸的合金轮毂以及捷豹的信息娱乐系统,遗憾的是,E-PACE不支持苹果CarPlay和Android Auto,并且在触控系统的良好响应和用户友好性方面,不敌宝马奥迪等同级别车型。”

  

  JON QUIRK还谈到:“E-PACE的驾驶位位置较低,给人极佳的运动感受,但视野能见度并不差。方向盘的控制精准适中,能够给人可预见性和操控自信心。2.0升汽油发动机的表现并不那么令人信服,当动力以一种平滑线性的方式输出的时候,它明显不那么和谐,并且表现得并不如官方数据中所给出的那样好。”

  

  最后,JON QUIRK还提到了新车的底盘:“捷豹通常会赞美自己铝制底盘的优点,然而这只是F-PACE的优势,E-PACE的核心结构是超强硼钢制成,只有发动机罩、尾门、车顶和车门是铝制的。捷豹的老板们说,钢结构有助于改善内部装潢,同时使E-PACE和F-Type跑车一样具有相同的硬度。虽然如此,但它也使这款SUV重达近两吨,这比它的大兄弟F-PACE还要重。这样的重量并不能掩盖E-PACE在刹车、加速方面的问题,以及对行驶质量的影响和燃油消耗方面的问题。”

  

  随着速度增加,E-PACE在阻尼器的帮助下,能够始终保持稳定的驾驶姿态。—海外汽车媒体Autoblog

  Autoblog的编辑DAN TRENT谈到了该车在驾驶方面的一些感受:“我们本可以行驶在平直的道路上,但是,我们想试试在崎岖不平的高速路上时,E-PACE究竟能带给我们什么样的驾驶感受。由于测试车是高功率发动机版本,在测试开始时我们便感受到了E-PACE有着不错的动力表现。捷豹一直喜欢大尺寸的轮毂,试驾车装备的20英寸轮毂看起来很漂亮,但薄薄的轮胎壁不能够很好的解决颠簸带来的烦扰。另外,高功率版E-PACE提供持续变化的阻尼悬架系统,随着速度增加,E-PACE始终能够保持稳定的驾驶姿态。”

  

  

  对于内饰设计,DAN TRENT说:“E-PACE拥有与F-Type风格相似的乘客手柄和酷炫的仪表板设计,这些都彰显着强烈的运动氛围,并且新车还标配10英寸触摸Pro屏幕、触感的旋转控制,以及加热和通风座椅。另外还有可选的12.3英寸的TFT互动驱动显示器和全彩色HUD,这些显示了捷豹路虎与科技公司紧密的合作。”

  结语

  作为捷豹旗下第二款SUV捷豹E-PACE自发布以来就处于万众瞩目中。从海外媒体的报道中来看,他们对于该车的外观和内饰给予了很高的评价,整车设计集F-PACEF-Type的优点于一身,内饰豪华程度丝毫不逊于F-PACE;但是在车身重量控制方面,较大吨位的重量影响了驾驶质量和油耗表现,娱乐系统不支持苹果Carplay和Antroid Auto也是一大硬伤。一切究竟如何,还得等在国内上市后才能揭晓。

  

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auto.sohu.com true 搜狐媒体平台 http://auto.sohu.com/20171204/n524286595.shtml report 13501 今年7月份,捷豹汽车在伦敦发布了旗下第二款SUV车型E-PACE,新车定位为紧凑级SUV。其实在E-PACE之前捷豹就已经生产了一款尺寸更大的F-PACE,并且

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