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三缸机+双离合,别克新英朗在下滑中无法自拔?

  提到家用紧凑型轿车,别克英朗绝对是绕不过去的话题。的确,英朗过去风光无二,在合资紧凑型轿车领域呼风唤雨,但是实际上英朗销量的背后是以低价冲市场,产品本身的竞争力并不像表面看上去那样突出,所以从9、10月的销量数据我们看到了英朗大众朗逸甚至日产轩逸死死压制。

  

  另外,虽然2018款英朗在10月中旬正式上市,但是依然没有挽回颓势。数据显示,别克英朗10月的销量同比下降了8.99%,环比下降了12.56%。更高阶的数据显示,8月到10月份,英朗在9-13万元车型中的份额分别占到6.96%、5.52%和4.47%,在紧凑型车级别中的份额分别占到5.70%、4.45%和4.17%,呈现逐月下降的趋势。另外通用为人诟病的双离合再加上三缸发动机,使得新英朗未来的市场前景更不乐观。

  

  作为一款中期改款车型,2018款新英朗搭载了1.0T和1.3T两款三缸发动机,售价区间为10.99-14.39万。从售价区间来看,新英朗正处在紧凑型轿车激烈的竞争范围中,不仅要面对朗逸轩逸卡罗拉等老牌强敌的竞争,另外例如新名爵6吉利博瑞等一些全新的中国品牌轿车也都成为新英朗的强劲对手。

  

  新英朗在外观上做了一定的升级,尾部的线条更加丰富,层次感更强,视觉上也更加立体,这也是新英朗最大的卖点。在车身尺寸上,新英朗的长宽高为4609mm/1798mm/1486mm,轴距为2640mm。车长和车身高度都有所增加,不过轴距并没有变化。在配置上,例如胎压监测、ESP等安全配置都实现的标配。

  

  而最让消费者不放心的就是新英朗搭载的1.0T和1.3T两款三缸发动机,原来主打的1.5L自然吸气发动机则被弃用,消费者连选择的余地都没有了,众所周知,现在市面上的三缸机车型大都不受认可,不知道通用这么做的底气来自于哪儿。

  虽然说近年来,随着国家对排量的限制,越来越多的车企试图通过三缸机的研发来达到节能减排的目的。相比四缸机,三缸机具有更小的涡轮迟滞,更好的低转速扭矩,更少的机械摩擦的优势,这些都让车企看到了将三缸机扶正的希望。

  

  但是,三缸机天然的劣势还是限制了它的应用。首先是动力的连贯性,如果气缸数少于4个,就无法保证每一个完整的冲程都有一个活塞在全程做功,动力输出的空挡期就会出现。另外就是振动的问题,三缸发动机的一阶二阶旋转惯性力和往复力其实是平衡的,但惯性力又会产生相应的力矩,其力矩并不能做到平衡,所以三缸机的一阶二阶惯性力矩皆不平衡,这也就是缸体振动的来源,福特的ecoboost 1.0T是通过配备偏心飞轮来达到平衡力矩的,但是这也无法根治三缸机惯性力矩不平衡的先天缺陷。

  此次新英朗搭载的1.0T/1.3T三缸发动机最大输出功率分别为125马力和163马力,峰值扭矩分别为170N·m和230N·m,动力的确很充沛,但是1.0T的发动机并没有配备平衡轴,缸体抖动的问题的确让人担忧。

  

  另外1.0T自动挡的车型全部匹配的是湿式双离合变速箱,这也是新英朗最为倚重的上量车型。众所周知新英朗定位的是家用轿车,主要用户群体为城市家庭,他们之中大部分都需要面对拥堵的交通环境,频繁的启停对双离合变速箱是一个考验,尽管1.0T搭载的是6速湿式双离合变速器,低速顿挫感会好于干式双离合,但是它的耐久度如何还需要时间检验。

  小结:

  过去所有搭载三缸机的车型上市后都饱受质疑,福特福克斯1.0T是这样,宝马X1的1.5T也是这样,在几乎没有三缸车型受到认可的情况下,上汽通用还冒天下之大不韪将三缸机搭载到新英朗上。很多人质疑通用是为了节约成本,凸显新英朗的性价比,这才将不成熟的三缸机技术应用到新英朗上来。目前来看,新英朗的日子并不好过,想要重回销量冠军的宝座已经没有多少希望。

  (本文由探道新媒体工作室原创出品,作者:小鱼儿)

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