将变革落在实处 试驾国产全新沃尔沃XC60

　　[搜狐汽车_Top Test]（图/文 王小源）从2008年推出至今，目前在售的现款第一代XC60已经走过了九年时间。在新车换代越来越频繁的当下，九年对于一台豪华品牌车型的生命周期来说无疑是漫长的。好在长久等待之后，瑞典人并没有让我们失望——今年5月份，全新XC60在海外正式上市了。一方面，崭新的家族化外观内饰使我看到图片的第一眼就回想起了初见沃尔沃全新XC90时的那种惊艳；另一方面，基于和XC90、S90相同的SPA平台打造，又无疑使它可以在沃尔沃品牌旗舰技术的使用上享受到诸多便利。将变革落在实处，脱胎换骨的全新XC60给了我们太多期待。

　　俗话说好事多磨，从今年5月份海外版车型正式上市，到不久前的广州车展上国产版车型亮相并公布38-61.8万元的预售指导价格，沃尔沃全新XC60在这半年时间里可以说是吊足了我们的胃口。好在，目前沃尔沃已经确定了这台新车会在12月20日的成都正式上市。

　　其实作为一个旅行车迷，我对沃尔沃这个来自北欧、盛产旅行车型的品牌一直都有着好感，而在全新XC60上市前夕，我则有机会来到南京，第一时间试驾到了这款新车。

　　从海外车型发布开始，我相信很多车迷或XC60的关注者都通过网络将这台车的静态部分了解的足够详尽了，所以本文我将从它的动力与驾驶感受开始讲起，毕竟这才是对国内消费者来说最具有新鲜感的内容。

　　●动力与底盘：基于全新平台打造

　　首先来介绍动力。不久后将上市的国产全新XC60会给国内的消费者提供T4、T5、T8三种车型，分别对应了2.0T低功率、2.0T高功率和2.0T双增压插电式混动三款动力，最大功率分别是190马力、254马力和407马力。意料之中的是，海外装载柴油发动机的D4、D5两款车型没有引进国内。

　　在我所试驾的T5车型上，2.0T单涡轮增压的发动机被调校出了254马力的最大功率和350Nm的峰值扭矩，这一数据相比现款XC60的T5车型有小小的增加。根据官方给出的消息，未来国产XC60将会推出8款不同配置的车型，其中5款都是T5版本，如果再考虑到现款XC60的销售情况，那么很显然，全新XC60车系中T5版本仍然会成为绝对的销售主力。

　　至于传动系统，全新XC60全系匹配的都是一台来自爱信的8AT变速箱。无论从换挡速度、可靠性、传动效率等很多方面来讲，这台爱信8AT变速箱都可以称得上是是目前家用车领域最优秀的横置平台变速箱之一了。

　　全新XC60用结构更加复杂的前双叉臂式悬挂替代了现款车型上的前麦弗逊悬挂，虽然成本会相应升高，但带来的更优秀的操控性对消费者来说无疑是好事。后多连杆悬架更值得多说一下，全新XC60的后桥使用了横置复合材料叶片弹簧来替代了传统的螺旋弹簧避震系统 ，这一新技术来自于XC90与S90车型，而正是SPA模块化平台的便利性使得它能够被这般快速地下放到全新XC60上来。

　　另外，我所试驾的这台车选装了空气悬挂，它可以根据驾驶模式的不同来调节四挡高低，可以升降的高度范围是50mm。

　　和XC90、S90一样，全新XC60诞生自沃尔沃SPA架构。模块化带来的好处是显而易见的，比如，更低的生产成本将反映在售价上，而车身重量的减轻也会使新车拥有更佳的燃油经济性和操控感受。

　　●驾驶感受：优雅的实力派

　　在开上全新XC60前，我曾对它的驾驶感受有过设想：在我的预期中，这位北欧的“暖男”应该是从容、优雅的驾驶性格。而当实际驾驶起来，它的表现则很大程度上印证了我的预期——整台车的调校的确是以舒适性为最重要的取向的。

　　由于选装了空气弹簧，所以根据我所选择的驾驶模式，XC60可以为我调节四种不同的底盘高度，从低到高依次为运动、经济、舒适和越野。在越野（OFFROAD）模式下，整个车身可以升高4cm，此时过长的悬架行程显然是不适合铺装路面上巡航的；除此以外，另外三种模式我都在公路驾驶中一一体验了一番。可以说，每种模式下随着空气弹簧高度的调节，以及动力、转向等相应做出的匹配，整台车的底盘反馈和驾驶感都会有着相当不同的性格。

　　舒适模式下体现的是这台车最本真的一面，四轮的空气悬挂总能平静地处理掉那些干扰车厢内舒适感受的路面因素，而与此同时车身姿态却并没有因为“软”而产生太多重复的跳动，这可以说是一种相当柔韧的调校。而当我切换至运动模式后，车身高度会自动降低2cm，也正是这2cm给予了XC60一个相对来说紧绷一些的底盘状态。此时虽然细小颠簸仍然能够被相对彻底地过滤掉，但路面上大的起伏会比舒适模式时更加清晰地传递到我的身体，在转弯与变线时车身姿态的控制也更加从容。

　　不过话说回来，千万不要以性能车的所谓“运动模式”来理解它，因为即便此时它的运动特性也只是相对而言的，而总体来说大方向依然是，“舒适”。

　　必须说明的是，我分享的这些来自底盘与悬架的感受只适用于选装了空气悬架的XC60，至于采用了传统的机械式避震系统的XC60究竟表现怎样，还是得等到实际试驾才能有所定论。

　　不过舒适并不一定意味着妥协，因为高功率调校的2.0T发动机能够给予这台身形紧凑的SUV相当充沛的绝对动力。只要你愿意深踩下地板油，那么随之到来的强烈推背感一定会让你满意——当然，这并非是XC60在宣告自己的运动取向，因为某种程度上这只是它作为一个豪华车型的底气和基本修养。另外，我曾短暂驾驶过同款发动机、相同参数的XC90 T5车型，相比而言质量更轻、体型更小的全新XC60的确有着更加畅快的加速感受。

　　8AT变速箱的匹配称得上出色。虽然换挡速度一如整台车那从容淡定的性格一般，并不迅速，但在舒适模式下它的平顺性表现却让我惊喜，此时除了转速表在提醒我换挡动作以外，我很难从来自车身的顿挫来感受到它的挡位切换。在运动模式下则是另一番情景，此时顿挫变得明显起来，变速箱换挡时机也更加靠后，而且来自我的主观感受是它连换挡速度也相应加快了——或许舒适模式下的从容换挡只是为了保证平顺性而有意做出的调校。

　　8个挡位的齿比安排相当合理。起步以及低挡位阶段我能感受到它传递给我的充沛的扭矩输出，而当我以100km/h的速度高速巡航时，它的转速又能被从容地控制在8挡1600rpm左右，无论是对于油耗还是噪音控制这无疑都是有着积极作用的。

　　接着说这台XC60的转向特性。正如大多数EPS电动助力转向的普遍特点一样，XC60的方向盘是典型的“低速轻盈、高速沉稳”，而且它的转向力度随着车速提升而产生的阻尼感增加是相当线性的，这使得我能很快地对它的转向手感建立一种信任感。不过意料之中的是，它的方向盘的确存在一定的旷量，指向性以及来自路面的信息反馈也并非那么清晰，但作为一台家用车而言，这样的设定未尝不是好事。

　　隔音是豪华品牌的基本功，在这方面XC60做的也在同级别主流水平之上。在高速巡航过程中，这台8AT变速箱高档位较小齿比的设定保证了发动机往往工作在较低转速区间，这使得我更加不容易感受到来自发动机舱的噪音，此时传入耳朵的更多只是被控制在合理范围内的风噪以及路面胎噪。

　　全新XC60在主动安全以及驾驶辅助方面的技术上也有所跟进。我很乐意去尝试这台新车上搭载的各种先进的辅助驾驶系统。在封闭的测试场地我尝试了它所搭载的“转向辅助”功能，开启后车辆可以根据车道划线自动修正方向盘，此时即使我双手短暂离开方向盘，XC60也会准确地保持车道内行驶。

　　同样是在封闭场地的体验，我尝试了以60km/h左右的速度紧急刹车到完全静止，这一过程中沃尔沃的主动式安全带会迅速大力收紧、将我牢牢地固定在座位上，让我很难有身体大幅度往前倾斜的机会。另外，沃尔沃知名的城市安全（City Safety）系统也进行了升级，如今这套系统对周遭环境的确认会更加缜密，举一个简单的使用场景：比如当对向来车并且恰逢我偏离自己车道时，这套系统就会介入，并通过自动转向来紧急避让对向来车。

　　●外观：全面的进化

　　静态部分的讲解，让我们从全新XC60这套变化彻底的外观开始说起。

　　目前在售的XC60是整个车系的第一代车型，诞生于2008年的它是沃尔沃为了抢占被宝马X3等车开辟出的豪华紧凑型SUV市场而推出的。彼时沃尔沃品牌还隶属于福特集团，所以第一代XC60使用了和老款福特蒙迪欧、S-MAX相同的EUCD平台。

　　好在，全新XC60的外观有了质的升级。它整体的设计元素在XC90、S90、V90 CC等沃尔沃新一代的车型上已经有所体现，但第一次出现在60系车型上的这套家族式语言还是给了我惊喜。它有气场，但并不张扬，把匠心和工艺都藏在了细节处，这正如正如沃尔沃品牌所留给我的整体印象一样。

　　前脸的进化最为明显，进气格栅的尺寸大幅度增加，并且形状也变得更加方正。根据运动版和豪华版车型的不同，中网内部的细节处理也有所差异：豪华版中网内是使用了更加传统的直瀑式竖向辐条，而我们实拍的这台蓝色R-design车型内部则是平行的网状装饰，视觉效果上更加动感。

　　雷神之锤大灯在沃尔沃设计并使用之初曾经惊艳到了包括我在内的不少人，而如今也果不其然出现在了全新XC60上。这个造型独特的LED灯带兼有日间行车灯和转向灯的功能，点亮效果确实非常出色，正因如此它现在也几乎成了沃尔沃新车的一个家族符号。

　　我格外喜欢全新XC60车身侧面的设计，线条简约、筋骨饱满，这正是我心中一个SUV车型的理想姿态。得益于车身长度上的增加以及重新设计的腰线，从车身侧面看去，全新XC60的姿态更加舒展。前后悬的比例恰到好处，平直并略微下沉的车顶与腰线依然透露着沃尔沃典型的北欧式格调。

　　家族化的车尾设计继续诠释着简约风格，没有复杂的线条，但整体视觉效果比较饱满。经典的L型尾灯在细节上被赋予了新的变化，但这并不妨碍你一眼就认出它的沃尔沃身份。双边共双出排气造型并无特别，低调地镶嵌在后保险杠上。

　　消费者很难从情感上接受一台换代车型在车身尺寸上有所减小，这也是之所以很多新车会越做越大的原因。对于中国消费者来说更是如此，虽然全新XC60国产后保持了海外版本的原汁原味设计，没有经过任何的额外加长，但相比在售的第一代车型，它已经变得更长更宽了，轴距的提升也相当明显。对于未选装空气弹簧的车型来说，新车的车身高度有所降低，这导致从从侧面看，这台沃尔沃越来越有一些crossover的范儿了，我作为一个旅行车迷，是比较欣赏这种感觉的。

　　根据动力与车型的不同，沃尔沃为我们提供了多达5款的轮圈样式和颜色组合。与我所试驾的19英寸双色轮圈相搭配的，是著名的倍耐力P ZERO系列轮胎。

　　●内饰：跟上时代步伐

　　在这套全新的家族化内饰上，XC60更多地使用了横平竖直的线条来勾勒整个车厢，一块竖置的9英寸屏幕成为了视觉焦点。平心而论，这套内饰在设计本身并没有呈现出突出的豪华感或是科技感，但在用料上确实相当考究，缝线真皮、钢琴烤漆、哑光镀铬几乎覆盖到了每一处细节。

　　被真皮包裹的三幅式方向盘握感非常舒适，不过，这个圆乎乎的造型的确谈不上多有动感，甚至会让我觉得有点可爱。12.3英寸的全液晶仪表之前在S90车型上已有体现，UI设计比较传统，但细腻的显示效果为车厢的科技感增色了不少。

　　和S90一样，全新XC60的一键启动是旋钮式的，而切换驾驶模式则是通过滚动旋钮后方的金属拨轮完成的。这样颇费心思的设计并没有给使用带来麻烦，因为我发现用习惯后操作起来还挺顺手。

　　或许是由于采用了竖置屏幕的原因，XC60的这块中控屏幕看起来比它9英寸的实际尺寸要显得更大。多媒体系统上手并不复杂，显示效果、反应速度都是豪华水准。选装的15扬声器宝华韦健（B&W）音响总功率达到了1100W，说实话以我的功力还不足以评判这些顶级音响品牌的听觉效果，所以我对它的评价只能是两个字：震撼。当然了，希望正式上市后公布的这套宝华韦健音响的选装价格不要太贵。

　　在这一级别的豪华SUV上，全景天窗已经是不可缺席的配置了，顶多是在面积大小、可开启尺寸等因素上有所差异。全新XC60全景天窗的采光面积约为0.8㎡，整个长度中约有前五分之二的部分是可以完全打开的，表现属主流水平。

　　●全文总结

　　本文的最后，是时候给这台新车来个总结了。和现款相比，它的变化是脱胎换骨一般的——全新的平台、全新的家族化外观内饰、全新的安全与科技配置......等等。那么，它变得陌生了吗？并没有，它还是一台让我们感到熟悉的沃尔沃，因为它依然把安全放在重要位置，依然在用低调的精致来诠释豪华，从它身上我们依然能够看到北欧人对“车”的独特理解。

　　如果用一个词来概括，我想“北欧式优雅”或许是对它最恰当的形容。它并非没有实力，普通的T5版本车型7秒左右的零百加速成绩已经足以傲视大部分的家用SUV，更何况双增压混合动力的T8车型已经能够跑到5.3秒了。但即便如此，在日常生活中它还是愿意把最舒适而温和的那一面展现给你，因为它来到你身边的初衷，就是扮演一个全能而均衡的北欧“暖男”。