日趋高效的交通，让全球化成为日常，早上你可能在东京的晴空塔下苏醒，下午已经在深圳的京基100大楼96层俯瞰这个高速发展的移民城市。进而，你会发现世界趋于大同，在云南边境小镇上售卖的特产，转身穿越两千多公里，放到江南水乡的乌镇小店毫无违和感。豪华车们也难逃这一发展趋势，过去每个品牌都有自己明显的DNA，豪华感、驾控、官车气场……现在变成你中有我，我中有你。不过，似乎还是有一些例外者，从第二款国产车型TLX-L来看，讴歌算一个。
讴歌TLX在引入中国市场时也不能免俗地加了个”L”，轴距增长125mm至2900mm，车顶长度增加给布置全景天窗提供条件，这个配置也是中国消费者最为喜闻乐见的。这一切看上去都在迎合中国消费者的喜好，但讴歌并没有就此随波逐流，对于驾控的坚持仍然是讴歌TLX-L的核心卖点。开上这辆车，就会发现说明会上的所说的一切舒适性，都建立在驾控优先之上。
虽然在美国销量领先同济，但讴歌在中国还处在品牌发展的初步阶段，如何让更多的消费者记住自己很重要。一个鲜明的品牌DNA，哪怕让别人一提起讴歌只能想起这个，而忘了其他，都可以接受。所以，讴歌品牌不断强调自己的驾控属性，从大费周章地引入NSX，到发布品牌口号“专注驰骋”，再到今天我们试驾到的讴歌TLX-L，无不围绕驾控主题。TLX是讴歌在轿车领域的中流砥柱，更加体现了这一生存哲学。
扯远了，回到讴歌TLX-L身上。不可否认，应用了讴歌全新设计语言的TLX-L走在路上，还是很抓眼球的。钻石五边形前格栅面积更大，“Jewel Eye” LED大灯，宽扁的车头比例组合在一起，让这车的车头部分辨识度非常高。整车而言，加长后讴歌TLX-L车身长度达到4981mm，是同级车中最长的，但还是显得很匀称。
车尾的凹陷造型和小尾翼组合出了“小翘臀”，配上双出排气管布局，整个运动感十足的范儿。外观造型是讴歌TLX-L的一大亮点，时代感与科技感都不错。如果你选择外观颜色“沙砾皓灰”，会更有金属质感和档次感。
转入车内，你可能要接受“回到过去”的事实，绝对对称的布局，传统而非液晶仪表盘，中规中矩的中控面板，这的确不是一台在2017年发布的新车该有的样子。讴歌可能专注于研究如何让车子更好开，而在内饰设计上缺少敏感度。
不要紧，只要你接受，其实这套东西还是够好的，档次感到位，人机工程合理，空间实用，并提供所有你在同级车上能享受到的功能，包括一系列主动安全驾驶辅助系统。内饰，做到的效果就是：这并不赖，现在你可以专心开车了。
就像特长生一样，它在某些方面会显得平庸，但在它擅长的领域，是绝对的领先。广汽讴歌TLX-L后排腿部空间，大到吓人，我开玩笑说这已经不是翘二郎腿的事儿了，大得可以伸直腿。身高176cm，中等身材的陪驾员调好前排位置，转到后排，腿部空间超过4拳。我在想，大成这样有必要吗？但的确，很多情况下，会更舒适、便利。
另一个特长，是铺垫已久的驾控。主要亮点在于搭载的PAWS四轮精准转向系统，通过对后轮转向独立控制，实现更好的操控性和安全性。这技术不是首创，但讴歌TLX-L应该是同价位唯一。这次的试驾路线有盘山路，正好体现了这一系统的作用，将车速提到相对高的60-80km/h，在单向单车道山路上盘桓，车是很轻快的，车尾跟进积极，一点不拖后腿。让人怀疑这车真的轴距2.9米，车长近5米？
虽然官方介绍，PAWS系统在不同的路况下都会作动，包括颠簸路面、低速和高速根据需要会调整车轮倾度，以提高行驶的稳定性，但正常的路道驾驶我们挺难真正去感受这个系统带来的改善。事实上，我们不必考虑太多，整车的动态表现才是最终结果，正如讴歌所追求的易于驾驶，让驾驶员有更多的精力去感受驰骋的乐趣。
也许想让驾驶者有更多的转向参与感，广汽讴歌TLX-L的转向前段有点偏沉，尤其对女司机来说，到了高速，则会变得相对轻些。虽然一直在强调驾控，但这款车的转向并没有追求非常精准敏感，而是保持适度的沟通感和清晰指向，这会让人觉得更有亲和力，与讴歌在NSX上提倡的EASY DRIVE一致，这算不算品牌基因？
2.4L自然吸气发动机，最大功率208Ps，最大扭矩247Nm，匹配8速双离合变速器，提供Econ经济、Normal标准、Sport运动和Spoart+运动加四种驾驶模式。要说动力输出有多强，谈不上，但平顺、充沛是没问题。每个模式之间的差别也十分明显。都试一遍会发现，标准和运动是最适合日常代步驾驶的，动力输出与油门匹配度更高，易于你去掌握车辆的节奏，运动模式会相对积极些。
运动加模式，发动机会很愿意拉转速，基本保持在3000rpm以上，一点油门就往上轰，却在动力输出节奏上变得不好拿捏，发动机噪音也会相对明显，反而有点喘不上气的感觉，如果不是路况很好，反而人与车都显得疲惫。讴歌TLX-L全系标配换挡拨片，在任意模式下随时可手动换档，这对于热衷驾驶的人来说，也不失为一种乐趣。
底盘是一款豪华车的必修课，每个品牌都有自己的独门秘方，对于讴歌来说，首先还是要为驾控服务，次而追求舒适。试驾时我们发现，讴歌TLX-L的悬架调校是偏硬的，在低速时尤为明显，但这在中高速会转化为支撑性能。操控与舒适，向来是对立的关系，没有均衡，只有选择，每个品牌选择的平衡点不同。讴歌选择的平衡点偏向操控。
编辑点评：本田已经变了，从内而外地革新，更好地去迎合消费需求的转变，而讴歌却还保持着那份执着，这很难一刀切地评论是好还是坏，看你是否欣赏这种坚持。如果你是后者，那么恭喜，你可能已经找到了最合适自己的车。
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