主持人： 程 远 寰球汽车高级副总裁、V讯网总编
对话嘉宾： 安聪慧 吉利汽车集团总裁、CEO
究竟什么是高端？自主品牌车企为什么选择高端化路线？又应该如何去做？在领克01正式上市之前，吉利汽车集团总裁兼CEO安聪慧与V讯网总编辑、寰球汽车高级副总裁程远老师坐在一起，对于这些外界一直关心但又没有找到答案的问题，进行了深入探讨。本期《程远会客厅》将对话吉利汽车集团总裁兼CEO安聪慧，通过这次探讨，我们来听听这位习惯被人称为“产品经理”的操盘手讲述吉利汽车为自主品牌高端化、全球化的道路上都做了哪些努力？
精彩语录：
● 企业发展好无非是要抓好品牌和产品。
● 中国自主品牌要突破人们心目中的天花板是很难的。技术需要沉淀，掌握核心技术需要时间。
● 并购沃尔沃，吉利不是简单地把沃尔沃技术拿过来了，而是在沃尔沃沉淀的技术基础上，联合共同研发了未来更新的技术。
● 要参与全球竞争，就要具有全球最优秀的人才。
● 全球开发的前提是自己要有基础，否则就不知道怎么用全球资源。
● 全球开发，不仅产品平台架构要通用化、平台化、标准化，采购、制造、销售服务等流程也要形成体系。
● 吉利现在的成效不是今天努力的结果，领克也不只是5年努力的结果，我们是有长远规划的。
● 领克就是一个互联网汽车品牌，属于汽车行业的新物种，真正代表着汽车行业新势力，开始定位就是生而全球，适应未来。欧洲设计、欧洲技术、全球制造、全球销售。
● 汽车行业规律决定了他要全球化、国际化，参与全球性竞争。领克下一步要在欧洲工厂生产、销售，借助沃尔沃的渠道，进入欧洲市场。
● 继电脑、手机之后，下一个移动终端一定是汽车。大家不仅把汽车当成交通工具，还是移动终端，还是第三空间。
● 我们通过新的销售和服务，透明的价格机制，多样化的用车方式，用新的商业模式打造一个全新的体验，让人买车用车不再有那么多烦恼。
自主品牌突破高端品牌“天花板”很难
程 远：吉利这几年的发展大家有目共睹，为什么会有这么大的变化?
安聪慧： “源于市场、忠于市场，以市场为导向，以用户为中心”，这是我们做企业的基本原则。围绕这个原则，企业发展好无非就是要抓好品牌和产品。首先说品牌，吉利开始的使命和定位是一个大众化的、性价比比较高的品牌，开始完全在自主品牌细分市场发展，后来经过不断提升，进入了非主流合资品牌细分市场，所在的细分市场份额大概在43%~44%左右，吉利的市场规划和产品都是围绕这个市场去做的。
安聪慧：沃尔沃的定位是豪华品牌，他的使命是高端豪华，豪华品牌在中国市场的占比大概在10%左右。一个高端豪华品牌，一个是大众品牌，中间这块45%左右的市场被大众、丰田、本田、通用等强势主流品牌占据。中国自主品牌要突破这块细分市场很难，人们心中对自主品牌的印象一直是低质低价，要突破这个天花板很难。
程 远：在这方面你们做了哪些努力?
安聪慧：吉利选择品牌向上，就是要有产品，但产品非常难突破。在这点上，我们很早就在布局，并购沃尔沃就是其中很重要的一个步骤。因为要进入这块细分市场，基础条件是产品和技术，要看产品具备不具备这个条件。
程 远：不管什么时候，还是产品为王。
安聪慧：对，产品为王。自主品牌不断实践、自我提升，但掌握核心技术需要时间，技术是需要沉淀的。我们并购沃尔沃，通过与沃尔沃合作，联合成立欧洲研发中心，联合研发开发了CMA技术架构。这个CMA技术架构是沃尔沃用在40系列上的，吉利用在了领克上，这就解决了根本的技术问题。有人说吉利并购沃尔沃，把沃尔沃的技术“拿过来”了。不对!吉利不光是简单地把沃尔沃技术拿过来了，而是双方在沃尔沃沉淀的技术基础上，联合共同研发了未来更新的技术。
安聪慧：对。不光是这部分沉淀的，我们还共同研发了新技术。从前期规划做联合，到现在已经整整五年时间，我们大量投入，形成了给现在，包括未来更好的技术，产品开发出来就形成了竞争力。
参与全球竞争就要有全球最优秀的人才
程 远：你们现在的全球布局是什么样的?
安聪慧：我们现在在全球范围内有四个设计中心，四个研发中心，一共八个中心在从事产品开发工作，有13000多人。
程 远：最大的研发中心在哪里?
安聪慧：在杭州湾研发中心，目前有8000人，二期马上就跟上来，明年还会增加4000多人。第二大中心是在欧洲哥德堡，现在大概有2500人左右，全部是外籍人士。第三大研发中心在杭州，大概有1000多人。
程 远：你们现在光是研发人员就相当于别人一个集团、一个企业的总人数了，这是真心实意搞自主研发。
安聪慧：我讲的这些还只是包括了产品的设计和研发，试验和试制，不包括其他的采购、工艺板块。
程 远：你刚才说你们的设计中心也是四个?
安聪慧：对，已经开始运营的设计中心是四个，第一个是在瑞典哥德堡，第二个是在中国上海，第三个是在北美洛杉矶，第四个是西班牙巴塞罗那。第五个设计中心正在成立，是在英国。
程 远：设立在这几个设计中心都考虑了哪些因素?
安聪慧：这几个设计中心都是全球各大汽车企业优秀设计人才的聚集地。我们要参与全球汽车竞争，就要具备全球最优秀的设计人才，满足全球消费者、客户的需求。因为是分散在不同地区，我们在全球实行了同一套工具，可以基本做到工程研发达到12小时以上。由于时差原因，我们每天基本从国内时间下午三点开始交接开会，一直到八九点以后。
程 远：自主品牌原来的所谓“走出去”只是出口产品，主要去非洲、中东、拉美等低端市场。现在你们是全球研发，全球开发产品，吉利这是自主品牌中第一家。
安聪慧：对，全球开发的前提是自己一定要基础和条件，否则都不知道怎么用全球资源。我们收购沃尔沃，在各地成立研发中心，这些都是资源。吉利和沃尔沃共同开发 CMA基础架构平台，集团旗下各品牌根据各自的市场定位调整需求，走的是通用化、平台化、标准化、模块化路线。目前全世界开发模块化基础架构的车企只有几家，但道理是一样的，不仅产品平台架构要通用化、平台化、标准化，采购、制造、销售服务等整个流程也要形成体系。
程 远：吉利在“走出去”的同时，也完成了自我提升。
安聪慧：吉利和沃尔沃双方联合开发，双方的受益都是最大化，联合研发、联合采购，还能降低成本。虽然这两个品牌都是集团领导，但各自有各自的目标，我们之间也是 “亲兄弟明算账”。下一步领克要在欧洲工厂生产，面向欧洲市场销售，而进入这些市场就要全部借助沃尔沃的现有渠道，这是其他自主品牌难以具备的条件。
程 远：面向全球销售和产品出口是完全不同的两个概念。
安聪慧：不一样。原来的产品出口只是做贸易，不是输出产品，输出品牌。当今这个世界认的是品牌，像大众、丰田进入中国，靠的就是品牌。
没有高端产品就谈不上高端品牌
程 远：自主品牌做中高端，吉利不是第一家，早在十多年前，奇瑞就曾推出过“东方之子”以及后来的瑞麒，更早些时候还有华晨推出的中华。
安聪慧：吉利原来也搞过高端品牌，当时有全球鹰、帝豪。
程 远：对，帝豪当时发布的价格只有十万元左右，大家听完都很惊讶，高端品牌这么便宜?这名不副实。最终帝豪的高端品牌没有走通，走了大众化路线。其实开始说高端，心里还是底气不足的，因为产品没有达到高端水平，核心技术没有掌握。相对来说领克就底气比较足了。
安聪慧：领克是在沃尔沃多年沉淀技术的基础上，吉利和沃尔沃花了五年时间联合研发出来的，汇集了全球22个国家地区的优秀工程师，17个地区的验证师，经过了 400多万公里的验证实验。沃尔沃有丰富的造车技术水平和虚拟造车技术，我们在分析验证和经验的基础上又花了这么长时间，我们的技术可想而知。
程 远：这是中国其他自主汽车企业不具备，是领克具备的优势，也是领克的独特之处。从这个意义上讲，领克完全开辟了自主品牌高端化的新时代。我之前就说，我们自主品牌重要的工作是做高端产品，没有高端产品就没有高端品牌。我们对领克是完全有信心的。
安聪慧：吉利把高端产品挂这么多年，不是这五年就做到了。五年只是正式开始大量投入，我们要突破自主高端，参与全球行业竞争，品牌不进入高端化怎么参与?吉利造车 20年来我们一直都在努力，现在的成效不是今天努力的结果，也不是造领克五年时间的结果。我们有长远规划，不是短短一两年或者几年时间做出来的。
程 远：对吉利来说，现在做高端品牌是瓜熟蒂落，水到渠成的结果。我还注意到一点，领克不像其他自主品牌，刻意抹煞与母品牌关系，想切割得很清楚。
越级对标豪华品牌 是领克参与全球竞争的要诀
安聪慧：是的。吉利和沃尔沃的合作是站在了“巨人的肩膀上”，打造的产品也在市场上解决了原来自主品牌突破天花板的难题，领克是我们越级对标豪华品牌的方式开发的成果。
程 远：越级就是高一级。
安聪慧：是都高一级，我们完全按照沃尔沃豪华品牌的技术标准、品质标准、服务标准去做，越级对标豪华品牌。但因为领克是新品牌，不可能完全和豪华品牌去竞争，主要还是和主流、强势合资品牌竞争，目前我们品牌可能比他们稍微弱一点，但我们的产品品质、技术都比他们高一档。竞争的核心是产品，而产品的核心是技术。
程 远：还是你说的，领克的诞生是站在了“巨人的肩膀”上。
安聪慧：对，领克品牌一开始定位就是生而全球，适应未来，按照沃尔沃豪华车标准开发，面向欧洲和美国。我们称之为欧洲设计、欧洲技术、全球制造、全球销售。
程 远：凡是没有全球规划的企业都走不远，走不长。
安聪慧：对，尤其是汽车行业。我们刚搞汽车的时候，董事长也讲过，汽车行业和其他行业不一样，你想进入这个行业就必须是全球化、国际化的企业。这是行业特征所决定着，今天的丰田、大众包括现代都在搞全球化，可能刚刚起步的时候要靠国内市场，但到后期一定是走全球化路线。从逻辑上来说，这个行业规律决定了你要全球化、国际化，参与全球性行业竞争。
程 远：你概括描述一下领克是一个什么样的产品?
安聪慧：领克属于汽车行业的新物种，真正代表着汽车行业新势力。我们讲“四新”：一是新时代高端。高端不只是在中国，而是参与全球的竞争，领克的市场体现了个性、自我。好的平台、架构、动力总成、操控性、安全性等是汽车本身应该具备的基础条件，在满足这个基础条件的同时，还要了解目标客户群体和品牌方向。现在全球汽车消费群体都已经发生了变化，互联网时代80后、90后更加自我，更加自信，更注重个性与张扬。为什么我们的品牌发布形式不一样?因为我们要做的不仅是一场汽车发布会，还要讲像另类，要受人关注。
程 远：听说今年的成都车展你们没有进展馆。
安聪慧：是的，但我们在会场外搞的体验活动非常受欢迎，说明吉利进入的点或者说这种方式方法是正确的，年轻人喜欢新鲜的事物。三四年前，我就讲过，互联网时代，继移动电脑、手机之后，下一个移动终端一定是汽车，这是我最早讲的。
程 远：针对这个市场变化，你们在领克这款车上做了哪些应对?
安聪慧：从这个层面来说，领克是一个新物种，我们把汽车流量终生免费。我们的产品规划，品牌定位根据客户需求制定，真正与新时代年轻客户群体结合在一起。让大家把汽车不仅当成交通工具，还是移动终端，还是第三空间。我们之前也讲过，现代人的第一空间是家，第二空间是办公室，第三空间就是车里，这是大家待的时间最多的地方。我们把第三空间打造好，流量和汽油一样重要。
“四新”全新构架决定领克是一个新物种
程 远：杨总，请你来阐述一下领克的“四新”体现在哪里?
杨学良： “四新”是领克的标签，我们讲是在一个全新的架构上，面对新的年轻消费族群。第一是新审美，彼得·霍布里带领欧洲造型团队打造了一个独特的设计语言，这个设计语言非常具有前瞻性，从外观、内饰包括一些细节的处理上，也非常具有系统性。除了领克01，领克03的概念车也出来了，设计语言其实在不同车身形态上都得到了很好的应用。
程 远：你们已经形成了独特的设计语言。第二是什么新?
杨学良：第二是新科技。这里要讲几个方面，首先是脱胎于沃尔沃的世界级安全，同时满足欧洲美国、中国市场五星碰撞以上的安全，包括17项主动安全技术。其次，车辆具有非常强大的车联网功能，因为是开发的是全新平台，所以一并布局了车联网技术。同时像车内的空气质量等也都处理得很好，刚下线的新车一点味道都没有。
程 远：安全、互联、环保，这几点都很关键。
杨学良：第三是新体验。我们通过一些新的销售和服务，新的商业模式打造一个全新的体验，让人买车用车不像以前有那么多烦恼，可以很轻松的拥有，我们有透明的价格机制，多样化的用车方式。渠道建设上有领克中心，就是4S店和城市体验店，建立独立的销售渠道，与线上结合，包括三个终生免费的保修，以及首任车主的免费。
程 远：创新的商业模式让用户有更多的新式购车用车体验。
杨学良：是这样的，包括安总讲的免费互联网基础流量和免费的道路救援，都是终身的，是货真价实，不做任何表面文章。第四个就是新能源。我们讲这款车是新势力，最近互联网造车风起云涌，好多人都宣传自己是互联网造车，说传统高汽车企业是恐龙，都该消失。那其实领克品牌本身就是一个互联网汽车品牌，就是一个新能源汽车品牌。从明年下半年第三季度开始，领克的所有车型都将推出插电混动版本，将来平台上的插电混动、纯电动全部一起推出，这在原来基础上改是改不出来的。因为我们从根儿上就是一个全新的平台，所以把这些车联网的功能，新能源的功能，包括主动安全技术全都考虑进去了。
程 远：也就是说，这款车从设计到生产，再到买车用车，基本都是一个全新的流程。
杨学良：对，以上这四点，新审美，新技术，新体现和新能源就是我们所说的“四新”。我们叫新时代高端品牌，这是可以支撑得住的。这些都是全球顶级的制造工艺，跟沃尔沃都是在同一个工厂生产的，所以消费者的价值感非常强。现在从大数据来看，消费者真正做对比的参照车型也都是主流合资品牌的车型。
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