【搜狐汽车 TopTest】（图/文/视频 滕飞）令人注目的魂动设计在外，创驰蓝天技术在内，让马自达旗下车型为人称赞。当你走进车里，握住方向盘，它的活力无时无刻不激发着你运动的天性。如今GVC加速度矢量控制系统的加入，令其黑科技如虎添翼。驾驶乐趣是我们选车时的一项重要指标，更是马自达为止所奋斗的终极目标。在这个冬天，我逃离北方的阴霾，来到三亚，感受了马自达全系车型在加入了GVC后的运动表现。

在马自达看来，仅有一台大马力发动机并不是驾驶乐趣的全部。在开发创驰蓝天技术之处，通过发动机、变速箱、车身结构以及底盘系统综合优化的设计，就是他们一直坚持的理念。

从最初的SHINARI（韧）到后来的MINAGI（势）和TAKERI（雄），魂动设计理念一直在诠释着"生物在转瞬之间爆发的力度与美感"。继首款采用魂动设计的车型CX-5之后，阿特兹是将魂动设计发挥得最淋漓尽致的马自达车型。它最大程度的保留了TAKERI（雄）概念车的设计元素。

●创驰蓝天与GVC技术解析

创驰蓝天技术综述

SKYACTIV创驰蓝天技术旨在提升车辆的经济性，因此更具新意的动力设计就是技术上的重中之重。在更经济环保的同时，创驰蓝天的技术重点也包括提升车辆的安全性，因此车身、悬架等技术也同样是其核心。

↑创驰蓝天技术介绍

马自达独创的创驰蓝天技术将发动机、底盘、变速箱和车身整合调校，形成有机的整体，从而为实现GVC技术提供了一个良好的基础。

创驰蓝天系列发动机进一步降低了机械部件之间的摩擦，降低油耗，提升响应速度。再通过在液力变矩器内加入锁止离合器，并尽可能扩大离合器锁止范围，从而得到对加速度的精准控制，为GVC的实现助力。

●GVC是如何作用的

通过巧妙地控制发动机输出，实现了车辆在弯道中更稳定的表现。为了实现理想的过弯，也就是让加速度顺畅衔接，马自达对原本单独控制的创驰蓝天各个技术模块进行统合控制，诞生了 "创驰蓝天"车辆动态控制技术。GVC加速度矢量控制系统就是这项新技术的第一项实际应用。GVC技术是创驰蓝天车辆动态控制技术的进化，它将车辆的潜能进一步释放。

GVC通过控制发动机的扭矩输出，合理"制造"重心转移的效果，从而令前后车轮分别获得更加合理的抓地力。通过操作方向盘、变化发动机的驱动扭矩，将原本单独控制的车辆横向、纵向加速度进行统合控制，使4个车轮的接地载荷达到最佳状态，实现顺畅高效的车辆运动状态。

车辆过弯时承受的G力（搭载GVC）

车辆过弯时承受的G力（未搭载GVC）

通过GVC的介入，车辆在过过弯时，系统会侦测到方向盘转动，同时减少扭矩输出，从而让重心转移至前轮，加大抓地力。当进入弯心，如果方向盘角度不便，系统会恢复扭矩输出，将重心向后轮移动，从而提升了车辆在弯道的稳定性。

搭载和未搭载GVC时方向盘的修正次数差别很大

如此一来，车辆前后轮就可以在需要的时候分别提高抓地力。而这所有动作都是在瞬间完成的，GVC对发动机的介入非常少，获得的减速度只有0.01G，驾驶者根本感觉不出来。这样带来的好处就是，我们在驾驶时，需要修正方向的频率和幅度会大为降低，减少了驾驶者对方向的干预，从而提升长途驾驶时的舒适性。

↑GVC技术演示

GVC让乘客承受的加速度变化过程更为自然顺畅，减少了身体的晃动，改善了乘坐舒适性，提升了在雨雪天气的湿滑路面行驶时的车辆操纵性和稳定性。

●i-ACTIV AWD四驱系统

●Active Safety预防安全技术

这套系统包含驾驶辅助（Driving Support）、危险辨识辅助（Hazard Recognition Support），及碰撞避免/损害降低辅助(Collision Avoidance/Damage Reduction Support)三大系统，将能有效降低撞击事故发生率，并于事故无法避免时将减轻伤害。

在这三大系统帮助下，车辆能主动监控周围状况，提供驾驶所需信息，及早反应避免危险，系统也会在需要时主动介入，避免可预期的撞击事故或降低无法避免的事故伤害。

●动态驾驶部分