年底想买辆中型SUV，途观L、昂科威、冠道谁更值得入手？

文武车道 2017-12-09 09:29:10 途观L 冠道 SUV 阅读(0) 评论()

　　2017年即将接近尾声，很多人都在打算着在年底购入一辆新车，而中级SUV凭借大空间，高配置也越来越赢得更多消费者的青睐，各大车企在这一领域也不惜投入大量资源来打造自己的品牌车型。但就目前情况来看，合资中型SUV依然是这一领域的主导者，而大众途观L、别克昂科威、本田冠道则是它们的代表，昂科威是这一领域的老牌劲旅，而冠道凭借错位优势也是实力挑战者，途观加长后的途观L则是借着途观的东风迅速站稳脚跟，下面我们就来好好看一下这几款车，希望给大家提供一些帮助。

　　此次，我们挑选了昂科威2018款28T四驱豪华版，冠道2017款 370TURBO 四驱尊享版，途观L 2017款 380TSI 四驱豪华版三款车型进行对比，这三款车的售价依次为28.99万，29.28万，28.98万，相差不大，也都是各自系列相对比较受欢迎的车型，比较具有参考价值。

　　外观对比

　　18款昂科威整体上丰润饱满，线条细腻简洁，前脸换装了家族飞翼式智能降阻进气格栅，配备展翼式LED大灯，细节上还是能散发出一丝张扬的气息。尾灯也是采用了展翼式LED尾灯，全新镀铬排气管分布两端，精致耐看。值得一提的是18款昂科威提供了7种配色，是三者中最多的。

　　冠道的外观相对而言外放了很多，拉伸的的大灯占据了前脸很大一部分比例，发动机盖两侧设计了仿真出风口，很具观感，车身采用溜背造型，尾部则由扰流板和全LED尾灯组成，运动感十足。

　　相对前两者而言，途观L的外观则给人一种中庸的感觉，更多的传承于家族设计，横幅式进气格栅加装了梯形设计，与大灯连为一体，梯形下格栅搭配不同的材质，很有层次感。此外，全新途观L突破性的将三维感腰部棱线由前翼子板延伸至车尾，远远望去，整车有一种雕塑般的质感。

　　总体而言，三者拥有截然不同的设计语言，昂科威外形稳重，冠道张扬，途观L硬朗，而且三者均提供了电动全景天窗，电动后备箱等外部配置，相信单凭外观三者就已经能够满足很大一票消费者了。

　　内饰及空间对比

　　因为冠道一直在采取错位竞争的竞争手段，所以它的空间优势是另两款车无法相比的，冠道的车长比昂科威多出150mm，轴距和车宽也是三者中最突出的，难怪有人说，冠道拥有7座车的空间，却在5座车里面搅局。

　　说到内饰则是到了昂科威的强项了，昂科威内饰采用了家族环绕式设计，双色搭配，既不单调也不嘈杂，中控采用了一台8英寸中控显示屏，周围采用高光暗色的木纹装饰，搭配镀铬装饰条和缝合线的设计，使得整车的内饰看上去十分柔和温润。

　　冠道的内饰设计四平八稳，不如外观看上去那么激进，整体采用对称式设计，控制台用高光黑色装饰板装饰，触手可及处都采用软质材料包裹，手肘经常碰到的部位则是皮质材料，十分人性化。但是相对其他两者，冠道的座椅并没有配备腰部支撑调节，可能会加重乘客长期乘坐的疲劳感。

　　途观L的内饰设计依然遵循了家族式的设计语言，大量采用了直线线条，中控台向驾驶者一侧倾斜，真皮多功能方向盘相比昂科威和冠道多了换挡拨片和方向盘加热。

　　三款车的内饰很好的契合了自身的定位，都采用了真皮座椅和真皮方向盘，主副驾驶座也都支持电动调节，支持前排座椅加热，基本上这个级别的车该有的配置全都拥有，区别也只是细节语言上的差异。

　　动力对比

　　三款车型均搭载了2.0T直列4缸发动机，最大马力冠道以272PS为三车之最，但是超出昂科威不多，而峰值扭矩上，则是昂科威以400N.m拔得头筹。传动方面，昂科威和冠道均搭载了9档手自一体变速箱。

　　据了解，昂科威的9速HYDRA-MATIC智能变速箱采用9个档位的设计，宽泛的传动比使车辆在高速巡航时发动机转速更低，帮助改善油耗表现。而冠道的ZF 9HP变速箱超速档位较多，理论上传动比也越低，更有利于减少油耗，但是这款变速箱却屡屡为人诟病，主要是很难在正常限速范围内使用到最高档位第9档。虽然达到8档时效率已经很高了，但是不能物尽其用总是让人遗憾，不过值得一提的是这款变速箱在低速档位的衔接过渡十分平顺，发动机扭矩十分丰厚，使得变速箱工作更加从容。而途观L则搭载了7档湿式双离合变速箱，据车主反映大众的这款变速箱也存在低速和怠速异响的毛病。

　　操控性和舒适性对比

　　在底盘悬挂方面，三款车都采用的是前麦弗逊式后多连杆式独立悬挂，兼顾了操控性和舒适性。在辅助设备上，三车均配备了上坡辅助，其中只有昂科威配备了自动泊车入位，但是昂科威却没有配备另外两者都有的自动驻车系统。相对而言冠道的辅助设备要丰富很多，而途观L的辅助设备虽然不占优势，但是全时四驱是它的强点，相比于前两者的适时四驱系统，途观L采用全时四驱，通过性更好，能够更加从容的应对复杂的道路环境。