自汽车诞生百年以来，其作为交通工具的功能从未改变，为了满足人们日常出行、工作以及社交等需求，这一百多年以来，汽车本身一直在不断改变着。不仅外观内饰和功能顺应了时代审美需求的而变化，而且为满足驾驶质感、提高行车安全的需要，许多黑科技也跟随着不同的品牌应运而生。
比如我们熟悉的马自达的创驰蓝天技术、丰田的混动双擎技术、本田的地球梦科技、沃尔沃的城市安全技术以及将来的无人驾驶技术等，无一不是顺应时代发展的变化来实现技术的突破和创新。
有的车卖技术、有的车卖情怀、有的车卖艺术，而有的车买以上任何两种的组合（技术+情怀、技术+艺术、情怀+艺术），还有的车艺术技术情怀一起卖。有这么一款车它既卖技术又卖艺术，但我们着重讲它的技术。
是它、是它、就是它......东风雪铁龙的小伙伴天逸SUV C5 AIRCROSS，简称天逸SUV。独特、不拘一格的造型让人过目不忘，法国人的艺术细胞也许是与生俱来的吧。略过外观直奔它的另一个让人乘坐起来舒适的黑科技——PHC自适应液压稳定技术。
一般来说，一款车的舒适性由底盘和座椅来决定，座椅的技术含量相对来说不大，因此，底盘首当其冲。而底盘的舒适性又由悬挂决定，那悬挂的工作原理是怎样的呢？
汽车的震动传递路径是通过地面作用到轮胎—悬挂（滤震）—车身—座椅—人体的过程，在这一过程中，悬挂过滤掉了超过90%左右的震动。喜欢骑自行车的朋友可能对自己自行车座椅下面的弹簧很熟悉，其实这就是一个减震器，原理和汽车的悬挂一模一样，功能都是减少地面对车身反作用力的冲击，从而带来良好的驾乘体验。
谈到这个减震器，减震器的减震效果取决于阻尼的大小，阻尼的大小与液压油流动速度的有关，更确切的说是成反比关系。
阻尼的大小反馈给我们的直观感受就是悬挂的支撑性表现，当悬挂里的液压油流动慢时，表明悬挂的支撑性很强，此时路面反馈干净利落，但给乘客一种小颠簸不断硬邦邦的驾乘感受。
反之，当悬挂里的液压油流动快时，悬挂的支撑性较弱，汽车通过路面的反馈是舒适的晃动，遇到复杂路况发生较大的颠簸时车身还会产生较强的刚性冲击，晃动甚至变成甩动。
平时我们开不同车时，会明显感受到有的车松松垮垮悬挂比较软，而有的振动大悬挂显得又比较硬，这些都归咎于传统减震器在结构设计上缺陷，使得阻尼的表现不会再有更好的表现。
那天逸的PHC自适应液压稳定技术表现是怎样的呢？
天逸的PHC自适应液压稳定技术就是在减震器上分别加入了渐进式缓冲器（上端拉伸、下端压缩），通过一般路面时，其阻尼状态表现小，遇到较小颠簸时乘客几乎感受不到震动，此时的乘坐舒适性不言而喻。
遇到复杂工况时，渐进式的缓冲器上下部分产生接触，PHC装置密集排列的油压阀成为通道，此时阻尼增大，持续经过复杂工况时，颠簸不断震动也持续着，此时油压阀开始逐级关闭，减震器的阻尼持续增大，防止车身产生激烈的刚性冲击。
当渐进式液压缓冲器被压缩到最大时，PHC装置处于吸收能量的最佳状态，此时悬挂的大部分势能已被吸收。从而保证乘客的舒适性。
小结：
总的来说，天逸SUV的PHC装置可以最大限度的吸收由路面反馈来的能量冲击，从而减少震动，就算减震器触底时也会被适当的反弹缓解，从而减少多余的震动。
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