史上最具争议的宝马7系却无人敢质疑其颜值豪华堪比奔驰S级

老司机出品 2017-12-10 22:55:43 宝马奔驰豪华车阅读(0) 评论()

　　2001年，代号E65 E66的第四代宝马7系列正式面世，这是史上最大争议的7系，很多人觉得这台7系不像宝马，它身材不再fit，显得臃肿。

　　但是，它变得比E38更像是一台豪华车，显然我是对它这个变化没有意见的，我本来就喜欢豪华舒服的车，对偏向运动的车型兴趣不大，而这台E66正好合我口味。

　　下面就让我带大家一起来看看这台前期版的E65吧！

　　第一次见这代7系，那时候的感觉，就是宽大了，变高档贵气了，就像是现在对劳斯莱斯 phantom那种感觉，那种“坚尼地”的感觉（脱离人民群众），是同期的W220千禧Ben所没有的。

　　所以虽然看资料说当时人们对这车设计有很大争议，不过销量证明一切，而且那时候这车当婚车比同期W220多。

　　以前觉得后期版本更好看（文末有图），不过其实最近慢慢看来，这台前期版本的头灯和尾灯是越来越有味道。

　　尾部由于尾灯设计，可能没有后期版显得稳重，当时这只是相对而言，这个车尾也是稳重大气。

　　还有就是，这个跟当时6系采用相同设计语言的尾灯风格，真是越看越喜欢。

　　这代车圆润（臃肿），所以看着真是觉得很大，我是觉得历代7系，最显大的就是E65了。E38是靠大灯来营造霸气，而E65则是靠身材，这两种气场不一样，不怒自威比看着凶更高一手。

　　再来欣赏一下这个耐人寻味的前后灯

　　来到车内，记得那时候有外媒给过这套内饰的评价是:“博物馆般的内饰”。

　　的确，我当时对这车内饰的印象也是类似，那时候觉得这车内饰实在是太高档太豪华了，也是“坚尼地”的感觉，就像一个移动的宫殿，那时候真是这么觉得的。

　　当时的欧洲“新时代豪华车”，像这台7系，还有后来的辉腾A8，都给我这种感觉，规整大气的设计烘托出来的高档感，是那时候包括劳斯莱斯在没的顶级豪华车都是没有的，当然我说的是高档感，豪华感那是肯定不如劳斯莱斯那些啦。

　　但是现在看来，不知道为啥以前不觉得，这中控显得有点不够规整，主要是冷气控制区，导致看上去因为显得乱而拉低档次，同时还有方向盘盖板的塑料，也略显廉价。当然，整体设计还是很稳重大气豪华的。

　　这么看来还是奔驰高，W220的那套内饰，当时看并不觉得惊艳，但是差不多二十年过去了，如今看来依然不落后，一切看着还是那么舒服，细节设计和处理也比这台宝马更棒！

　　哦对了，我对宝马当时的雷达显示方式印象很深刻，在那个中控液晶Mon和泊车感应都是高档车专属的年代，宝马这种超前的设计真是震撼了我，直到特斯拉的出现，那种震撼的感觉才再一次回来。

　　当初以为表盘中间那个也是屏幕，后来发现被骗了，不过看着但挺有科技感。还有就是，看到这个表盘，就想起这车的油耗。

　　第一次找后备箱按键需要点时间

　　一键启动在那时候也是稀罕物

　　藏着电话的储物格，以前的豪华车都喜欢配个电话，看着真是很霸气，那种在车上拿起电话的场景，当然这都是电影里看回来的，反正现实中好像没见过有车主专门为车载电话配个卡的。

　　宝马是比奔驰更早用怀挡的（軚波），不过感觉中控地台的处理并不高档，还好有这个扶手，把那些缺点都掩盖了。

　　还有，这是宝马第一款应用i-drive系统的车型，当然，那时候的i-drive并没有现在的好用，不过这个设计在那时候看来真的很高档很有科技感，看来都是取舍。

　　扶手打开，里面做工用料无时无刻体现出这是一台豪华车。

　　贴心设计，以前基本上是豪华车标配。

　　后排，两个点烟器在那时候也是豪华车才有。

　　因为版本问题，所以这台短阵版配置比较一般。

　　不像现在，化妆镜都是一人一个的，那时候得排队。

　　好了，终于说座椅了，我个人感受，几个字简单概括:很宽很平很硬，没了。。。。。。

　　中间头枕连着手枕，可是还能调高低，这就是豪华车，你看当时的E60 5系，J31天籁，哪有这待遇。

　　前排填充物也是跟后排一样，值得一提的是这款7系是我见过当时同级别里面座椅调节最多的一辆，靠背分段调角度我第一次见就是这款车。

　　还有就是，可以看到这代7系的座椅调节全部都set在扶手侧面，后来F01回归正常了，然后广州车展上面那台M760二排也变回这种布局了，个人感觉不太顺手，到目前还没习惯。

　　高档车尤其是欧洲的高档车，很多都有两个空气格，现在都不会看引擎仓规不规整了，小时候不太懂的时候，分不清引擎仓的东西，才会看，现在，感觉都一样，只是看谁更高档更有气势。

　　745上用的是一台代号为N62的4.4公升V8自然吸气发动机，最大功率333马力，最大扭矩45.9kgm，0-100加速6.3S，配备6速自动波箱。

　　可变气门正时升程引擎技术和E38上的差不多，这么说90年代末宝马的引擎技术就已经跟现在的主流技术没什么区别了，不到你不佩服！

　　再说这车走起来的感受，我没开过，所以只能说说乘坐感受。整体来说，跟现在主流的豪华车并没有什么差别。很安静，在每个速度区间都能保持着优秀的静音水准。

　　底盘方面，整体感很强，也很厚实很高级，虽然悬挂设定这款宝马已经向舒适靠拢了，但是舒适并不意味着忽忽悠悠，坐在后排，高速走过跳桥，也只是感觉到车身只有一下回弹，很快很有力那种，同时是能让你感到悬挂很有韧性那种，这是以前高档欧洲车才有的感觉，我以前说过凌志的底盘没宝马高级，有人不服喷我，只能说你自己先回去看看吧，别在这秀无知，这代7系前悬挂是多连杆，你看看人家的结构是怎样的，你看看人家后悬挂的下摆臂，比胖子的脸还要宽，再回去对比一下凌志然后，高级的悬挂和底盘走烂路那种厚重感和整体感，也是凌志没有的。我印象最深刻，走砂石路，从一台F01的730换回UCF40的凌志LS460，立刻能听到砂石拍打底盘的声音。

　　然后，没有了，我也不推荐购买这个车，如果真的真的想玩一下欧洲豪华车，体验一下那种感觉，又没钱的情况下，买个730就好，因为无论是早期的M54还是后期的N52直接6缸引擎口碑都不错，起码比那些V8引擎好多了，就算修起来也便宜点而且排量小点，对于这个budget玩这种车，没坏的，信我不过个人感觉不是特别喜欢这车或者特别想体验一下欧洲豪华车，真的没啥必要，说做生意撑场面，我觉得更加没必要了，高成本，而且用我爸的话说，开这种车出来，证明中国这十多年的经济发展与你无关好像的确挺有道理。

　　下面说日规的后期版E65照片