看到老司机《每天一款实拍车》的征文昭告，立马萌生了一丝投稿的小冲动，虽然今天的主角不是高端车，也不是有意思的车，甚至在欧洲来讲它就是一款“街车”，但我想凭借“旅行车”这三个字，它在国内就算一款稀有车。
鉴于国内尚不成熟的市场环境，担心消费者认知的进口大众为这辆车起了一个全新的中文名——蔚揽。不过究其身世，它就是大众中型车帕萨特B8的旅行版，也就是国内一汽-大众新一代迈腾的旅行版。对于蔚揽的命名，我打心眼儿里拒绝，不仅叫起来拗口，也有一种张冠李戴的感觉，不过没办法，同样处于“社会主义初级阶段”的国内车市，还是需要忍受这种“中国特色”命名的存在。
再来说说这款车的配置，我的这款车是蔚揽2017款380TSI两驱舒行版，也就是搭载了2.0T发动机的最低配“乞丐”版，别看是“乞丐”版，它的官方指导售价仍达到了29.78万。不过了解进口大众调性的朋友一定清楚，官方指导售价看看就好，因为店头会有一定的优惠，而这也正是我选题蔚揽的原因所在，不过相比国产的新一代迈腾，虽然蔚揽优惠后的售价和迈腾不再有较大悬殊，但价格接近的情况下，配置水平仍是最低配和最顶配的差别，不过看在德国进口的身份和旅行车的独特性，车辆配置的差异我就忽略不计了，如果真的是理性购车，当然选性价比更高的“街车”迈腾了。套用现在的流行句式，是什么让你选择一辆蔚揽，是情怀？是爱？还是梦想？是优惠大！
虽然蔚揽的前脸看起来和每天接你上下班的“专车”迈腾一模一样，但无论你看够了也好、看吐了也罢，该吹的NB还是要吹的，毕竟是2015年红点设计大奖的得主，其机舱盖凸起的筋线和前灯组的衔接，以及前格栅和前灯组的完美融合，让这种环环相扣、相互依附的设计看起来特别的舒服，而这也是跳脱出美与丑的更高阶设计状态。
而对于蔚揽的稀有性，绝不是“旅行车”三个字就能解释的，因为它的“兄弟”国产新迈腾有着月均1.5+万的销量，蔚揽的进口量恐怕连迈腾销量的零头的无法达到，也就是说，你在街上看到十辆迈腾也很难看到一辆蔚揽，正是保有量和能见度的巨大悬殊，使蔚揽在消费者中小众的存在。（这个角度是蔚揽最迷人的状态）
蔚揽的前格栅依旧是大众套娃的设计，虽然没有什么惊艳之处，但也正是这种平淡无奇而又挑不出毛病的中庸感，最契合国内消费者的审美，这其中自然也包括我在内。当然，蔚揽这种前格栅和大灯组贯通的设计，确实拉长了车头的横向视觉效果，相比上一代迈腾（帕萨特B7）的车头，视觉重心更加低矮，简单讲就是扁宽。
由于我的蔚揽是2.0T“乞丐”版，自然灯光配置也被德国人一撸到底，全部为昏黄的卤素光源，远/近光的发光亮度和夜间照明效果尚能让人认可，但前保险杠两侧的日间行车灯也是卤素的，这就有点太鸡贼了，并且总被停车场大爷在大白天提醒没关灯，这样的尴尬迫使我DIY更换了一对白光的LED灯泡（图中箭头所指），总算跟上了时代的步伐。而比我这个“乞丐”版高一个配置的蔚揽，则全部为LED光源了。
蔚揽的侧面车身比例较为匀称，比国产的三厢版迈腾看着要舒服很多，而这也正是旅行车最为抓人眼球的地方。由于蔚揽延续了欧洲帕萨特B8的车身尺寸，没有加长，因此轴距比国产迈腾短80mm，为2791mm，底盘离地间隙也是欧洲原版设定，这也导致蔚揽的车身高度更加低矮。
旅行车一定要有点旅行的装备，并且也是三厢的迈腾不具备的配置——车顶行李架。还是“乞丐”版的缘故，这辆车的行李架采用了黑色金属材质，并非中高配车型的亮银色铝合金材质，不过讨厌一切浮夸车身镀铬件的我，反而更加欣赏这个被别人诟病的黑色行李架，并且功能性毫无影响，正合我意。
如果让我用一个字形容蔚揽的车尾设计，我想就是“虎头蛇尾”。相比车头各种错综复杂的线条交汇，蔚揽的尾部处理过于简单，平淡无奇和没有看点是最大感受。
尾部唯独可以说一说的，就是把上一代迈腾旅行（帕萨特B7旅行）单边双出的排气口，调整为了双边单出的样式，与后保险杠一体式的设计和排气口镀铬边框的使用，整体视觉效果更加运动，不过别高兴太早，接着看下一张图。
从底盘来看，真相则完全暴露了出来，蔚揽后保险杠两个排气口竟然是封死的，惊不惊喜、意不意外？实际两个排气口直冲地面，这在冬天可以看到排气蒸汽的时候，又增加了一个车主的尬点，并且不分高低配，蔚揽全系设计皆是如此（从车友们的分享来看，海外版帕萨特B8旅行的排气口是完全贯通的，不知中规版车型这么处理的用意何在）。
蔚揽的轮胎型号是215/55 R17，品牌为倍耐力，这同样是“乞丐”版的标配，最大的问题在于胎宽较窄，抓地性不足，急加速状态下的轮胎空转很严重，从而导致动力损失，不过在高一个配置的车型上，则标配了235/45 R18轮胎。
初次开启蔚揽的后备厢你一定无从下手，因为根本找不到开关在哪里，其实它隐藏在尾标之后，而高配车型尾标后边则隐藏了倒车影像摄像头，挂入倒挡后会自动翻标开启，是不是B格满满？不过高B格配置与我这种“乞丐”版车主无缘，还是踏踏实实当开关用吧。
重点来了，开启蔚揽的后备厢，你会看到一个空间宽大并且造型平坦的后备厢，其纵深从放置的直把伞就可以衡量，标准容积是650升，最大可扩展至1780升，而三厢版车型后备厢容积仅为533升，是不是感觉弱爆了？作为一辆家用车来讲，童车、高尔夫球包甚至去宜家买个茶几也能轻松应付，在实用性上完全碾压三厢车，而另我至今费解的，就是国人为什么钟情三厢车当做家用车？
红色的急救包是大众进口车型的专属。
后备厢两侧都设计有手动后排座椅放倒拉手。
后备厢四个角的锚点方便固定大件物品。
后备厢盖板下部是一条全尺寸备胎，重点是备胎轮圈不是很多车企惯用的廉价钢圈，而是包括轮圈材质/造型、轮胎品牌/规格都和四条正常轮胎一致，真是很难get德国人的设计理念。
同样作为旅行车的标配，这个大面积的仿皮遮物帘能大大提升车内物品的安全性，尤其在国内。
虽然已经进化到第八代车型，但蔚揽的内饰设计还是没能带给人惊艳之感，一切都以功能性为首要目的，而美感似乎是重量级最轻的设计指标。
内饰唯一的一大创新性设计，就是与空调出风口贯通的中控台面板了，这样的设计手法同样应用于奥迪的最新一代车型。
同样的位置、同样的功能，出现在蔚揽中控台正中央的，依然是一块机械式时钟，恐怕时间观念是开B级车的德国人最为看中的。
千年不变的双圆形仪表盘同样是蔚揽“乞丐”版的标配，白色背光红色指针效果并不廉价，不过相比高一个配置就可得到的炫酷全液晶仪表盘，还是逊色了不少。
在副驾驶中控台的侧面，是进口车特有的副驾驶气囊关闭/开启开关，国产化的车型反而将这个配置阉割了，我想这主要与国内还不普及的儿童安全座椅有直接关系。
虽然不是什么主打运动性的车型，但蔚揽的前排座椅包裹性同样出色，靠背和坐垫两侧的“护翼”有着不错的包裹性。
座椅的另一大亮点是可以手动伸长的坐垫，拉长后可以对大腿提供更加充足的支撑（图中红色箭头所指区域）。
另外一个好评是头枕，前后可以调节的范围很大，基本省略了额外的外挂头枕。
作为配置上的最大败笔，蔚揽主驾座椅只有靠背角度和腰部支撑是电动调节，其余方向均是手动，还故弄玄虚的给这种座椅调节方式注册了个名字叫“ergoComfort”，而副驾驶是全手动调节座椅。
后排空调出风口和温度调节面板。
蔚揽配备的驾驶模式选择系统和动态悬架真的是很厚道，想激情一下的时候，选择到运动模式，油门反应会相应迟钝、悬架阻尼更硬、转向力度更大、变速箱升挡转速也更高，有一丝性能车的感觉。
多媒体系统中的“三联表”也很躁，增压压力、加速G值和发动机功率，对运动感的营造相当到位。
虽然轴距保持了“德原帕”的标准尺寸，没有国产新迈腾加长的80mm，但后排乘坐空间也很充裕，当然国产新迈腾的腿部空间完全可以用奢侈来形容，但在我看来真的很没必要。
由于蔚揽有四驱车型，所以后排地板中央的凸起高度比一部iPhone 6 plus还高。
最后说动力，蔚揽380TSI和国产新迈腾380TSI搭载的都是EA888三代机，最大功率和扭矩也一样，220马力和350牛·米，但有所不同的是，蔚揽的发动机喷油方式是歧管喷射和缸内直喷结合的混合喷射，国产新迈腾被阉割了歧管喷射，仅保留缸内直喷，所以很多车友对这点还是比较欣慰的。
另外一点是蔚揽的加速性能，官方0-100km/h加速时间与高尔夫GTI一致，6.9S，虽然实测GTI更快，但这也足以让蔚揽车主们的虚荣心爆棚了，更不用提国产新迈腾7.1S的“破百”成绩了。所以也有很多人表示蔚揽是除了飞度GK5以外，另一个买发动机送车的车型。
再说说变速箱，蔚揽380TSI两驱配备的还是那个尽人皆知的“大傻瓜”DSG双离合变速箱，型号为DQ250六速湿式，稳定性和口碑都比国产新迈腾配备的中国特供DQ380七速湿式双离合变速箱都要好不少。
与国外不同，“旅行车”在国内被赋予了更多的附加值，什么情怀、调性、懂生活，各种标签被打得满满的，但归根结底它就是一种车辆类型，一种比三厢车空间更大、更实用的轿车。而之所以小众，造成的原因多是旅行车往往依靠进口，不高的性价比难以成为购车者的首选。不过好在现在的情况有所改变，蔚揽就是很好的例子，尽管它的性价比还是没能达到国产迈腾的水平，但至少在售价上覆盖了国产迈腾的区间，售价门槛降低就有被更多消费者接受的可能，所以，脱离了价格谈情怀都是胡扯。越来越低的售价和越来越丰富的车型选择，相信旅行车会在未来成为消费者继三厢车、SUV之后的第三个热门之选。
（图文来源老司机用户：图波列夫）
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