昨天算是很有意思的一天，因为可以一次性开好几辆电动车。这是“重庆市新能源车推广行动”，在重庆市新能源办公室和华龙网的组织下，一排好几辆电动车停放在一起，供大家试驾。虽然不能亲身感受一下用APP开锁还车这些工序，但是对车子本身有了更为直观的对比。
“试驾完了告诉我该选哪一辆。”有朋友在朋友圈给酷车哥留言说。
那么，我现在就告诉你。
从照母山附近一直开到大学城，再从大学城开回照母山，酷车哥一共试驾了三辆车：长安奔奔mini e、众泰E200、小康EC36，它们分别是这样一种感觉：
长安奔奔mini e
底盘感觉比较扎实
如果你是第一次坐进长安奔奔mini e，你可能会觉得这辆车的内饰有点粗糙，车门板和中控台上的用料塑料感比较重。但是坐久了你会慢慢适应，觉得不应该对只卖4万多元（指导价8.28万元～8.58万元，国家补贴3.6万元）的车挑剔那么多。
转动钥匙，你根本听不到发动机声音，只看到中控屏幕上亮起了“READY”的灯，就可以挂挡走了。但是你需要注意，D挡不是像燃油车一样的往后，而是往前，R挡才是往后。轻踩电门，听到电机有少许声音，车子就往前走了。
车子的仪表盘很简单，左边是系统温度，右边是电量。酷车哥从照母山开到大学城大约消耗了三格电，大约15%。
由于开长安奔奔mini e的时候要配合摄影编队形式，速度控制得很慢，但是也能体会到，这辆车的加速跟燃油车不一样，来得更为直接，提速也很快。和酷车哥体验过的其他长安车一样，这辆车的底盘感觉也是比较扎实，过减速带等给人一种厚重感。
内饰做的不错
回程酷车哥开了众泰E200，这辆车的落地价格要比长安奔奔mini e要贵一点，要5万多元。坐进车之后，感觉车子的内饰还做得不错，门板部分有仿皮包裹，前中控台上有橙色的覆盖，虽然用料也是硬塑料，但是感觉设计感更好一点。
启动部分，和长安奔奔mini e的区别不大，同样是悄无声息。不过挡位的设置有所不同，众泰E200采用了旋钮式的设计，PRND分别四个挡位，与蒙迪欧等燃油车上的挡位区别不大。
车子的仪表盘同样只是单屏幕的设计，但是里面的信息可以做一些调节，可以看到电量消耗的百分比信息。从大学城开回照母山，一共消耗了大约10%的电量。
驾驶众泰E200已经不用编队形式，因此加速没有太多拘束，整体的感觉也同样是：提速非常快。只是这辆众泰E200是两座设计，轴距也短很多，在底盘调校方面，这辆车的悬挂偏硬一点。过减速带或者坑洼的时候会有种屁颠屁颠的感觉。
方向盘轻得不像面包车
小康EC36是所有试驾的电动车中唯一一台面包车，同时，目前这辆车也还没有正式对外使用。据说只用于内部员工的租赁。酷车哥回到互联网产业园区之后，才坐上这辆车在园区内开了一圈。
外观和内饰这辆车和普通的东风小康面包车其实没有多大区别，宽敞的后排不管是拉人还是拉货都非常能装。
需要讲到的是，这辆车的方向盘非常的轻，不过在转弯之后回盘力度还算将就。不知道是不是面包车都是这样，方向盘的圈数要比我自己的车多半圈的样子，从左打死变到右打死手臂要挥舞好几圈，加上方向盘相对较平，竟然有种开大巴车的感觉。
当然，作为电动车，这辆车的加速依然很犀利，虽然它的整备质量超过了1.6吨。
其实酷车哥本来很想一个个的全部开完，但是时间的确不够。CS15EV看了眼外观和内饰，应该是这几个车中最为亮眼的。因为电池组全部布局在底部，后备箱空间没有受到一点影响。长安新逸动EV300续航里程最长，之前打滴滴的时候碰到过，感觉不错，不过我想实测它的续航里程，估计我这样的使用，可以3天才充一次电。长安新奔奔EV被盼达用车买了一些投放市场，可以后续和力帆330EV一起体验，感觉内饰和空间都比奔奔mini e好不少。
（以上三张图均是长安CS15EV）
总的说来，开电动车和开燃油车真的区别很大，特别是那种加速的感觉。此前有人告诉我，开惯了电车就不想换回燃油车了，我相信这话是真的。不过酷车哥觉得，所有的电动车在行驶质感上，都还有不小的提升空间。要让大家对电动车上瘾，还需要做更多努力。
这是街拍酷车第1138篇
原创文章
作者酷车哥
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