对于天籁的第一印象，只有两个字——“沙发”，一台移动的大沙发。尽管说这是对天籁的一种褒奖，但实际上也暴露了出天籁除了乘坐舒服之外，并无其它优势。那么果真如此吗？我们一起来看看，天籁是否只适合坐，不适合开。
外观：见仁见智
关于的天籁的外观设计，我们就不做评论了，毕竟是见仁见智的事情。不过之前我们已经跟大家简单提了一句，就目前来说，天籁和轩逸，如果不仔细看，还真有点儿傻傻分不清楚。
这台天籁的轴距有2775毫米，如果放在5、6年前，这台车应该是B级车中的佼佼者。但是如今，各家B级车的轴距都超过了2800毫米，天籁依旧还是这个尺寸，略显寒酸了点儿。
虽然说天籁的后备箱尺寸不小，但是整体做工用料实在是太廉价，也太省料了。作为一台B级车，后备箱支杆竟然没有保护套，线材基本裸露在外，实在令人不爽。
非全尺寸的备胎，我们就不说了。看看这可怜的三角牌，我还是头一次见到这种没有外盒的三角牌，直接摆在车内，如此节省本的做法，日产也算是做到了极致！
内饰：功能设计古朴
之前我们就说过，天籁这台车其实一直都没有怎么改款。虽然看去比较精细，但是整台车的内饰有种三十而立、人到中年的感觉。不过对于家用车，或者对内饰不太敏感的人来说，这个内饰设计，也还说得过去。
天籁的中控屏幕依旧非常老套，不仅是老旧的电阻屏，而且功能也比较少。虽然可以连接智能手机，但基本也就是一个投屏的水准。
其实从这台车很多的设计上，都能看得出来，这是一台相对较老的车型。比如，这个后视镜折叠功能，必须手动折叠，没法实现锁车自动折叠，而这种操作模式，已经落后于时代至少7、8年。当然，网上有实现自动折叠的配件。
空间：跟不上时代了
天籁这台车的轴距只有2775毫米，整体空间不是很有优势，至少在目前主流趋势来说，天籁的车内空间确实不大。不过天籁的座椅非常舒服，之前我们已经跟大家说过，“移动的大沙发”确实名副其实。
不得不提的是，这台车的关门声音实在是太糟糕了，“piapia”的关门声，生怕自己一用力，车门就撞得变形，车门蒙皮用“薄如蝉翼”来形容，一点儿不为过。所以买这台车之后，最好做个四门隔音，贴满止震板，效果立刻有改善。
后排的座椅很舒适，这一点不用赘述了。后排空间却比较一般，算是正常水平，作为家用应该是足够了。这里还是要多说一点儿，如果大家出门坐网约车，最好选一台天籁，因为对于乘客来说，确实非常舒服。至于其它方面，算了吧……
动力：肉！肉！肉！
我们买的这台天籁搭载了一台2.0自然吸气发动机，这台发动机的动力数据低得可怜，马力只有150匹，最大扭矩只有195牛米，而这个纸面数据，也就是目前一个1.4T或1.5T的动力水平。
日系车的调校都有点儿神经质，尤其是油门初段，发动机转速直线飚高，轻点油门转速都能达到2000转左右，感觉动力输出非常敏感，并且发动机“嗷”的一声嚎叫，让你感到这是一台非常运动的车型。但实际上你体验了所有的感官之后，却发现，这台车根本就没挪窝！
如果你点了ECO节油模式，就会发现，自己开的2.0“自吸”，可能指的不是发动机，而是你的两个鼻孔和两个肺……
不过当整车开起来，正常行驶之后，整体驾驶感受还是比较不错，动力输出比较线性，超车并线也不是什么难事。CVT变速箱平顺的优势，显露无疑。最关键的是，这套动力总成相对比较省油，帝都市区上下班早高峰时平均油耗在10个油左右，当然过了磨合期之后，油耗还会更好一些。
驾车：还是坐着舒服
其实对于开天籁的人来说，对于驾控的需求应该不是很高，舒服就够了！但如果非要聊聊的话，我只能说这台车的操控确实不怎么样，方向盘的虚位比较大，并且还是老式的液压助力转向，方向要比其他日本车偏重一些。如果你认为这个“偏重”是车轮主销回正力？那就大错特错了，只是为了省油，方向助力调的比较小罢了。
悬架的整体支撑度其实还不错，小坑小坎几乎没有什么感觉，如果是比较高的减速带，后悬的弹跳有些过多，但还算干脆。车辆转向和过弯时，还是有点儿信心不足，所以开这台车，别想图快，踏踏实实、舒舒服服的开，最为适合。
总结：除了“沙发”，其它啥也不是
其实我们已经多次说过，天籁是一台很老的车型，虽然每年都会有一些小改动，但实际上，还是一台10多年前的老车型。放在如今，天籁早已跟不上这个时代的需要。这台车的4S店优惠力度其实也不小，虽然是19.64万的售价，但是如果算上换购补贴和优惠的话，也还划算。
至于这台车值不值得买？我觉得你要是只想买一台自己舒舒服服开的车，买一台可靠性相对较高的车，天籁还是可以选择的。但是最好别现在决定，看看我们后续的拆车内容，再决定也不晚。
日产天籁试驾评分
大飙车买车拆解测试，我们只说真话。
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