西成高铁与博越双双穿越“蜀道”，中国制造迈入新时代

精彩导读：“噫吁嚱，危乎高哉！蜀道之难，难于上青天！”早在1300多年前，“诗仙”李白就写下千古名篇《蜀道难》，慨叹秦蜀被秦岭的险峻所阻，“尔来四万八千岁，不与秦塞通人烟”。

12月6日，当被誉为“黄金眼”的动车组D4251，从西安出发，钻过长达134公里的隧道群，跨越一条条沟壑抵达天府之国成都，中国西北和西南两个重要城市，至此实现了3小时“生活圈”。

西成高铁顺利通车，也标志着中国西部地区和中国高铁发展迈入了“新时代”，对中国具有重要的战略意义。

就在人们感叹出行快捷和舒适的同时，这背后展现的却是一个制造大国向智造强国蜕变的过程。那么，中国汽车产业又怎么样呢？

作为中国国民经济支柱和战略产业，汽车产业链占中国GDP比重超过10%。虽然过去一直被诟病“大而不强”，但在吉利、长城、传祺等中国品牌的带领下，今年中国汽车在向上过程中取得的突破越来越大。

博越“突围”

同样是在12月6日，吉利汽车公布产销数据显示，今年11月份，吉利汽车销量创历史新高达到14.1万辆，同比增长38%；前11个月该公司销量达到109.35万辆，同比增长66%，完成其全年销量目标的99%。

就像中国铁路的发展史一样，从慢速的绿皮车，发展到快速的橙皮车，再到现在高速的白色“子弹头”。吉利也经历了美日、优利欧，到远景、帝豪，再到博瑞和博越、优质汽车产品的迭代，也改变了世人对中国汽车的认知。

值得注意的是，作为中国品牌SUV代表车型之一，吉利博越11月销量再创新高，达到30,884辆，连续两个月突破3万辆；前11个月，该车累计销量超约25万辆，占吉利汽车总体比重超过了20%。也正是因为有了博瑞、博越为代表的“3.0时代”车型，吉利汽车带给受众的认知从品质到品牌都有了全面的提升。

在整体SUV市场增速放缓、多数外资和自主品牌销量大起大落的背景下，博越能够突围，并保持连续增长和稳定性，显得尤为可贵。在这样的现象背后，我们细细研究不难发现，沃尔沃的背书以及在核心技术研发和设计领域突破和快速发展，带来了吉利品牌、品质和制造工艺的提升。

除此之外，博越独辟蹊径的“智能互联”SUV细分市场的开创，也是让其能迅速在途观、CR-V、翼虎等外资产品唱主角的紧凑级SUV市场崭露头角的重要原因。

截至目前，博越累计销量已突破36万辆。汽车K线始终认为，博越销量和市场地位稳步提升的根本仍在产品力上，也就是我们今天要说的“中国制造”。

中国汽车制造新时代

国内外市场日趋紧密，中国品牌需要突破国外汽车品牌在技术品质方面的压制。加之消费者消费需求升级，对车辆性能、安全、智能化等配置要求更高，使得自主车企必须针对市场需求做出调整，融合“工匠精神”，深耕产品品质。

随着国内汽车市场竞争日益激烈，合资品牌价格纷纷下探，自主车型再走“低价高配”策略获利艰难。博越的成功表明，以博越为代表的高价值中国品牌SUV，获得了消费者认可。

在原沃尔沃设计总监彼得霍布里加入吉利出任副总裁之后，吉利整体设计有了质的飞跃，形成了自己的设计语言，博越中西融合的造型设计和内饰，让国人眼前一亮。

另一方面，经过世界级团队进行底盘悬挂调教，搭载了自主研发的1.8T涡轮增压发动机的博越，在驾驶感受方面，无论是操控还是动力性，已经能与外资品牌产品一较高下。

相比过去中国品牌依靠“堆配置”与外资品牌展开竞争，现在除了可靠品质，博越搭载的智能互联系统，伴随高速网络普及，使行车生活更加丰富。这一度让博越成为汽车界的“网红”。

一句“你好！博越！”已经成为博越车主上车时的“仪式”，也是博越吸引消费者的“重要武器”。

不久前，当汽车K线奔赴吉利宁波春晓基地深入走访时发现，由于产品供不应求，该基地目前正在全面施工新建生产线，产能将从目前20万辆/年，扩至30万辆/年，以满足目前市场需求。

就在国内产品力被市场认可的同时，博越并没有止住前进的步伐，而是成为中国制造的“新名片”，进军海外市场。

11月底，吉利汽车在白俄罗斯工厂首批博越车型下线，为该国圆了“造车梦”，并将会辐射整个东欧地区。

过去，东欧市场长期以来被大众、丰田等欧洲和日韩汽车制造商霸占。这从侧面展现了吉利对于博越产品实力的自信，不仅在国内敢跟世界汽车巨头争夺市场，更勇于在全球范围展开竞争。

从默默无闻，到让外资品牌感到如芒在刺，博越的成功绝非偶然。这背后是吉利汽车战略转型升级的阵痛与甜蜜。

正如吉利汽车总裁安聪慧所言，依托产品力，近年来吉利坚持自主突破创新，融合全球智慧，掌控核心技术，打造出较强的体系力。而以吉利为代表的中国汽车制造，则已经开启了由量变到质变“新时代”。