广州包容了我们，谁包容了广州？

　　广州不是围城，里面的人不想出去，外面的人也没有特别的冲动要进来。

　　从广州的任何一个角落坐计程车，司机师傅都会和你调侃一会儿，当知道你从北京来，通常表现出一副羡慕的神态，有的戏很足，咬牙切齿的样子十分可爱，“哎,我顶唔顺啦”（哎，受不了了），恨不得要生在北京一样。

　　20岁的司机是这样，50岁的司机也是这样。他们会说“北京工资高啊，广州很低哒”，你接着问他们想不想离开广州，几乎所有人的回答都是：“不想！”

　　外面的人没有特别的冲动要进来，是因为意识里的广州还很模糊。虽然与北京、上海齐名，但广州却没有“国际都市”的沉重，他就在那里，温情而不声张，新锐而不做作。

　　所以求学的人去了北京，要奋斗的人去了上海，想创业的人去了深圳，广州就被落下了，成了一线城市里最特别的一个。去年北京房均价突破5万的时候，这里甚至还没有二线城市南京高，你也能看到在北京从来看不到的景象：一群好友谈天说地，吃一个早茶，从早晨9点一直到中午12点。

　　“北上深有无数的过客，但很奇怪，很多人经过广州，就再也没离开。”

　　易中天在《读城记》中说：“在相当长的时间内，广州在‘天朝’大国的版图上，还是一个极不起眼的边鄙小邑，是封建王朝鞭长莫及的‘化外之地’，再了不起也不过一个‘超级大镇’而已……”。

　　的确，广州历史虽然久远，但到了近现代才露些锋芒，所以在这个地方，形成了“新”与“旧”的交融。太多年轻人走着走着就到了这里，抬起头还是高楼大厦，低下头就成了骑楼旧色。这是一个既能够创业，又能够生活的城市，它的形象，要比我们想象中还要宽容许多。

　　广州的老城区街头，有一种“凌乱”的美，让生活在这里的每个人，都能感受到自己是在切切实实的活着。路边有布满尘土的自行车，当然还有遍地的行人。有时在这里开车，真的不完全是考验个人驾驶技术的。

　　广州车展后，我开了辆新红旗H7回到了这里，走一走历史碾过的痕迹。在这种老城区的旧路上，车速几乎不超过10km／h，虽然有了大把时光观摩一切，但也无奈仍需聚神开车。

　　比如在这种小街巷，巴士和骑楼会挡掉一部分驾驶员的视野，这时候除了小心翼翼，一辆可靠的车就显得尤为重要。

　　新红旗H7在主被动安全方面做了很多升级，为道路行驶安全做出了很多贡献。配备车身稳定系统ESP和自适应巡航系统ACC。车道偏离预警系统LDW、盲点信息警示系统BSD，前防碰撞系统FCW，主动制动辅助系统，极大的保障了行车和行人的安全。

　　盲点信息警示系统BSD通过在后方两侧布置毫米波雷达，可以监测车辆后方状态，有车辆靠近，系统会发出警告，相应一侧后视镜上的警告灯还自动闪烁。

　　盲点信息警示系统（BSD）

　　前防碰撞系统（FCW）会通过计算自身车速与前方车辆的距离，自行判断是否有碰撞风险，如有风险，会通过组合仪表发出碰撞提示音和标识，告诫驾驶者要减速。如果驾驶者无视该提示，继续“我行我素”，其主动制动AB和主动制动辅助系统ABA将在接触前方物体前自动减速。

　　前防碰撞系统（FCW）

　　车道偏离警示系统（LDW）

　　老城区的屋子边上就是高架桥，国内少有挨着楼的道路，这条路上又是另一番景象，飞驰的汽车带着浓浓的现代化味道。

　　新红旗H7倡导的“中国安全”是全方位的，在不同的道路上展示不同的功底。比如，车身拥有超越钛合金的拉伸强度，集成了高强度和轻量化于一身。此外，新红旗H7还配备了包括正副驾驶位、前排侧位以及两侧头部气帘共计六个安全气囊，以及可溃缩式转向柱和防侵入式踏板。这些都会在发生事故时，极大地减轻对驾乘人员的伤害。

　　而且，新红旗H7还是一台后驱车，在有充分安全配置的保障下，极大地提升了操控性。

　　在拍摄这两张图的时候，我才发现自己身处的位置，已经是烟雨路。以前只听说过广州有个烟雨路，如今到了这里，和印象中有些参差。

　　在秋冬季节，烟雨路并无烟雨，有的只是林荫和树影斑驳。在二沙岛，名字十分浪漫的街道还很多，沿着一圈下来，晴波路，晴澜路，渔唱街，像是回到唐朝那个作诗的时代。

　　这些路浓缩了广州的历史文化，道路相对狭窄，但景色宜人。有的人选择在这里漫步，有的人选择开车慢行。

　　选择开一辆什么样的车就十分重要，太快，容易冲撞掉一些历史的积淀，太慢，会追不上前进的步子。新红旗H7可能就是理想的一辆车，具有“中国安全”的理念，带来足够的安全感，可以很快，也可以很慢，让人有余地的生活在广州不紧不慢的节奏里。