不谋变的特斯拉会死掉？一汽大众迈腾如何以不变应万变

这是最好的时代，也是最坏的时代。

如果“金句”也可以收费，狄更斯定会位居全球作家富豪排行榜前列，因为这句话实在被引用得太多了。

小编最近听到这句话，是在今年的三亚·财经国际论坛上。

此次论坛的主题是“全球治理挑战与中国角色”。当下，反全球化兴盛，全球治理不是“最坏”时代，也是“很坏”的时代。而对“中国角色”来说，却是多年来少有的“最好时代”。

小编无意于论坛这个宏大的命题，却对最好时代和最坏时代在汽车行业的意义深有感触。

对于中国汽车行业的新进入者来说，这无疑是一个最好的时代。

技术、制造、消费、服务……新能源和互联网+给中国汽车行业全产业链带来了前所未有的机遇，变革的时代，任何一个新进入企业都可能成为未来的行业领军者。

而对于传统车企来说，这无疑是一个“最坏”的时代。

对于未来，他们从未如此迷茫。无论是产品和技术层面，还是末端的使用和服务环节，行业走向都不如以往那样清晰，可能短短三五年的战略失误，就会给企业带来灾难性的后果。

变革的时代，历史的机遇和风险对所有参与者都是公平的。即使是现下全球上升势头最猛的特斯拉，未来如何也依然是个未知数。此次论坛上，汉德工业促进资本主席蔡洪平先生就说特斯拉如果不改变现有模式，也照样死掉。

不过，对于所有车企来说，有一点是清晰无比的：用户体验至上。无论何种变革、如何走向，只要抓住“用户”这个牛鼻子，就能“任尔东南西北风，我自岿然不动”。

说到汽车的用户体验，就不得不提及中国乘用车市占率第一的大众汽车。

一如此次三亚·财经国际论坛上一汽大众销售公司执行副总经理孙惠斌所言，一汽大众致力于满足中国消费者的高品质用车需求。无论是豪华品牌奥迪，还是合资品牌大众，无论是售价几十万的豪华汽车，还是十来万的家用紧凑型轿车，一汽大众产品都是中国汽车相应细分市场高品质的现象级存在，比如此次三亚·财经国际论坛的官方用车：一汽大众迈腾。

一汽大众的产品在销量上都是现象级的，而迈腾则多了更多一层意义：标杆，不只是一汽大众大众品牌的标杆产品，而且长期作为中国B级轿车市场的技术和品质标杆。

迈腾是大众汽车于1973年推出的B级车，至今35年历史，历经8次迭代。

2007年7月，一汽大众迈腾正式上市，技术上除了大众集团的TSI+DSG黄金动力组合之外，还在十年前就采用了Auto Hold+EPB、10个安全气囊、42米激光焊接车身等今天依然值得一提的领先配置。

十年光阴荏苒，一汽大众迈腾在中国已经拥有了超过130万用户。同时，为了满足新时代的消费需求，迈腾还在不断进化。在售的2018款迈腾，属于第八代产品，除了传统汽车技术依然领先，智能化水平也相当了得。

　　2018款迈腾采用了荣获“沃德十佳发动机”的大众集团第三代EA888发动机，共有三种排量：1.4T、1.8T、2.0T可选，匹配全新DQ380 7速湿式双离合变速箱，全系标配SSR 2.0发动机启停及制动能量回收技术，给消费者带来更强劲、更平顺、更低耗的动力体验。

　　同时，作为大众集团最新MQB B平台产品，2018款迈腾集成了ACC 3.0第三代高级自适应巡航、PLA 3.0第三代智能泊车辅助系统、Rear Traffic Alert 后方交通预警功能、Pre-Crash预碰撞保护系统等多项辅助驾驶和安全科技系统，让消费者“提前”初步体验无人驾驶。

　　拥有辉煌历史和先进科技的迈腾，因为目标人群是30-40岁、成熟、热情、不张扬的社会精英，其产品设计也倾向于内敛：落落大方的外观设计，内里却别有洞天。

　　2018款迈腾的整车设计获得“红点”设计大奖、IF工业设计金奖等奖项，极富机械质感却自带几分亲和力：对！如果说迈腾造型设计与愈发激进的竞品最大的区别，或者说让目标客户青睐的或许就是这种亲和力。

　　亲和的外观之下，迈腾的内里却充分演绎了中国合资B级车标杆的商务气质。除了专为国内市场加长的80mm轴距外，DCC 动态底盘控制、真桃木内饰条、Nappa顶级打孔真皮座椅、后排深色防紫外线隐私玻璃、超大全景天窗、后排舒适睡眠头枕等诸多奢华配置中，很多是专为国人设计。

　　总结：

　　任何时代，都需要标杆，即使是变革的时代也如此。

　　新能源、互联网+、人工智能……全球汽车行业新势力的企业标杆是特斯拉。而迈腾作为中国B级轿车的标杆，过去是，现在依然是。

　　至于未来，企业层面也好，产品层面也罢，特斯拉和迈腾是否会继续成为标杆，最终的决定权在我们——用户手上！