【搜狐汽车 Top Test】（图/文 王小源）众所周知，如今SUV已经成为了中国汽车市场的绝对主流，而若追溯历史的话，奇瑞在2003年推出的“瑞虎”车系，很大程度上算是自主品牌城市SUV车型的鼻祖。可惜的是，虽然有着先发制人的优势，但是因为后续瑞虎车系在产品层面的跟进不太积极，所以奇瑞其实没有抓住后来SUV爆发的最佳红利期。不过好在，从2016年开始，奇瑞在SUV车型的布局上突然开始发力，去年瑞虎7的推出可以说是让大家眼前一亮，而在今年九月份上市的瑞虎5x，则是备受瞩目的又一款重要产品。
从瑞虎5x的名字与发布时间去推测，我们很容易把它理解成瑞虎5的换代车型，但事实并非如此。相反的，这台基于和瑞虎7相同的T1X平台打造的、有着颠覆性外观设计的瑞虎5x，是一台独立于瑞虎5的全新车型。毫无疑问的是，瑞虎5x瞄准的是更加年轻化的购车群体。那么，当奇瑞开始改变思路，试图用“个性”作为筹码去打动年轻人，究竟会有怎么样的作品诞生出来呢？带着这个好奇，我来到了广西南宁，在这次边境公路的穿越之旅中试驾到了瑞虎5x这台很“不奇瑞”的奇瑞车型。
试驾活动开始于广西南宁，从这里出发，我们车队将向西南行驶超过200公里，一直抵达中国与越南的边境地带。在整个边境穿越之旅中，我们经历的路况非常丰富，高速公路、城市公路、乡村道路，甚至是一些非铺装路面都有遇到。各种复杂路况下，瑞虎5x会有怎样的表现呢？本文我将分享此次试驾的种种感受，希望对关注8-10万级自主品牌SUV的读者有所帮助。
●外观：够个性
外观是瑞虎5x受到争议最多的一个方面。这个相当激进的造型设计其实来源于奇瑞在2014年发布的concept β概念车，而且如今的量产车保留了很多在那台概念车上出现过的元素。
当然，但凡是大胆、激进的设计，就难免出现两种声音。对于瑞虎5x的外观而言也是如此，喜欢的人会觉得它的车身线条、颜色搭配很有动感、足够个性，而不喜欢的人则会觉得它的设计有些过于眼花缭乱了。虽然这终究是见仁见智的事，但客观的说瑞虎5x的外观的确能够抓住一部分人的眼球，再结合它主打年轻市场的定位来说，这样年轻化的尝试是绝对值得的。
如果说车头的设计对于有些人来说还需要时间去接受的话，那么瑞虎5x的车尾设计则是我认为整台车最漂亮的地方。相比较复杂的前脸，车尾的造型规整了许多。凹凸起伏的尾灯很有特点，仔细观察会发现中间两组灯带是凸起的，而周围则是凹陷下去的。
从侧面看，瑞虎5x的车身姿态相当紧凑，而事实上它的车身尺寸也的确不大。4338mm的长度不及自家的瑞虎5，与竞品相比也并无优势；不过，2630mm的轴距倒是处于同级别的主流靠上水平。简洁、干练是侧面设计的关键词，整体来看视觉效果是不错的。让我印象深刻的是下腰线的拱形设计，很能突出整台车的运动气息。
奇瑞官方是把瑞虎5x定位成“紧凑型SUV”的，仅看车身长度的话这个定义可能会有争议，毕竟它的数据是和名爵ZS这样的小型SUV持平的，但考虑到2630mm的轴距是标准的紧凑型SUV水平了，所以这样的定位可以说是合理的。
银黑撞色的双五幅轮毂很有动感，和整台车的风格比较一致。除了手动挡和自动挡分别对应的最低配（时尚型）装配的是17英寸轮毂以外，其余配置车型都装配了图中样式的18英寸轮毂，这点还是比较厚道的。
●内饰：质感超出预期
来到车厢内，首先是内饰的整体设计给了我一个不小的惊喜。虽然与瑞虎7出自T1X平台，但瑞虎5x的内饰却并没有体现出家族化的语言，反而是形成了一套自己的风格。大尺寸的中控屏幕、不规则形状的空调出风口、颇具质感的银色饰板，种种这些元素构成了车厢内视觉的焦点。如果不去深究各处细节的话，说这台10万级的自主SUV的内饰设计呈现出了不错的豪华氛围也不为过。
仪表盘的设计很有意思，虽然还是采用了机械式的仪表盘，但是造型却并不传统。左右两侧分别是时速表和转速表，但是轮廓采用了不规则的多边形设计；中间夹着的是一块4.8英寸的彩色行车电脑显示屏，显示效果比较清晰。因为这个独特的造型，有时候猛地一看过去会很像是一块全液晶仪表盘。
9英寸的中控屏是车厢里的一大亮点。它的分辨率根据资料显示是达到了1080p，实际体验下来显示效果的确很细腻，扁平化的界面UI比较顺眼，而且触控的反应灵敏度也不错。
当然了，依靠这块屏幕实现的丰富的智能娱乐和交互功能才是它吸引我的地方。首先，硬件方面它是支持4G网络的，这意味着在线音乐、网络电台、实时地图等等都可以实现。其次，科大讯飞提供的语音支持，使得它拥有了完成度比较高的自然语音识别系统，我们可以通过语音指令实现大部分想要的娱乐和控制操作。
●驾驶感受：稳扎稳打
动力匹配方面，瑞虎5x目前全系都是使用了一台1.5T涡轮增压发动机。这台机子属奇瑞自主研发，最大功率和峰值扭矩的数据方面中规中矩，不过亮点在于它的热效率达到37.1%，在自主品牌车型里是相当领先的，由此带来的最大好处是更佳的油耗表现。与1.5T发动机相匹配的是一台6MT手动变速箱或是6DCT双离合变速箱。
在没有开上这台车时，其实我是对那台6速双离合变速箱的表现有所担忧的，但当实际驾驶起来，它的平顺性表现超出了我的预期。即使是在较低挡位蠕行，它的顿挫依然被抑制的很不错。当然，能给我这种平顺的感受很大程度上是因为它的升挡与降挡速度真的不快，再加上1.5T发动机的绝对功率并不是那么强劲，这两方面因素使得这台车开起来不像一台典型的小排量涡轮车，深踩油门后动力输出是线性而温和的，不会出现那种迟疑一秒后有明显推背感的情况。
和瑞虎7一样，瑞虎5x是基于奇瑞全新的T1X平台打造的。因为如今奇瑞有和捷豹路虎汽车的合资关系，根据奇瑞官方人员的介绍，T1X平台在研发上是有一些来自捷豹路虎和观致的技术共享的，所以瑞虎5x这套底盘良好的动态表现很可能正是来源于此。
我们车队遭遇的路况非常丰富：从高速公路、城市公路，到乡村道路、甚至是一些非铺装路面，在两天的中国越南边境试驾行程中我们都有遭遇到。能感觉到，瑞虎5x的底盘调教更多还是以舒适性为出发点的，但在高速行驶中它的悬架支撑性做的又比较到位，车身比较稳定。至于这套电子助力转向系统，高速时它的手感明显变沉虽然有一定旷量，但指向性尚可，所以即便是在双向单车道的县道上高速行驶，我依然还是有足够的驾驶信心。
●全文总结
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