本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人王斯基。
时至年末，驾仕派小伙伴们周围也掀起了一波买车潮，而近期身边朋友经常求援的问题之一就：15-20万的预算，选人生第一台SUV选哪个车型，甚至还会要求具体到哪个配置？所以，这篇我们就选取了三款时下非常受年轻人欢迎的合资高颜值产品，去4S店实地考察打探一下到底该怎么选。值得一提的是，我们剔除了官方指导价与实际售价的差异，直接锁定了优惠后裸车价格是16-17万左右的产品。
我们选取的第一款产品是2017款科雷嘉，它有着年轻个性的外观内饰设计，很符合当下年轻人对高颜值和有个性的要求。科雷嘉拥有涡轮增压和自然吸气两种动力配置，但实际上走量的是2.0L匹配CVT变速箱的车型，毕竟今时今日的城市消费者没有人愿意在拥堵的道路上不断踩离合。
通过走访4S店，我们得知它的销售情况是2.0L的两驱舒适版、两驱领先版和两驱豪华版三档2.0L的中配卖得最好。优惠幅度方面， 2.0L的5款车型都是优惠1.5万元，所以优惠以后三档中配的售价就大致为15-17万元。我们这篇选择对比它的两驱领先版，原本17.98万元的价格优惠后在16万元上下。
第二款产品是一汽马自达CX-4，这部跨界车型如今是一汽马自达的店内明星。目前4S店给出的信息是，CX-4全系按指导价出售、没有优惠，其中2.0L是销售的绝对主力，卖得最多的自动两驱蓝天活力版售价15.28万元。但有一个棘手的问题是，我们在店内看到数款通过自身“加装”而形成的配置，海报上的部分车型是官方车系名单里没有的：比如16万多的蓝天时尚版和拓届版，原因或与蓝天活力版配置有点低有关。所以我们这篇对比实际可用的2.0L两驱蓝天品味版，它的价格是16.98万，由于CX-4全系没有优惠，所以它实际上要比雷诺科雷嘉的两驱领先版贵1万元。
第三款产品是Jeep指南者，很多人都有个Jeep梦，相比尺寸太小、风格更加个性化的自由侠外，Jeep指南者走的就是居家舒适路线，因而成功击中年轻家庭消费者的内心。据我们走访发现，售价17.98万的指南者200T自动家享版反而是店内主推的车型，店内优惠幅度在8000元左右，实际17.18万元，是三款车里最贵的。
外观比拼：优雅、中庸、特立独行的三选一
在外观和内饰上，三者第一眼看上去都很年轻，但细究之下差别其实挺大。如果我们把三款车放在一起，科雷嘉和指南者的尺寸设计无疑更符合国内消费者对于SUV造型的认知，只是CX-4贩卖的就是“与众不同”。
外形设计上，科雷嘉和CX-4都是极富个性的，且由于两者的车长分别超过4.5米和4.6米，所以看上去气场较指南者大得多。指南者的外型比较传统，尽管拥有一副大切诺基的前脸，但尺寸小的关系，实际并没有很多Jeep的霸气感和情怀感，在广汽菲克的4S店内，指南者容易被旁边的大切和牧马人给淹没了，反倒是尺寸更小的自由侠走出了尺寸上的阴影。指南者的设计就是那种不过不失，没有太多的亮点，Jeep的家族元素有点故意而为。
科雷嘉则没有出现这种情况，在东风雷诺的4S店内，即便旁边有科雷傲摆着，科雷嘉还是很有存在感。而就科雷嘉和CX-4而言，科雷嘉的侧面通过流畅曲面替代冲压线条的设计更个性，透着与德系风格不同的欧洲审美。车头非常短，腰线在B柱后有一个曼妙的上扬，这成为科雷嘉的一大视觉识别点。科雷嘉的造型在时下或硬朗、或风骚的SUV造型界算得上“清纯”，具有识别度却又并不特立独行。
CX-4则是另一种设计路线，超长的车头、薄的车身面积、Coupe的C柱，通过轿跑的车体和SUV风格的包围而营造的跨界风格。而CX-4的轿跑化跨界风则在车身高度上就矮了一大截，更像是高底盘的轿车而已。
内饰比拼：精致、精致、还是要精致
内饰贩卖，CX-4是一种黑色为主的简洁运动风格，设计上中规中矩，质感和细节其实不太理想。但首要问题是不太精致，大圆形的空调旋钮挺好用，可空调面板视觉上就比较“古朴”。还有就是一些接缝缝隙明显偏大，这些可感知的地方还是有待加强。说一点题外话，在我们探店的过程中，发现一汽马自达的经销商很习惯给低配车型加装配置，比如原本性价比很高的15.28万元的活力版会被加装上“真皮”，成为一个新的配置，从而抬升售价。事实上，我们所在的这家一汽马自达4S店内，你很难找到原装的展车，几乎都是加装后的。
指南者继承了Jeep一贯垂直的中控台设计，内饰同样是黑色运动的风格，T型台上是一大块软材质的包裹，不过钢琴烤漆、注塑件等材料件不太时尚。双炮头的传统仪表盘中规中矩。方向盘真皮包裹，手感饱满粗壮，我看到过一些女孩子买指南者，但这个方向盘其实挺老美的，没那么适合精致手小型的女孩子。
科雷嘉要比CX-4和指南者精致不少。科雷嘉首先是运用了大面积的软包裹材质和皮料，几乎所有的按键和旋钮上也有镀铬材质装饰，所以整个车厢的视觉氛围是偏向于“豪华感”设计。细节上，中控屏和液晶仪表的色彩和精细度也都很不错，T型台靠近副驾驶的一侧有一个皮质包裹的拉手，这些都很具有时尚的气息。另外，让我意外的是科雷嘉的多功能方向盘握感和皮料也很好，且从这个2.0L自动舒适版就有搭载了，比CX-4要“厚道”一些。
空间对比：不是轴距最长就能赢
空间方面的对比是让人意外的。车长和轴距最有优势的CX-4的车厢空间表现竟然不是最佳，CX-4的头部空间受限于轿跑造型是正常的，让人意外的是后排腿部空间的不理想，与前排座椅后背的余量几近于无。CX-4的车长去哪里了呢？一方面从视觉上看是车头太长了，另一方面其实CX-4的后备箱纵深是很出色的，比科雷嘉长一小截，前后一分留给乘客的反而就少了。
相比之下科雷嘉的空间表现要好一些，后排腿部有接近一拳的富余量。而车长4.5米的科雷嘉表现是最得体的，既有很不错的车厢空间表现，又有比较合理的尾箱空间。而指南者与CX-4的后排腿部空间接近，但整体开扬感比CX-4好，受限于车长仅有4.4米，尾箱空间肯定就没有多理想了，空间综合来看是三者中最不理想的。
动力和操控：各有所属
在动力和操控方面，大致分三个维度把握。第一，把握三款车型的实质，事实上很多消费者分不太分得清车型和差别。科雷嘉属于风尚型SUV，虽然品牌和造型都偏重于年轻化市场，但是更符合SUV产品的定义。CX-4是明显的跨界车型，虽然归类于SUV但产品本身是脱胎于轿车；而指南者是传统SUV，但风格上是偏城市化。所以，就底盘而言，如果你更在意车型的基础素质，或在意每年两三次的自驾游品质和通行能力，或你的通勤道路上不完全是城市道路+高速公路，那优先顺序一定是CX-4最差，而科雷嘉和指南者相近。
第二，在设计操控和底盘舒适度的方面，三者都是前麦弗逊后多连杆独立悬架。在运动性上，CX-4的名气是最大的，这受益于马自达整体的品牌理念，也是让一些小伙子很着迷的地方。可是如果你特别看重操控，那昂克赛拉和阿特兹其实比CX-4更能满足你，驾驶乐趣方面CX-4因为底盘升高了并不能满足和轿车同样的操控感受，同时考虑中国市场也偏重于舒适性。
科雷嘉更兼顾操控和舒适的平衡，是一款颇为典型的欧系调校风格的车型，底盘充满了韧劲。且顶配四驱车型的越野能力在一次东风雷诺场地活动的体验项目中让人印象深刻，这是完全按照紧凑级SUV标准开发的一款SUV。而指南者的底盘开起来就是很美式的风格，舒适性做得不错，底盘也很稳，需要指出的是3000转以上的发动机噪音有点明显会打扰人。
第三，在动力总成对比上，科雷嘉和CX-4的动力较为接近，其中CX-4领先个位数。二者都输出了较为可观的动力参数，能保证驾驶乐趣。而指南者动力输出最强，但指南者的整备质量也最重，所以加速感不会差很多。在变速箱的选择方面，科雷嘉用的是CVT，平顺性和舒适性都毋庸置疑；而CX-4是6AT，作为马自达创驰蓝天技术的核心，也没有什么纰漏。指南者是7速干式双离合变速箱，在低速换挡时有遄动是一定的，还有就是这款变速箱的表现非常慵懒，虽然匹配的是涡轮增压变速箱，也谈不上什么运动快感。
配置对比：科雷嘉不说完胜但至少最划算
既然都是16、17万元的裸车，自然在配置上也不会有什么缺漏，三款车大的方面都接近，只是具体内容有些许不同。比如安全配置三者同有主、副驾气囊、前排侧气囊、头部气帘，ESP和电子驻车也是配齐，诸如舒适配置的倒车影像、7寸中控大屏、LED日间行车灯等等都有。
CX-4的配置思路比较“清奇”，相比科雷嘉和指南者的短柄在没有全景天窗、胎压监测、行李架、GPS导航、后视镜加热，但单独多出自动驻车和全LED大灯。科雷嘉单独多出自动头灯、转向辅助灯、后视镜加热、感应雨刷，短板在于没有无钥匙进入/启动和后排出风口。
不过要注意的是，配置对比上只要打平科雷嘉实际就是赢的，因为另外两款产品售价都高出1万元。如果另外两款的预算砍掉一万，则CX-4的车机成了收音机，而指南者连前排侧气囊、头部气帘和天窗都没有。
驾仕结语>>>
整体来看，即便都是热门的SUV车型，在同价位上产品之间的差异也是很大的。就这三款产品来说，定位风尚SUV的科雷嘉首先拥有纯正的欧系SUV底盘，然后才是高颜值的设计、更精致的内饰。而CX-4，首先是外形先吸引人，马自达重视操控的品牌理念也非常具有吸引力，然而跨界的轿跑设计也带来空间上的损伤，另外配置上的缺失你可以理解为为颜值买单。最后，指南者是一款传统的SUV，基本设定是“样板书级别”，配置空间都不差，但在动力总成方面表现要显得粗糙一些，只能用Jeep的情怀来弥补。因此，考虑到实际购买的优惠后价格对比上，科雷嘉要比另外两款车分别低1万和1.2万元，驾仕派最推荐的车型还是科雷嘉2.0L两驱领先版。
仕聚一堂，言车马之乐。（官方翻译：说的不一定都对，但观点一...
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