引言 | 吐槽也是一种生产力
见过把fashion show搬到发布会的，比如领克；见过把安全实验搬到新车发布的，比如WEY VV5；但把吐槽大会和移动观众席放到发布会的，只有威马了。
1品牌亮点：把文艺和地气用吐槽串起来
12月11日晚，国家会展中心2号馆。一进入现场，是一个以黑色为主基调的大厅，彩色光源冲淡了沉闷氛围，中央的吧台上除了常见的饮品，有两个物件格外新奇。
一个是装在容器中的一堆试管，跟威马的新logo格外神似。一个工作人员说，有人吐槽新logo不像官方说的“觉醒能量信号”，更像是5个试管。我们一听就乐了：威马就喜欢这种吐槽，那干脆把试管放到现场吧，也象征创新和希望。－－果然是一家以吐槽为特色的车企啊。
有人问，为啥威马的发布会跟现在正火的综艺节目“吐槽大会”搞在一起？因为两年前威马开始组建一个叫“威盟”的组织，专门让受众来吐槽。
然后一年前，他们发现张绍刚、李涎、池子、思文等草根明星的吐槽脱口秀很受“泛90后”的欢迎，跟威马的目标客户非常一致，于是就一拍即合。
有人说，爱“吐槽”的智商和人品都不会太差，至少是真性情；一本正经讲经布道的，反而更容易是道貌岸然的伪君子。
另一个物件是一个花架，上面不是花，而是蔬菜和水果。这种天马行空的作法，确实很另类，但很有意思：打破常规思考，用平常创造不平常。事实上，四周的墙上已经写满了这种“泛90后”的格言：
爱贫嘴，但不会讽刺。
好奇常在，有趣不灭。
万物皆可萌
威明ZAO起来，和明前沿的年轻人一起
敲黑板划重点高手
吐槽即创造
如果说，这些大厅里的话是为了迎合90后的口味，那内场的演讲则是70后创业大叔们的心声：
最快意的人生
The most satisfying life
莫过于一群志同道合的伙伴
Should be spent with like-minded companions
在风雷激荡的大时代
In a fast-forwarding era
奔跑在理想的路上
And on the way to pursue our dreams
你没看错，这种文艺范的吐槽都是中英文双语。整个发布会结束时的结束曲也是一曲英文热歌《Love me like you do》。
至此，聪明的你应该能看出威马品牌的调性了：向上有浓郁的文艺风和国际范儿，向下有接地气的吐槽风格和个性。这场发布会是一群70后文艺技术男，写给90后们的一封情书。
2产品亮点：续航450公里只卖20万不到
如果说，威马在品牌宣传上极尽能事，那么它在产品上也并没有懈怠。
首款产品：纯电动车型EX5，是一款中型SUV，尺寸类似途观、RAV-4，轴距目测在2700mm左右，5座。设计简洁流畅，浓浓的德系风格，乍一看像是一个cross版的高尔夫。大灯又神特斯拉Model X，给平淡的前脸添了一点犀利。
侧面很流线，据说风阻系数低于0.3cd，车尾是贯通式一体大灯，可以想像林肯和比亚迪秦的合体。
其它亮点还有：车头的logo为动态波浪式，不知道能不能像乐视汽车那样打出一行字；车窗有投影交互功能，除了人格化的打招呼外，还可以提醒车主电量、行程等信息；每个用户可以拥有Super ID，串联起买车、用车的全流程，同时在不同地点不同车辆上都能自动调节成个性驾驶模式，实现汽车共享化和个性化。
关键点是：EX5的综合工况续航为450公里，最大续航可达600公里。前者相当于NEDC或工信部数值，这已经超过了特斯拉Model X 75D宣称的417公里的续航。目测电池容量应该在70kWh左右，比Model X 75D略低，但能取得更大续航，一方面是体量更小，重量更轻；另一方面电池技术也比较成熟，为目前国产电动车即将量产的车型中最长的。
在专访中，威马的管理层只透露了电池来自于宁德时代，其它的没有更多交代。
最重要的是一个点是：EX5的售价只要20万起，只有Model X的四分之一不到，却拥有更长的续航。
威马汽车战略规划副总裁陆斌，专门向车聚君透露：20万只是补贴前的价格。言外之意：EX5的实际购买价格很可能进入十几万的区间！追问细节时，他收回“吐槽”个性，官方的回答：明年4月公布。
关于和特斯拉的对比，陆斌直接了当的回答：“在可量产化上，特斯拉还要追赶我们很久。”不过，车聚君认为：真要比特斯拉的话，EX5的外观显得有些大众化，似乎缺少年轻激进的亮点。对此，陆斌回应：“过了年，来看第二台车。”
陆斌们的底气，本质上还是来自于产品。他们的初心就是要造“买得起，开得爽”的电动车。结合一下沈晖、陆斌们的履历，可以粗暴的把威马理解成：像雪佛兰一样国际化、像吉利一样亲民、像沃尔沃一样可靠、像特斯拉一样好开。
3传播亮点：把逗逼进行到底
有聚友会问，你说了半天，标题是什么意思啊？这是（联合）创始人对企业的态度，或一种赌注。
Stefano Villanti是这样说的：即使观致失败，也会成为世界商学院的一个经典案例。听上云淡风轻，与己无关。陆斌说：威马说过的话，爬着也要实现。一种不破楼兰终不还的悲壮。
判断一个车企有没有前途，有一个很简单而有效的指标：它有没有一个副总级别的人，在微博上与公众互动。比如吉利有副总裁兼新闻发言人杨学良活跃在微博上，时而答疑，时而协助处理问题，有时还捎带脚儿招招人，碰上支持的感谢一声，碰到找碴儿的也能一笑了之。
车聚君觉得，这是一种自信：对产品自信，对品牌自信，对文化自信。
以前有过长安的朱华荣，亲自在微博上帮车友维权；也有长城老商，在微博上舌战群儒为自主品牌正名。
陆斌在微博上的表现更活泼，更率性，甚至黑色幽默，70后的他语境更像是一个标准的90后，当然语意本身还是精准得当的。比如，有媒体夸威马的新logo设计的不错，他转发时说：那当然！ 面对质疑，他掷地有声：立帖为证：自己说出去的话，爬着也要实现。
车聚君转发这句话后，他跟过来评论：难道躺着实现吗？当车聚君问更多内幕时，他说：就不告诉你。
车圈里，已经许久没有见到这么率（dou）真（bi）的高管了，简直是一股清（nishi）流啊。
4几个槽点：车再好它怎么推出去啊？
车聚君不能“托”太多，作为新生儿，威马必然有它还不够完善，或不能令人完全信服的地方。
比如：整个发布会及第二天的专访，没有谈到销售网络与渠道建设。一个朴素的逻辑是：你的车再好，你也得卖出去。车聚君目前得到的信息是：威马的产品“推”出去大致有这几种：
▎传统的销售，或借鉴特斯拉的直营店，或类似领克的中心+空间+线上的模式；
▎租赁模式，可以以租代购，减少资金压力，同时开腻了还可以以旧换新；
▎共享模式，依托大的运营商批量采购，然后像摩拜那样铺货；
槽点是：即使走特斯拉那种直营店，也得有个明晰的规划，而且投资相当巨大，且必须得有强大的品牌号召力与用户粘着力。租赁模式，其实用的也比较普遍，并未形成主流，现实中也有各种不便与“坑”。共享经济，已经在单车行业显示出了颓势，而且公众对共享产品的不爱惜程度，也是触目惊心。
另外，威马创始人沈晖在演讲中提到，综合路试已经累计了200万公里，但毕竟EX5从研发到量产只有2年多，比一般车企4－5年的时间要短。这对于新品牌、新工厂、新团队、新产品来说，质量稳定性或是一个挑战。
车聚小结
不管怎么说，威马的出现像是一匹黑马。它给行业带来了新的思考，给消费者也带来了一个新选择。
威马的定位比较有意思：避开特斯拉70万以上的豪华端，和一般自主品牌10万以内的低端，主打20－30万区间；同时，又和几天后上市的蔚来ES8的40－50万拉开明显距离，直切销量最大的一个细分，和传统燃油车展开正面争夺战。
发布会现场，Autoforesight咨询公司的创始人张豫表示：威马是他近来观察过的少有的比较靠谱的造车新势力。
爱迟到的车聚君，也想吐一句槽：威马只要能发明出以下功能，我们编辑部就立马买一台。即：具备一个“死活都能拉你准时出发”和“适时查找最快路线”以及“极速停车免逼逼”的AI功能。
这样，下次产品发布会车聚君就不会迟到了。
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