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新QX50是能替英菲尼迪扭转局面的一款车?

很久没看到英菲尼迪推出一款全新的车型了。

英菲尼迪上一次的"大动作"恐怕要回想到四年前的Q50,在那之后,Q30和QX30奔驰的孪生兄弟,总让人感觉血统不纯,Q60算是Q50的衍生车型,真正重磅的,还真得数这次的QX50。不仅是你看到的外观有了非常大的变化,全新的发动机更是备受瞩目的焦点。

照例,先扒外观和内饰

上一代QX50已经颇有历史了,从最早的EX系列到后来改名QX50然后实现国产加长,不知不觉竟然已经有了十个年头。以至于在当时还能算得上是优雅独特的面貌,后来换上了新的英菲家族中网,显得各种格格不入,放在现在来看,这车已经很"老派"了。

正因为换代周期很长,QX50这次可以说从里到外跟老款是彻彻底底的两款车了,当然,定位必须继承上一代车型的衣钵。只是即便穿上英菲最新设计的新衣裳,新QX50的外观上也没有带来太多惊喜,你可以把他直接当作是QX60稍微缩小一号而来的产物。波浪状的中网、头尾灯造型、侧面线条的走向,都是预料之中的。

如果说上一代低矮柔美的身姿带来了一种偏雌性的婀娜,那么新QX50摇身一变成为了一个敦实健美的中青美男。

细节之处还是有创新,例如引擎盖与翼子板的接缝巧妙地融合在侧面的腰线中,使得QX50的车头看起来更有整体感。引擎盖上的棱线隆起也非常突出,无论是对前脸观感的丰富还是对侧面轮廓的勾勒都起到了非常明显的作用。

侧面的比例变得紧凑,一方面是因为新QX50比上一代"长高"了不少,从1614mm增高至1679mm,另一方面,轴距相比老款的国产QX50有所缩短,看起来就不那么修长了,因为国产的QX50是加长了80mm的,新款QX50轴距正好是比国产老款短了80mm,所以如果同样用海外的标轴版来横向对比,轴距倒是没有发生变化。

玄机就在这里,大家可以回想一下,近几年换代的新车,尤其是实用性取向的这类SUV们,有哪款在换代的时候并没有增加轴距,甚至是缩短了轴距的呢?是宝马X1,海外的新X1轴距比老款车型短,虽然国产之后用加长的方式做到了"掩人耳目",但是我们也知道X1是因为从纵置发动机后驱平台改为了横置发动机前驱平台,更有利于车厢空间的拓展,所以轴距短了空间也能变大。

车辙君要告诉大家一个"残酷"的事实是,QX50也从纵置后驱平台改为了横置前驱平台。关于动力传动系统部分,我们稍后再说。

相比其他豪华品牌都更偏爱采用以横向为主要走向的内饰设计,英菲尼迪倒不怎么强调横向的线条。

新QX50的车厢是新潮中带着一些保守的,与Q50一样,QX50也采用了双屏的中控布局,上屏主要起到显示信息的功能,下屏则肩负着更多功能操作的任务,但是屏幕尺寸相比Q50有所增大。

把目光转向仪表板,你会发现QX50依然保留了两个大圆的机械式指针仪表板,配以中间尺寸不小的屏幕来显示信息,并没有采用时下流行的全液晶仪表,个人认为,全液晶仪表无疑更吸引眼球,但机械指针仪表+屏幕来得更自然。

相比这些屏幕带来的高新科技渲染,英菲尼迪在介绍资料中更着重于内饰选材搭配的讲究,或许是日系车企都比较强调"匠心"(我知道这个词已经被用滥了)?

英菲说,车厢的设计结合了两种日本传统的手法来选择和处理材料,分别是Mitate和Shitate(发音分别为"米他爹"和"稀他爹"),如果你去查英语词典是查不到这两个词的,但是不妨用日语翻译一下,意思是"透视"和"裁剪",不知道英菲尼迪是不是这样理解的。按他们那玄乎的介绍资料来看,前者负责选材,后者负责不同材料间的拼接组合。

回归到视觉效果上,QX50的车厢的确用了不少颜色来拼接,但整体效果却并不显得杂乱,或许这就是"米他爹"和"稀他爹"的功劳?

还是说人话吧,上一代QX50的车厢里有一个小小的细节,就是主驾座椅头枕后方可以打开一个挂衣钩,在新款车型上是没有了。

当然了,这个小东西派上用场的机会可能并不多,取消这个小设计对日常使用来说不会带来太多的不同,只是这种能让车主感到一点小自豪的小心思在现今的车上是越来越少了,不知道大家还记不记得十二代皇冠顶配车型还能把副驾靠背直接粗暴地打开成为后座老板的腿托,这些小心思现在好像真的少了不少。

新QX50的内饰让我最欣慰的一点是,不带有一丝奔驰的味道,这才是英菲尼迪嘛,QX30那内饰各种奔驰供应的零件,看着用着都觉得怪怪的。其他的,大家可以欣赏一下官图。

发动机可能会让机械控嗨起来

没错,新QX50当然很漂亮,但是机械控朋友们应该会对QX50引擎盖下面那具"心脏"更感兴趣,因为这是全球首款可变压缩比发动机

首先还是例行解释一下什么叫压缩比,就是"活塞在下止点时与活塞在上止点时气缸的容积之比"。

通常来说,一台发动机压缩比都是固定的,虽然近几年有越来越多的发动机可以根据工况条件以不同的形式实现类阿特金森循环,也就是使膨胀比大于实际压缩比,但活塞的活动位置在一个工作周期内都是固定的,而英菲尼迪这次开的脑洞就是加入一个偏心轴和两个连杆。他们的相对位置由一个控制器控制,使得上止点与下止点的位置发生改变(但相对距离不变),实现压缩比的两级调节,在低负载的时候,以14:1的压缩比运转,实现较高的燃油经济性,在需要动力的时候,控制器转动一个角度,使得压缩比变为8:1。

这具可变压缩比发动机的名称叫做VC-T发动机,Variable Compression Turbocharged Engine。除了可变压缩比这一大本领之外,21世纪10年代后期推出的新发动机该有的技术它统统都有,比如什么双喷射双循环这种日系品牌已经深挖几年了的技术,日产这边总算是跟上了步伐。而且双循环这东西与"双压缩比"结合起来使用还能发挥更大的功效。

报一报数据,这台发动机最大马力有272匹,最大扭矩有380Nm,燃油经济性方面,英菲尼迪暂时没有公布具体数据,但号称相比上代车型采用的V6发动机要节省35%。

不妨延伸一下,目前英菲尼迪的确是非常了不起地实现了可变压缩比的功能,但是刚才也说到了,这是两级切换的压缩比,只有8:1和14:1这两个绝对的数值,那么未来会不会出现可以在一定范围内无级调节压缩比发动机呢?

尽管有了两级调节的压缩比已经能够应付绝大多数的工况条件,但这个世界也需要那么一些极致的嘛。如果有工程师认为可在一定范围内无级调节压缩比发动机对于动力性和燃油经济性依然有一定的挖掘空间,我认为会有个别品牌去做这方面的研究。

刚才我们提到了,这款发动机目前是横置的形式,虽然上一代QX50是纵置平台,但大家也不必一枪打死"纵改横"这种所谓的"堕落"。其实横置平台也能出好车,而且英菲尼迪自家的,比QX50高一级的QX60也是横置布局的车型,所以不必为QX50改为横置局部而感到惋惜。

在车辙君看来,这具横置的全球首款可变压缩比发动机有着更深远的意义。

大家也知道,日产在这之前是没有2.0T机器的,这可是黄金排量规格,对于旗下拥有着英菲尼迪这个豪华品牌的日产来说,没有一款2.0T来做到"上下通吃"是很吃亏的,你看Q50的入门动力只能向奔驰寻求合作就知道了。这下有了VC-T这款厉害的2.0T,除了英菲尼迪之外,日产品牌同样有着刚需,毕竟2.0T机器装配在非豪华品牌的B级车上也是件很常见的事情。我的意思是,这款发动机未来会不会出现在日产品牌的车型,例如天籁西玛奇骏楼兰身上呢?

我们认为这是大势所趋,只是时间问题,除非日产对这几款车型的高阶动力配备有着另一套方案,因为目前日产这边能拿出手的动力自从VQ系列六缸发动机之后就甚是"低调"了,急需一套甚至几套足够亮眼的动力系统来捍卫"技术日产"这个称号。

QX50上,与这款全新的2.0T发动机搭配的是全新的CVT变速箱,这还真是出乎意料,毕竟这是有着380Nm的动力,CVT很少应用在这么大扭矩发动机旁边。

不过与QX50同一时间在洛杉矶发布的斯巴鲁Ascent搭载2.4T水平对置发动机也匹配了CVT变速箱,不过Ascent的参数倒是比QX50更斯文,为264匹马力和376Nm。日产斯巴鲁同为对CVT有特殊爱好的厂商,且看他们对大马力大扭矩发动机匹配CVT是如何理解的。

底盘转向机构方面,最有特色的当然还是DAS,线控转向系统。

这套系统在此之前只搭载了在Q50Q60身上,英菲尼迪并没有大面积普及它(或许也是因为这几年压根就没发几款新车)。对于线控转向,大家应该不算陌生,即为方向盘和车轮之间取消了硬性的机械连接,全交由几个电机传输转向信号。对于DAS的体验,不同的人有不同的感受,有的人会觉得太过鸡贼灵敏却没有手感,有的人会觉得迅捷的响应性完全不是机械式转向系统可以比拟。值得一提的是,英菲尼迪说搭载在QX50上的DAS已经是第四代系统了,同时也是第一次应用在前驱平台,也是第一次应用在SUV上的DAS。当然,传统的机械式转向也是可选的,预计会出现在低配车型上。

作为2017年末发布的新车,当然得自带一套自动驾驶的系统,不过目前来说这套叫做ProPliot的系统只能支持在高速公路上的单一车道自动驾驶,属于比较基本的自动驾驶功能,距离那些在自动驾驶的研究道路上走在前面的厂商来说尚有差距。

这么说来,QX50后市可期?

上个月,在襄阳工厂生产的QX50已经停产了,大连工厂已经开始准备新款QX50的国产事宜,所以新QX50将在2018年直接以国产的形式出现在国内市场,至于会不会像现款一样加长,这是个好问题。

豪华品牌是个谜,因为在国内,ABB是不愁卖的,其他豪华品牌各有各的难处,但是这些不是ABB的豪华品牌都有一个特点,就是SUV要混得相对比轿车好一些。

QX50这次的换代可以说是脱胎换骨的,除了名字和定位之外与上一代车型没有任何关联了,还带来了全球首款可变压缩比发动机,估计能在中国市场为英菲尼迪扭转部分局面。

然而明年是豪华品牌中型SUV的换代大年,宝马新X3要来了,奥迪Q5还带个L而来,这些狠角色对QX50来说都是不小的挑战。

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