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宝马反超奥迪或成定局,沃尔沃力挑雷克萨斯,11月豪华车销量快评

  近日,各大豪华品牌陆续公开了11月在华销量快报,数据显示,豪华品牌出现了罕见全线环比正增长,同时除了奥迪累计销量出现轻微同比下跌之外,各大品牌都有着两位数以上的同比增幅,对此也认证了当下如火如荼的全民消费升级进程。对此,我们不妨来看看当前中国豪华车市场究竟有哪些值得关注的亮点,除了ABB的排序即将改写BBA之外,二线豪华品牌是否又有新的变数呢?

  奥迪增速不力,奔驰宝马反超奥迪或成定局

  

  

  不可否认,进入四季度之后,奔驰宝马以及奥迪都在你追我赶的竞争中大步向前。但11月过后,曾经奥迪一度领先的优势似乎开始变得松动。11月奥迪拿出了56208辆新车交易成绩单,继续卫冕所有豪华品牌单月销量冠军的位置,然而奥迪仅有6.5%的同比增幅却远低于奔驰宝马的增长空间,这一点从年度累计销量奥迪已经处于下风,照此发展,奥迪年度销量冠军的帽子恐怕不保。目前宝马销量稍微领先于奔驰,但奔驰的增长趋势更加明显,到底谁能夺得年度销量桂冠尚存变数,但可以预见BBA之间的战争在12月将会是史无前例的惨烈。

  

  

  

  从单月销售体量来看,目前奔驰仍不敌宝马奥迪,但奔驰的增量潜力是BBA当中最大的,11月份在华交易量再创新高,共售出50813辆新车,涨幅高达22.2%;而本年度累计销量也接近54万辆,涨幅高达27.3%。这其中有C级以及E级两款拳头轿车的功劳,C级销量稳定在1.1万辆左右,而E级也保持9000+的水准;也有GLCGLA两款热门豪华SUV带来将近1.5万辆新车账单。

  

  

  

  

  

  

  宝马11月销量仅次于奥迪,但今年累计销量已经悄然爬头当上了“一哥”,如果12月BBA都保持目前的增长态势,宝马很有可能会勇夺2017年度销量冠军。当然了,目前宝马的主要销量支柱还是来自1、3、5系以及全新X1等国产车系,但我们不能忽视奥迪的爆发力,与之相对应的A3、A4LA6L等轿车的11月销量都在宝马之上,何况还有奥迪Q5加持,全新一代奥迪Q5迟迟不换代,11月还能卖出12184辆新车,其产品力不容小觑。不过,全新国产宝马X3即将来临,届时宝马奥迪将会迎来真正的全面交锋。

  雷克萨斯屈居第三,凯迪拉克锁定二线豪华品牌一哥地位

  从下表可以看出,相比一线豪华品牌,二线豪华品牌的增长势头似乎来得要更猛烈一些,包括凯迪拉克捷豹路虎雷克萨斯沃尔沃林肯英菲尼迪以及讴歌等七大豪华品牌都有着不同程度的增长,1-11月累计销量全部超过去年全年总销量。其中凯迪拉克捷豹路虎的表现最为迅猛,11月带来超过23%的同比涨幅,这已经是凯迪拉克实现连续21个月两位数正增长,可谓来势汹汹。当然,高增长的背后,是凯迪拉克在销售终端真让利带来的结果,虽然ATS-L开出高达29.88-42.88万元的指导价,但实际上21万出头就有交易,这其中有着高达8、9万的优惠,而XT5也有着高达6万的让利,最终带来11月高达6100辆新车交易。

  

  

  

  

  同时,不甘落后的捷豹路虎也可圈可点,其中全新一代发现揽胜极光双双创2017年单月销量纪录,助力捷豹路虎品牌连续23个月销量的同比正增长。去年与凯迪拉克争当一哥的雷克萨斯今年的表现虽然没有疲软,但无奈对手太过强势,始终还是活在捷豹路虎阴影下,如无意外,今年雷克萨斯只能屈居第三。不过,雷克萨斯ES、NX以及RX等车型在华的热度有增无减,LS旗舰轿车也已经完成换代,并且即将入华,明年会为雷克萨斯带来新的增长点。

  

  

  

  沃尔沃也迎来了全球市场的复苏,其中中国市场是沃尔沃全球最大的单一市场,由国产S90S60LXC60担当销售主力,11月卖出了11259辆新车,同比增幅高达24.0%,助推沃尔沃11月全球销量增长6.1%。值得注意的是,全新一代XC60正处于预售阶段,目前市场热度相当高涨,接下来与领克01同平台生产的XC40也会带来新的活力,届时沃尔沃反超雷克萨斯将会是大概率事件。

  林肯讴歌增长强势,但基数太小仍不成气候

  令人感到意外的是,英菲尼迪也有所回暖,不过其销量来源更多是跟随凯迪拉克的脚步大打价格战,除此之外目前并没有更多动作吸引消费者,能够保持4000+的月销量已经不错了。反观另外一个日系豪华品牌讴歌,账面绝对数据依然赶不上英菲尼迪,11月卖出了1931台新车似乎有点微不足道,但其不断爬坡的增长率却令人看到了希望,遗憾的是讴歌车系单薄,而且新车引入的进程偏慢,紧靠CDX一款SUV苦苦支撑,即便今年1-11月累计销量同比上涨125.9%, 14102辆总销量也只是别人的一个零头而已。不过,国产讴歌TLX-L即将上市,将来会对提振讴歌的整体销量或许能提供绵薄之力。

  

  

  而值得肯定的是,林肯整装再入华打开了全新的局面,11月林肯品牌在华卖出了超过6000辆新车,其中MKC贡献了1811辆,其余则由MKZMKX以及大陆瓜分。同样,不仅是讴歌英菲尼迪林肯的绝对数值也不耐看,即便今年累计增长率高达83%,但鉴于其销售基数太过薄弱,要成气候还为时尚早。

  结语

  不可否认,11月豪华品牌全系飘红离不开全面消费升级的大背景,同时也得益于厂家的“以价换量”,21万出头买凯迪拉克放在5年前估计也只能买个二手。不过,随着越来越多豪华品牌带来更多国产化车型,除了从源头降低售价、提振购买力之外,品牌之间的竞争对消费者来讲也是利好的。当然,像雷克萨斯这样“站得比较硬”的车企并不多,雷克萨斯销售终端的优惠并不多,但得益于强大的产品力和口碑雷克萨斯在华同样活得滋润,只是像讴歌林肯这样的“后来者”,在列强虎视之下打江山,显然要比10年前难得多。

  

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