“黑科技”的缔造者，全球最大的摩托车制造企业，全球最大的发动机制造厂商，全球唯一从事太阳能电池产品事业的汽车企业，全世界唯一独立自主研发喷气式发动机和机体的制造商，全球最早具备人类双足行走能力的类人型机器人的创造者，世界上速度最快割草机的制造者……这一长串堪比龙母丹妮莉丝·坦格利安头衔的title，其主人便是本田技研工业株式会社。
本田是一个生来就逐梦的公司，它因梦而诞生，因梦而发展。在日本枥木县茂木赛车场内的本田博物馆门口，有一件玻璃屏风，上面是创始人本田宗一郎亲手书写的一个“梦”字。这个“梦”成就了如今的本田，“The Power of Dreams”也成为本田这个品牌最令人着迷的闪光点。
12月12日，当全中国沉浸在双12购物打折的喜悦之时，“2017年度本田中国媒体大会”又在广州召开了。这个将本田中国、广汽本田及东风本田紧密团结在一起的盛举，是那个改变本田在中国命运的男人——现任本田技研工业株式会社副社长仓石诚司的杰作，同时也成为了现任本田中国本部长水野泰秀，在中国媒体面前展示本田“梦”的舞台。
140万的销量梦
2017年的本田在中国无疑是幸福的。自从2013年引入FUNTEC技术品牌之后，“本田大法好”逐渐从一句调侃性的评论变成了言之灼灼的金句。5年的时间，通过导入锐·T动和锐·混动等新技术产品，本田摆脱了传统印象中只知道一门心思研发技术的“技术宅”形象，变成了一个满身都是黑科技的科技咖，伴随而来的好处便是销量曲线直线上扬。
2017年11月份的数据显示，本田品牌单月销量超过14万辆，同比增长111.3%，创下了单月终端的最好成绩。这其中，广汽本田单月销量为71,509辆，同比增长108.8%，东风本田单月销量为69,463辆，同比增长113.9%，也均为单月终端销量最好成绩。
大会之上，东风本田执行副总经理陈斌波感叹，2017年的东风本田过得很苦，因为它在以51.2万辆的基础产能挑战70万辆的年度目标，而这需要付出一工厂周六加班，二工厂没有双休的代价。但是在销量梦想的激励下，东风本田以“光着膀子加油干”的精神，以突破产能极限利用率高达130%以上，完成了这项不可能的挑战。陈斌波甚至在大会上心怀不甘的说道：“如果产能跟得上，其实80万辆也不是问题。”
广汽本田执行副总经理郑衡相比之下要淡然一些。在他的带领下，广汽本田已经保持了连续11个月的销量持续增长态势，并且通过新技术和新产品的引入，解决了以往销量过于依赖雅阁的问题，形成了以“雅阁、冠道、缤智”为主力的销量体系。在过去的11月份中，广汽本田旗下就有5款车型突破万辆大关。郑衡也表示，今年广汽本田完成突破70万销量没有问题。
在广汽本田和东风本田两家中国合资伙伴的努力下，本田今年在中国已经提前锁定了140万辆的成绩，这也是本田在华的销量新高。相比丰田113.5万辆和日产108万辆年度目标，本田无疑成为了今年中国消费者购买最多的日本汽车品牌。
而望眼来年，郑衡表示广汽本田的目标是75万辆，陈斌波则笑着表示要跟随老大哥广汽本田的步子。看来即将送走2017年的本田，又有了一个150万辆的梦。
2018年的电动梦
不管你是多么不愿意接受电动车，甚至到了“宁骑自行车，不买电动车”的地步，但不可置否，电动车已经成为了这个时代的宠儿。它不但是互联网造车新势力用来挑战传统车企的唯一途径，也是传统车企突破自我挑战更高目标的途径之一。而以技术研发见长的本田当然不会无视这个趋势。
在今年的东京车展上，仓石诚司就非常果断地表示：“在中国市场引领全球电动化趋势的同时，我们希望本田中国能引领本田汽车在全球电动化的发展趋势。” 水野泰秀则在本届媒体大会上表示：“一旦2018年要出台新能源积分法，本田肯定会受到限制，因此我们要加快EV车型导入的速度，要调整我们的节奏。”与此同时，他还表示本田将加强了与东软集团的合作，共同进行包括车辆电池管理技术，车辆数据云管理，以及车载互联技术等方面的开发。
所以，2018年将是本田的电动车元年，本田在未来不但会向中国市场导入电动两轮车，两家合资公司与本田共同研发、专为满足中国市场需求的电动汽车，也会在2018年正式上市。而这一速度不但超过了老对手丰田，也超过了在中国扎根最深的大众和最了解中国消费者的通用。
不得不说，脱离了古板“技术宅”身份的本田眼光也是一流的霸道，这款将在2018年上市的电动汽车是一款基于紧凑型SUV平台的产品，十分切合目前中国汽车市场上的SUV热潮。而且虽然是电动车，但它将继承本田独有的迅敏、灵动的操控性能和车随意动的驾驶乐趣，这从目前定位“SPORT EV”便可略知一二。
但对于本田来说，电动车的技术并不是难关，难的是成本控制，“特斯拉很好，但很昂贵。本田希望能造出价格更加亲民和平易近人的电动车”，仓石诚司在东京车展时曾这样说过。而本田的研发团队正在为这个梦想而努力。
本田的共享出行梦
摩拜和ofo让中国消费者见识到了共享出行的魅力，也为这两家企业带来了数十亿的融资。但是随着共享单车的竞争逐渐趋于平缓，另外一种出行方式开始走进我们的视野——共享汽车，也拉开了共享出行2.0时代的序幕。在12月初的第四届世界互联网大会上，共享出行也再次成为了热门话题。
对于本田这种眼光卓见并以技术为主的公司来说，共享出行无疑是解决2018年碳指标排放文件落地的一种绝妙方式。主机厂去产能化的需求增加，也将帮助中国共享汽车行业迎来爆发期。于是在本届大会之上，水野泰秀和东软集团总裁兼东软睿驰董事长王勇峰共同宣布，除了此前在电动车核心技术领域的合作之外，本田中国还将向东软睿驰旗下的汽车共享事业公司睿驰达注资6,000万元人民币，携手开展汽车共享事业。在未来三年，双方的合作将覆盖80+的城市，共计18000辆共享汽车。
实际上，本田的共享出行梦早已经在日本和北美开始布局。比如在日本，本田就推出了基于会员制的汽车共享服务“EveryGo”，目前在东京和横滨拥有63个网点，部署了110辆共享汽车，计划在年底将该服务拓展至大阪，随后进一步覆盖日本其他主要城市。而在中国，本田并没有将其他市场的方案COPY到中国市场，而是选择了本土企业进行合作，不但说明了对中国本土企业发展的信任，也摆明了立足于中国市场的决心。
王勇峰认为此次合作是一次强强联合，本田可以发挥自己的技术优势和产品优势，将本田的移动产品与先进的共享服务、便捷完备的共享网点相结合以创造出本田特有的出行服务模式，而东软睿驰则可以发挥自身在IT、大数据、人工智能等领域的优势，与本田共同建设崭新的智能化交通世界。
“未来顾客可以通过本田的共享出行服务，实现从所在地，到购物、观光、交通枢纽等最终目的地为止的无缝的交通出行，体验本田带来的新的移动乐趣。”水野泰秀一语道出了本田的共享出行之梦。
“只要一直努力，终有一日会得到回报，只要坚持下来，梦想便会成真。”
如果要找一个字来精确的描述本田，从前如此，现在如此，未来也如此，这个字便是“梦”。
因为无梦，便无本田。
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