【搜狐汽车 E电园】（文图：高超）提起“混合动力技术”很多人都会首先想起丰田和本田，但是要是你真正关心新能源领域的话，就会知道身为“百年老店”的福特在混合动力技术上的储备也十分深厚。
最近福特的一款新车在新能源圈子里热度很高，这就是长安福特蒙迪欧的插电混合动力车型——蒙迪欧Energi。它拥有2.0升的百公里超低油耗和52km的纯电动续驶里程，今天我们就来详细的了解一下这些惊人数字背后的秘密。
秘密之一 阿特金森循环发动机
我们知道传统的发动机，采用了奥拓循环，分为吸气、压缩、做工、排气四个冲程。奥拓循环是在吸满空气之后，进气门关闭，然后压缩、做功、排气这样循环。而阿特金森循环是怎样的呢，就是在吸气之后，它的进气门晚关闭，相当于把一部分空气排出去，或者说没有吸满一管空气。这样做的好处是实现更高的燃油经济性，但是相应的动力会减弱。
由于阿特金森循环本身动力性存在严重的不足，但是由于有了电动机的存在，它在一定程度上会添补动力的不足，所以在阿特金森循环发动机与电动机的合力之下就可以实现超越传统奥拓循环发动机的综合表现。
常规奥拓循环发动机配气动态图
阿特金森循环配气动态图
目前使用阿特金森循环发动机的基本都是混合动力汽车。混合动力汽车为何对阿特金森循环情有独钟呢?原因很简单，第一，混合动力汽车的首要目的是省油，这点和阿特金森循环完全吻合。第二，混合动力汽车除发动机外还配备有电动机，可以弥补阿特金森循环的在性能上缺陷。
秘密之二 eCVT电控无级变速箱
eCVT电控无级变速器具有效率更高、结构简单及可靠性高等特点，能够把油驱/电驱/启动/发电/能量回收完美地结合在一起，为车辆提供电力驱动、为高压电池充电、启动发动机和传递发动机扭矩，保证动力切换平顺，为消费者带来顺畅自如的操控体验。
秘密之三 独特而有效的混合动力方式
福特认为50公里以上的纯电行驶里程已经可以覆盖绝大多数消费者的用车需求。而大多数消费者并不需要花费更多的金钱去购买更大更多的电池，以达到更远的续航里程。所以由9kwh的三元锂离子电池，达到52公里的续航里程就已经够用了。
与P2混合动力形式的区别
具备三种驾驶模式 并实现自由切换
在行驶过程中，除了系统默认的EV Auto模式外，用户还可以根据驾驶需求自由选择EV Now和EV Later模式。EV Auto模式能够使车辆在纯电驱动，混合驱动，电力助力，驻车充电，再生制动工作模式之间智能切换，大大降低油耗；当行驶里程较短时，EV Now纯电动驱动模式成为首选，可以实现52公里近乎零油耗的纯电动续驶里程；当驾驶者切换到EV Later模式时，系统自动记录当前电量，在保证电量不下降的同时，以汽油发动机为主，模拟EV Auto模式工作，为消费者带来接近纯电动车的超低燃油经济性，与汽油车的驾驶便捷性。
秘密之四 高效锂离子电池系统
秘密之五 改变驾驶方式的人车互动功能
如果你仍有疑问请看邝明朗先生的完整讲解视频
编辑观点：
从全球新能源行业发展的角度上来看，未来的新能源一定是纯电动或是燃料电池等0排放的能源，但是目前的科技能力和辅助设施还远未达到大范围应用的水平，所以在这个过渡阶段混合动力依旧应该是环保节能的主力军。然而在中国，由于一些政策性措施在制定之初考虑并非周全，导致一些无良厂商为了拿政府补贴，不从技术下手却一昧的增加电池容量使得纯电行驶里程变长。众所周知目前国内火力发电仍然是主要电能来源，这样不但起不到节能的效果，还会增加污染源的排放。我个人认为，我们思路还是应该回到原点，一步一个脚印的从实际出发，从最符合当下实际情况的立场上发展新能源事业，这样可以少走很多弯路。编辑真心希望我们的天空更加湛蓝，河水更加清澈，让我们共同为保卫共同生存的环境而努力吧！
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