再树同级标杆 试驾一汽-大众迈腾380TSI 旗舰型

【搜狐汽车 TopTest】（图/文 付晓松）全新一代的大众迈腾，也就是B8这一代，自去年上市以来，不仅受到的关注度高，销量表现更是可以说制霸细分市场，其整体品质也确实配得上同级标杆的称号，拿下2017年的年度中型车销量冠军只是时间的问题。而就在此时，全新的年度款车型—也就是2018款全新迈腾也正式地来到了我们面前。

此次我们的试驾地点是位于海南省的三亚市，具体车款为迈腾380TSI 旗舰型，也就是全系中的顶配车型，售价31.69万元。试驾的路线则主要以国道与高速为主，同时有少量的城市道路，可以体验到迈腾在多种路况下的表现，只是由于这边车并没有大城市那么多，所以拥堵路况下的蠕行表现就无法体验了。

2018款迈腾属于一次年度款车型，所以整体的变化并不大，只是在配置方面进行了升级，同时增加了一款很时尚的罗曼尼红色车漆涂装。相信大家对于迈腾这款车已经是再熟悉不过了，所以我们还是照旧，就先从外观开始说起，着重地聊一下新款车型有所变化的地方。

● 外观设计

外观这个事向来都是见仁见智的，对于大众来说也不例外，有的人可能会指责它“套娃”，过于中庸，但有的人可能还就偏偏喜欢这种中规中矩的设计。抛开美丑不谈，我个人觉得也许就是这种所谓的“中庸”，恰恰是大众能在国内市场成功的一个很重要的因素之一，更多的人其实还是需要一辆具有多面性的车的，能开着它去出席多种场合，迈腾这种宜家宜商的外型设计真的更容易讨好大部分消费者。

要说2018款迈腾外观上的最大变化，其实就是新推出的罗曼尼红色车漆了，也就是试驾车的这个颜色，阳光下显得富有质感，阴影下反而并不明显，还稍有些暗淡，倒也符合大众一贯成熟稳重且低调的调性。

前大灯配置方面，这台顶配车型自然是不用担心了，全LED光源搭配LED日行灯，但是新款迈腾要从330TSI豪华型开始才会配备，而搭载1.4T发动机的280TSI车型全系均使用卤素光源，这确实与迈腾的身份有点不符。

车尾的设计几乎与现款一样，依旧属于简洁大气的样式，不繁琐，这点很好，同时全系均配备了LED光源的尾灯，点亮后的识别度很高，这一配置还是值得肯定的。排气则采用双边共双出搭配镀铬扁口的设计，档次感提升不少。

轮毂采用了银黑双色的Y字型样式，相比于低配车型上的单色轮毂，抛开尺寸不谈，我个人还是更倾向于后者，毕竟双色轮毂所谓的运动感对于迈腾来说，真的有必要吗？

● 内饰设计

坐进车内，内饰依旧还是大众多年来的样式，甚至就连气味都那么得熟悉。但熟悉的背后也确实有些缺乏新意与亮点了。贯穿式出风口算是没有亮点中的亮点了，不过也别太过高兴，副驾驶的正前方并不是真正的出风口，仅仅是一个设计而已。但在做工用料方面则完全不用担心，仪表台全部使用的是软性的搪塑材料，同时接缝的工艺也绝对是同级别中的上乘水准。

这块9.2英寸的多媒体触控显示屏是2018款迈腾新增加的配置，显示效果与系统流畅度都很不错，该有的功能应有尽有，诸如导航、CarPlay、蓝牙等等，用起来相当顺手，同时高级感很强，看着就显得很有档次，但稍显遗憾地是，仅在顶配车型上配备，而在330TSI与380TSI的尊贵型上则为选装。

乘坐空间方面更是不用多说，179cm的体验者坐在前后排，头部均有一拳的空间，后排腿部更是达到了两拳以上的空间，可以说相当充裕了，只是碍于中间地台凸起较高，中间乘客的乘坐舒适度会受到影响，空间的总体表现在同级中真的算是数一数二了。

　　● 动力总成

这套黄金动力组合继续沿用在2018款迈腾上，第三代的EA888 2.0TSI发动机，最大功率220马力，峰值扭矩350牛·米，匹配代号DQ380的7速湿式双离合变速箱，真的是再熟悉不过了。

　　● 试驾感受

真正开起来这台车，说实话，如果闭着眼睛估计都能猜到个八九成，那股子四平八稳的劲儿，真的是太有特点了。大众的车一贯的驾驶风格就是沉稳好开，不需要你刻意地去适应什么，上手就能开，而且还会让你开得很舒服，迈腾自然也不例外。作为一台真正能够出席多种场合的车来说，这样的驾驶品质，确实大部分消费者所需要的，要说谁能准确地抓住消费者需求这点来说，大众当仁不让。

220马力，350牛·米的动力数据推动迈腾真的是太过轻松了，无论是市区还是高速上，超个车也仅仅是瞬息间的事儿，其实这样的表现已经超过了绝大多数消费者日常驾驶对于动力的需求，个人觉得380TSI确实显得有些动力过剩了，330TSI的1.8T应付日常使用是绰绰有余的。

这台7速DSG变速箱的表现还是一如既往的优秀，换挡动作极快，同时动力衔接得相当紧凑，不看指针真的察觉不到，一脚油门下去降挡的动作也是完成得干脆利落，一点不拖泥带水，绝对令人满意。日常轻柔地驾驶，变速箱的升挡也十分积极，2000rpm前一定会完成升挡，这也就使得发动机可以处在一个较低转速的工况下，既保证了车内的静谧性，同时对于燃油经济性的帮助也是肯定的。

这台380TSI的迈腾提供了多种驾驶模式选择的功能，分别为经济、舒适、标准、运动以及个性化。我相信对于大部分车主来说，标准模式都是他们的首选，因为这一模式下整车的动态表现最为均衡，包括变速箱、悬架以及转向等一切逻辑设定都由电脑去设定就好了，他们只需要获得最为舒适惬意的驾驶反馈即可。而当切换到运动模式下的时候，整个车似乎变了性格一样，最为直接的感受就是转向力度的加重以及变得硬朗的悬架，让你整个人也跟着一起紧绷了起来，换挡时机被延后，每每总要超过3000rpm变速箱才会“想”起来去换挡，总体感受确实激进不少，但是却总感觉唤不起你多少的驾驶激情，没开多一会，你一定会很快切换回标准或者舒适模式的，相信我，一定会的。因为这才是迈腾表现最为出色的，同时也是让人感觉最舒服的开法。

迈腾的悬架的整体调校还是很明显偏向舒适性的，当以较快车速通过匝道过弯时，还是能够很清楚地感觉到车辆向外的侧倾，这倒也符合车型的定位，毕竟这种驾驶方法不是迈腾的强项。同时悬架还给人感觉韧性十足，对于路面上的细碎颠簸，过滤得比较彻底，通过减速带等较大颠簸时也能够保持住车身姿态，上下浮动的幅度并不大，整体表现还是十分不错的。

● 全文总结