试驾车型： 2017款 哈弗H7L红标 2.0T自动豪华型
售价：17.00万元
在去年的北京车展上，哈弗展出了全新的车系——哈弗H7,在车系定位上，H7位于热销的H6和标榜品牌实力的H8之间，从前期的5座版车型，到今年7座版H7L的推出，不难看出H7车系的定位，在哈弗品牌中起到了承上启下的重要战略地位。
如今，距2016年北京车展已过去了1年半左右，爆款车型H6虽然坐拥同级的王者地位，但在竞争对手的不断更新换代和层出不穷的新竞品面前，也开始初现疲态。旗下的H8展现出哈弗品牌强大的产品力和技术优势，但高昂的售价与品牌影响力不成正比，使得H8在销量上的表现不温不火。
多年的开发研究让H8担负了高昂的技术成本，使得其售价并不像其他哈弗车型一样。而哈弗作为自主品牌里面最接地气的SUV厂家，即便是车型本身足够优秀，但对于其核心消费者来说，敏感的售价才是他们更关心和在乎的事情。7座SUV在今年中国车市备受追捧已经表明，只靠H6打天下的时代即将过去，消费者的需求和习惯也在逐渐发生改变。在历经1年的研发和调校后，加长了200mm的7座H7L终于量产，顶配车型售价不到19万元，全系标配2.0T和6速双离合变速器的黄金动力组合。在我看来，H7L有着足够的资本在7座SUV市场上大展宏图。
作为一台7座SUV，哈弗H7L在外观上很容易辨别，2850mm的轴距相比H7并没有改变，但为了容纳第三排座椅，在车身长度和高度上分别增加195mm和67mm。原本尾部的三角形侧窗被拉长，在视觉上为第三排乘客营造出开阔的空间感。相比普通H7，H7L在C柱和D柱的部分有着更为舒展和修长的造型，整体形态有了几分跨界旅行车的味道。
同时相比H6圆润时尚的设计元素，H7L的定位更看重家庭用户，四平八稳的成熟设计风格才是H7L的调调，作为家庭里的中坚力量，H7L既不能太过出挑也不能太平庸。我所试驾的这台H7L是哈弗的红标版本，在整体外观风格上相比追求时尚感的蓝标版本要更加沉稳和大气，宽大的六边形进气格栅将车头的视觉效果进一步增强，带有透镜的氙气大灯在侧面印上了“HAVAL”字样，体现出哈弗品牌对H7L的信心，而贯穿式的下格栅令H7L的气场进一步增强,为稳重的车头增加了一丝野性。
H7L全系标配了20英寸的铝合金轮毂，轮胎尺寸为235/55 R20，20寸的“大脚”不仅看起来十分运动，而且采用了双面式的镜面轮毂，为四平八稳的侧面造型增添了不少活力。大尺寸的轮毂和轮胎除了看起来更享受外，也能体现出哈弗在H7L身上下足了血本。除了更加直立的尾窗，H7L在车尾部分和H7并没有什么大的变化。贯穿式的横向镀铬饰条让H7L更显大气，在宽厚的保险杠下方采用了精致的双出式镀铬排气，使得H7L的车尾更加饱满稳重。
既然是主打“2+3+2”的7座SUV，拉开车门后我首先坐上了第三排座椅。由于H7L在轴距上并没有变化，所以成年人在进出第三排座椅必须将第二排座椅放倒，进出的开口不大并不方便。将第二排座椅调节至较前的情况下下，第三排乘客有着还不错的腿部活动空间，头部空间十分充裕。但由于H7L在加长后采用了下挂式的备胎设计，为了保证头部空间导致了H7L的坐垫高度较低，对大腿的承托性不够好，因此第三排座椅并不利于成年人长途乘坐，这也是不少车长不够的7座SUV共有的问题。
好在H7L在第三排座椅不仅设置了杯架和空调出风口，就连全景天窗也延伸过了第二排座椅，让第三排乘客拥有良好的视野，在行车过程中不容易烦躁。除了坐姿外，哈弗H7L对第三排乘客的照顾算是相当到位的。
在内饰上，哈弗H7L秉承了同样的理念。没有什么过分突出的元素，但也有体现亮点的地方。H7L在内饰布局上和H7没有什么区别，在用料和做工上都保持了哈弗品牌的高水准，各个按钮旋钮的阻尼感都很出色，大面积的软性材质和皮革包覆，加上金属饰板和钢琴烤漆的点缀，让H7L在十多万级的价位上有着相当不错的卖相。可以说，哈弗很懂得消费者想要的是什么。
不过12.3英寸的全液晶仪表仅出现在最顶配的尊贵型上，我所试驾的这台次顶配的豪华型，依旧采用了传统的指针式仪表加上彩色行车资讯屏幕的组合。10英寸的中控大屏幕显示效果清晰界面切换流畅，支持车联网功能。而在顶配的尊贵版上，还有360度全景影像功能。中控台的样式有着十足的“欧洲味”，相比H6上大费周折的原创设计，选用已成熟的设计方案虽然直接有效，但对哈弗品牌的影响也是潜移默化的。
在动力系统上，H7L搭载与哈弗H6以及H7红标版相同的2.0T涡轮增压发动机，最大功率170kW(231PS)，最大扭矩350Nm。匹配格特拉克提供的6速双离合变速箱，在驾驶模式上有运动、标准、经济三种选择。我所试驾的这台豪华版还配备有金属手感的换挡拨片，为较为沉稳的驾驶增添了一丝动感。
这套成熟的2.0T加6DCT的“黄金动力组合”，我们在H6上就已经体验过，哈弗工程师对发动机与变速箱的匹配相当到位，在低速换挡时也没有让人感觉到双离合变速箱的闯动，整个动力衔接十分顺畅。在运动模式下，只要转速超过2000rpm涡轮开始进入工作状态，哈弗H7L也能轻松地将漂亮的账面数据释放到地面，有着不错的持续加速感受。刹车踏板的反馈也令人信心十足，初段就有不错的制动力，对于普通消费者来说，这种一来就有的制动力反馈会更有安全感。
当然，作为一台体重接近两顿的7座SUV，哈弗H7L在全力制动时，车头也会出现明显的“点头”现象，这也和偏舒适的悬架调校有着很大的关系。哈弗H7L在日常驾驶下有着相当不错的行驶品质，即便是采用了20英寸的大脚和50扁平比的轮胎，H7L对震动的过滤也十分到位，配合上指向性精准的方向盘，在保留了舒适的前提下，又营造出了一种欧系车的质感和底盘厚重感。但我还是希望H7L在中后期改款时，能换上一套和7座SUV相称的四驱系统，让它在其他自主品牌面前也会更有底气。
总结
消费习惯的改变、市场对7座SUV车型逐渐扩大的需求，让原本并非热门车型哈弗H7L成为了哈弗品牌旗下一个新的中坚力量——7座SUV市场已然成为消费者关注的下一个热点。届时，H7L将会凭借着过硬的品质和合理的售价，再加上一套合适的四驱系统，成为哈弗品牌在销量上最为重要的支柱车型之一。
车辆提供/建国哈弗店
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