昨天，著名的台湾诗人余光中于高雄去世，从此世间再无《乡愁》，对于老一辈安土重迁的生活习惯，故乡也许是“情怀”最好安置的地方。关于“情怀”二字像级了万有引力一般，适用于地球上的一切物体。
一代巨星迈克尔-杰克逊、张国荣的唱片，篮球之神乔丹、黑曼巴科比的运动精神，漫威、DC、迪斯尼、福克斯、宫崎骏的动漫，小米、锤子、苹果的手机，小时候玩过的竹蜻蜓以及能让人们对过往的事或物产生情感共鸣的都与情怀有关。
关于汽车的“情怀”，有的汽车厂商依然还在坚守着，如宝马的马鼻（双肾）、MINI的极简主义英伦风情、马自达的转子发动机还有斯柯达的旅行车等等，这些坚守很难说不与情怀有关。对了，最重要的一个差点给忘了，还有Jeep的越野情怀。如今自驾游炙手可热，重温经典，越野情怀又被人们时常挂在嘴边。
Willys
谈到越野车，脑海里立刻浮现的是Jeep的牧马人，由二战战场归来的Willys进化而来硬汉，基于其最纯正的越野性能，牧马人还有越野活化石的美誉。仅仅凭借其个性化的外观便引来无数时尚人士为其买单。在今年的洛杉矶车展上，Jeep推出全新一代牧马人。既然谈到越野，那么今天就简单的聊聊它的杀手锏——底盘系统。这也是契合我们阿川说车每周五更新的技术矩阵主题。
不得不提的一点是，根据目标群体的不同，Jeep将牧马人分为Sahara和Rubicon两种车型，它们在减震器、分动箱和差速锁等一些差别，新款也此。
牧马人 2018款 Rubicon
在车身结构方面，很多进步的地方是可圈可点的，本次换代的全新牧马人在车身强度方面的高刚性有了较大的提高，采用更多的铝合金材料，这样不仅降低车身重量，还提高了燃油的经济性，因此，这也符合当下车身轻量化的趋势。
牧马人 2018款 Sahara
另一方面，传动轴保护套的强度提升了两倍，Rubicon可断开式防倾杆依然用在新一代的身上，但是其强度提高了11%。除此之外，对于改装大队来说的一个好消息是，全新牧马人的转向减震器可实现一定程度的调节。
从整体上来看，新车仍继续使用车身与底盘分离的非承载式车身，前后悬挂形式为五连杆整体桥结构。上面我们也提到其车身经过了轻量化的处理，显然底盘是其着重减负的地方，因此，前后桥减重达到45千克，显然仅仅底盘的减重就能提升燃油的经济性。
另外，新车对前桥做了适当的前移，获得的是更好的接近角，所以，通过性也自然而然得到提高。
着重谈谈Rubicon车型，区别于另外两款车型的是Rubicon采用越野性能更好、行程更长的减震器弹簧组合，基于重度越野的Rubicon车型有更加优秀的越野表现，因此，对其前后桥的强度要求也相对较高，这也是另外两款车型不具备的优点。
不过，话又说回来，全新一代牧马人最大的变化还是中央差速器的结构。熟知三种四驱模式的车友们都清楚，在适时四驱、全时四驱和分时四驱中，分时四驱的驱动方式的综合表现是最好的，而上一代牧马人也毋庸置疑的使用着分时四驱，其最大的一个特点是，在车保持静止时可以手动切换驱动模式（两驱/四驱）和速度比切换。
牧马人 2018款 Rubicon
既然是全新的一代，那就得拿出点新的东西来，让消费者看到你的诚意。没错，全新牧马人在手动切换驱动模式的基础上增配了电控模式，其可以随着路况的反馈实现自适应调节两驱和四驱模式，说白了这就和适时四驱有点类似了，只是适时四驱没有手动切换功能罢了。
但是得强调一点，适时四驱和分时四驱的极端工况表现相距甚远，这也是其保留手动切换驱动模式功能的主要原因。
小结：
还是那句话，论越野还是牧马人最牛，现在想想其走上神坛没有两把刷子还是不得行的。对于延续车简洁的身设计、提高车身强度同时降低车身重量的轻量化线路显然是成功的，增加2.0T车型、提高燃油经济性以及优化四驱调节方式的全新一代牧马人与时俱进，再收获一波路转粉也是必然趋势。
资深汽车评论员
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