【Top Test】（图/文 王小源）“超跑GK5”，这是流传在玩车群体当中的一个著名的梗。所谓GK5，其实是目前在售的第三代本田飞度的代号，而这一代飞度之所以会被车迷们称为“超跑”，很大程度上是因为它在同价位车型中相当突出的动力表现：1.5L地球梦发动机的最大功率达到131匹马力，原厂状态下就能跑出9秒左右的零百加速成绩。除了快，GK5非常大的改装潜力也是它吸引很多人的地方，在很多改装车聚会上，GK5的露脸频率一点都不逊色于86/BRZ、MK高尔夫这样的风味小跑或是情怀车。
或许本田的出发点只是造一台经济耐用的家用车，但最终却无心插柳地造出了一台可玩度颇高的小车。意识到了这点的广汽本田决定让飞度在运动风格上走的更远，所以他们在明年一月份将会正式上市的2018款新飞度车系中，加入了一款专门的运动版车型。有意思的是，或许是官方对“GK5超跑”这个称号非常喜欢，所以增加的运动版车型就干脆被命名为了“潮跑版”。
这两天在福建厦门，我作为第一批媒体试驾到了这台名叫“潮跑版”的新款飞度运动版车型。相比普通版本，它增加了很多来源于日规飞度RS车型的专属外观套件，这对飞度的车迷们来说无疑是有很大吸引力的。
而至于“潮跑”和“超跑”之间这有趣的谐音，不管是厂家刻意和车迷们开的玩笑也好，还是纯粹的巧合也罢，反正我个人是挺喜欢这个小心思的，毕竟被大家叫了这么久超跑的GK5，如今终于被官方赋予了一个正儿八经的超跑名号了。
值得注意的是，其实这次推出的运动版车型有“潮跑”和“潮跑＋”两款，后者只是比前者多了一副换挡拨片，其他地方几乎没有差别，所以下文我将统称它们为“潮跑版”。
●外观：向“超跑”进化
其实在很多人看来，现款GK5在外观方面本身已经相当具有动感了——或者说，和大部分的家用小型车相比起来，GK5的外观其实一直都比它原本“买菜车”定位更加有运动范儿。而在即将上市的2018款新飞度上，这种运动元素被进一步放大：进气格栅亮眼的镀铬装饰、雾灯区域不规则形状的进气口装饰，这些都和现款飞度有所区别。
（潮跑版-外观展示）
当然，今天我们试驾到的潮跑版作为新款飞度车系当中的运动车型，除了和普通新款飞度共同进行的外观升级以外，它还在很多地方有特殊的设计风格。前唇、尾部扩散器、尾翼、侧裙等等这些颇有性能车范儿的细节，都是潮跑版车型的专属。
新款在侧面的整体变化不大，不过在我所试驾这台潮跑版上，新增的黑色铝合金轮圈视觉效果还不错，虽然尺寸依然是15英寸，胎宽也是185mm没变。除此以外，更加突出于车身平面的专属侧裙样式也是它相比普通版的不同之处。
来到车尾，可以看到潮跑版有好几处专属的细节设计。底部红黑配色的扩散器，尾标处专属的“SPORT”Logo，以及单边的镀铬排气，这些都是它带给我们的惊喜。
●内饰：换挡拨片很惊喜
相比外观方面那些大刀阔斧的改变，新款GK5在内饰上的变化显得有些微不足道。客观的说，虽然受制于价格和定位，GK5在内饰用料上的确是以硬塑料为主，不过整体来看却并没有很廉价的感觉，这一方面是因为它的设计感还不错，另一方面，一些颇有质感的镀铬装饰成功地平衡掉了一部分塑料感。
车厢内，运动版依然有属于它的专属设计。虽然都体现在细节处，比如座椅、方向盘等很多地方增加了橙色的缝线，但这些点缀累加起来就让车厢氛围有了些不一样的感觉。另外地，运动版上带给我们的最大惊喜是一副质感还不错的换挡拨片，搁在几年前真的很难想象这会出现在一台飞度上。不过请注意，这个配置只有两款运动版车型中的潮跑+版才有，这也正是它和潮跑版的最主要区别。
（潮跑版-内饰展示）
空间依然是新款飞度除了动力以外的最大优势。其实仅凭它2530mm的轴距来说，大部分人可能都不会想到它能把后排空间做到这种水平，但没办法，本田“空间魔术师”的称号毕竟不是白来的。相比纵向腿部空间的越级别表现来说，飞度在头部空间的表现上没有那么的惊艳，当然，和同级别的很多对手相比还是有优势的。
●驾驶感受：熟悉的GK5风格
地球梦发动机是GK5它“超跑”名号的底气所在，虽然绝对排量只有1.5L，也没有涡轮加持，但有双顶置凸轮轴设计，配合 i-VTEC智能可变气门正时及升程系统，再加上缸内直喷技术，这些让它在动力和油耗上做到了双佳。
和同级别的对手相比，它的确很快。得益于在原厂状态就有着非常出色输出特性的1.5L发动机，即使是自动挡GK5，它也被很多人实测能跑出9秒出头的零百成绩，而它实际给人的主观体验甚至比9秒的数字还要快。131匹马力的最大功率对于这样一台小型车来说是绰绰有余，低扭充足，而当我深踩油门将转速拉升到3000转以上时，它的动力给人的感觉真的挺像一台2.0L排量的紧凑型车的。
相比较几乎无懈可击的发动机，CVT变速箱才是干扰这台车驾驶乐趣的最关键因素。在行驶中深踩地板油后，它的降挡动作总是会在一段时间的迟疑之后才会发生，有一种不紧不慢的感觉，到最后我甚至觉得，急加速时深踩和缓踩没什么太大的区别了。好在，挂入S挡“运动模式”后这种迟滞有一定程度的缓解，并且正常行驶时它也更乐意让转速维持在2500转以上。
其实话说回来，这样的变速箱设定也没什么问题。飞度本身的定位就是经济性家用车，在GK5成为超跑前估计本田也更多的是在对这台车的驾驶平顺性和油耗表现上进行考量。所以，冲着超跑的名号买飞度的朋友不妨考虑手动挡，那样才会享受到随时拉高转速、将1.5L地球梦发动机的全部功力发挥到极致的乐趣。
虽然是采用了前碟后鼓的刹车配置，但我在实际驾驶中感觉这套刹车系统的表现还是相当不错的。制动反馈是典型的本田性格，前半段制动力度输出不明显，后半段才比较强劲。
虽然采用了这一价位常见的后扭力梁悬挂，但GK5对路面颠簸的过滤能力还是不错的，而悬挂行程后段的支撑也做的基本到位，转弯中能感觉到被抑制在合理程度的侧倾。至于转向手感，它不是那种过分的轻，操纵手感比较饱满，而且指向性在家用小车中也算得上是上游的表现了。
隔音是飞度意料之中的短板。其实相比较风噪，发动机噪音才是飞度车厢内的第一大声音来源，其次则是胎噪。怎么办呢？如果你喜欢GK5，那就去接受它吧。
●全文总结
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