本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人张杜若。
在驾仕派之前的一篇稿件推送中曾谈到，目前B级车市场的两个产品倾向，其中之一是以迈腾为代表的稳固传统B级车产品优势和目标人群，而另一种产品倾向是以君威为典型的产品前瞻化和开拓新B级目标消费者。而就产品本身来说，当前最新款的君威和最新款的迈腾谁更出色？闲话少叙，拉出来试一试再说。
这台君威是4S店全新的试驾车，2017款28T尊贵型，是除GS、混动版本外最顶配的一款，售价为23.98万元。而迈腾则是我们小伙伴刚提不久的爱车，车款是2017款380TSI尊贵型，售价为27.39万元。尽管没能把两个对比车款统一为同顶配或同价格，不过恰巧这两个车款都是垂直网站上所显示的人气最高的配置，也很具有代表性。
当把两款车集结到一起，我们立刻就感受到两种完全不同的气息。两个车款式都很新，尽管都使用了这两年流行的扁平化设计，但迈腾的线条更为规则，直线多、曲线少、曲面也少，透着传统的德系审美，显得非常端正。
而君威的线条则更为流畅和飘逸，它的飞翼式前脸比君越的看着要更薄一些，所以塑造了一个视觉上更薄更宽的车头，另外，它的整体姿态修长又动感，4.9米长的车身结合C柱后的溜背设计，看上去活力而优雅。其实5米左右的运动型轿车在视觉上都是非常漂亮的，像宝马6系、奥迪A5等车型，都明显能看出风格上和宝马5系与奥迪A4L的巨大差别。君威车尾同样如此，呈现了一种跑车化的倾斜曲面，而迈腾更为垂直和平面化。
有个小细节是，君威的漆看上去就是要更靓更有质感，我们用车漆测试仪测了一下车漆的厚度，君威的漆果然要比迈腾厚上15%左右，除了更好看，更厚的漆在应对路边树枝的刮蹭时也更有优势。
在细节上，君威是18吋的轮毂，而迈腾是17吋，不过为保公平，我们直接和2018款的迈腾380TSI尊贵型去比，同样的是18寸。区别是君威的胎宽为245mm，而迈腾的是235mm。
大灯方面，迈腾的一体式LED大灯是两个扁平方块的造型，日间行车灯的塑形很醒目，符合大众的商务风格。而君威大灯设计则更为凌厉，LED灯带在外侧有一个锐角的转角，LED大灯的透镜形状更像眼睛，且通过下方的条状修饰对眼神的拟态更好。
两者的大灯设计尽管都很出色，在功能性上，君威则会更强一些，因为采用了Matrix矩阵式全LED大灯，与迈腾上的传统LED大灯的最本质区别是它拥有37颗LED光源，并可以高度智能化地单独控制每一个LED灯光颗粒的开闭与明暗，从而让大灯及角灯实现根据不同模式调整照射范围和亮度，实现8种照射模式，帮助驾驶员减少盲区并提供行驶所需的明度，也可以对远光所会伤及的对象来车进行点光源的遮蔽。而这种矩阵式全LED大灯目前搭载的车型并不多，且大多都在50万起步。
尾灯方面，君威的条带造型和前灯的LED灯带相似，有呼应感也有记忆度；迈腾的尾灯则略胜一筹，呈现很多颗粒状，不点亮时有点神秘，点亮后可以有多种造型的灯带，这也是包括7.5代高尔夫在内的新一代大众车型风格。
内饰上，采用环抱式T形台的君威更具运动气息，让人有操控的欲望，坐进去后不自觉会想象过弯的感觉；迈腾的T形台则是一如既往的规整感，横平竖直，中控台也比以往车型薄，是设计和工艺上的进步，横向上的木质装饰，给车厢台来一抹优雅，这成为区别迈腾内饰风格的一个视觉中心和记忆点。
科技性上，君威的仪表、中控屏幕以及抬头显示，更呈现一种偏向于个人的科技感，像ipad、iwatch、xbox；而迈腾的尽管也比较精致和高级，但更像是家庭电器的感觉。君威的HUD抬头显示功能是两车中独有，在前风挡上显示速度、转速、挡位、音响等常用信息，而且它对显示位置高低的调节范围非常大，不会让你在座椅调得位置激进并且人自身很矮或很高时看不到。
两者的车机多媒体系统都开发得非常成熟，也都搭载了Carplay。在音响上的差异就大了，由于君威是顶配车型，搭载的是BOSE品牌的10-11喇叭，声音效果非常高级，而手上这台迈腾搭载的是8-9喇叭的普通音箱，效果就差了不少，其丹拿音响只在顶配旗舰型上搭载。
不过我本人也亲身体验过迈腾的丹拿音响，在同档次的对比下，两者的差异在于发声倾向。君威的BOSE音响低频更好，均衡器是初始的时候，对欧美流行音乐的渲染和力度处理就有很好表现；如果把低音的量调高一点，对于节奏感强的音乐，听起来会“弹”的非常带劲。
而迈腾旗舰版所选择的丹拿音响，则在高音部分表现更好，均衡器同为初始的条件下，它的低音量给得很少，对乐器声和人声的还原也更为纯粹，因此更适合古典乐和人声为主的音乐。
仅仅从音响这一点上来看，二者的发声特征也显示其泾渭分明的人群特征。对于喜欢动感音乐的人来说，当然是君威的BOSE优势更大，它的音乐氛围感营造得更好。而迈腾即便不是丹拿，实际上扬声器的选取和调校也参考了顶配的丹拿，发声感是差不多的。说白了，调校得更为适合传统的成熟中年人群。
座椅的对比上，两者档次都很高。君威大面积的主面料用的是Alcantara材质，Alcantara并不是皮，它是一种高级的人工面料，多见于豪华品牌和跑车，它的优势就是极佳的触感与透气性的结合。而迈腾用的是翻毛皮，美中不足的是我们试驾的是2017款，是黑色的内饰，反毛皮部分也是黑色的，有点沉闷，而2018款则把原来顶配旗舰车型采有的棕色内饰下放到了尊贵版，实际视觉效果应该会比我们手中这台更好。
而坐感上来说，君威的运动包裹性更好，迈腾的坐姿则会更端正平均一些。后排对比上，得益于4.9米的车长，君威的腿部空间非常充裕，而让我们意外的是，车长还短40mm的迈腾竟然腿部空间比君威还要奢侈些。两者前后排座椅的头枕位置设定也有一定区别，君威的更靠前，以我个人来说，不需要后仰脖子就可以枕在头枕上，颈部无压力；而迈腾需要稍微后仰一些，君威的设定更符合我的习惯。
尾箱空间上，两者都很好，规整而开口很大，纵深也很够。当然，接近5米的车都理应做到优秀。
重头戏在于驾驶部分。两者同为2.0T发动机，君威的最大马力输出比迈腾大了41匹。在全力重踩油门下，君威的提速非常快，它的特点是没有瞬间的强烈推背，但却是在两三秒内速度就已经均匀提起，这种变速箱的调校非常高级，快且照顾到了舒适性。
迈腾的特性则是更偏向舒适，重踩下它的反应也并不暴躁。在大多数的40-100公里提速超车的情况是，迈腾在速度上对油门的反馈没有君威快和直接。
整体来看，君威大受好评的9AT表现很好，平顺并且反应快，在激烈驾驶时的顿挫也比迈腾的7DCT要少。另外，迈腾的方向盘有点重，高速时很舒服，但在中高速激烈驾驶的情况下要比君威累一些。
悬架和底盘的表现方面，君威的悬架支撑很好，很有韧性，紧急变道和过弯时支撑力度带来的信心感很足。加之得益于轻巧、精准且有质感的转向，新的君威非常灵活，过弯结合油门的频繁发力是非常有乐趣的。而迈腾也有一定运动性，尽管相比上代车身降低减震器的行程被缩短，但舒适性没受到多大影响。
两者的底盘整体感觉上都很高级，都不缺乏厚实感。处理小坑洼和零碎震动上，迈腾的表现稍好，而压减速带这些比较大的突起或坑洼时，君威质感则更紧绷，起伏更小。整体来看，迈腾的操控乐趣更多体现于它的动力上，而君威的表现会更为丰富。不过，如果考虑商务用途的话，迈腾会显得更得体一些。
在配置方面，这台君威是顶配车型，拥有ACC自适应巡航、并线辅助、车道保持、AEB主动刹车系统，而迈腾没有，也包括2018款升级后的同配置车型。舒适功能上，迈腾拥有感应后备箱、全景天窗，而君威是非全景天窗。此外，君威有前排座椅通风、车联网，这些则是迈腾不具备的。
整体来看，配置和售价上君威对迈腾有着不小的优势，并且从各自独有配置看，君威的配置更倾向于新技术和个人体验，而迈腾则更倾向于商务形象方面。
驾仕结语：
在驾仕派试驾团队的眼中，新一代君威要比迈腾更有味道一些。而新人更胜的锐气，实则是得益于技术实力，有了9AT变速箱和优秀发动机的加持，让君威有了挑战B级传统老大的资本。另外，更对主流人群口味的设计、更棒的音响以及安吉星智能车联网服务功能也更符合当下主流消费者的需求，所以今时的迈腾君威之争，已经是势均力敌的头车之争。
而深层次上，君威和迈腾之间更是通用和大众间技术流派的不同。大众传统的“黄金动力组合”统领天下的时代已然过去，而通用在中级车及中高级车上的技术投放更为激进，俨然成为当下先进技术形态的代表。无论是1.5T还是2.0T的数据输出都是同级领先，9AT则是这个级别车型变速箱最高的技术形态。
这其实并不是表面上的对比，因为很多人都没有注意到的是：别克正在代表着美系向大众为首的德系发起一轮技术上的冲击，不仅是更好的设计和更好的营销概念，更是更先进的技术、更好的使用感受、更高的安全性。而曾经大众征服市场的，不正是因为这些么？
可见游戏规则从没变过，这个时代，永远只对“更好”致敬。
车辆鸣谢：
驾仕派读者jam
仕聚一堂，言车马之乐。（官方翻译：说的不一定都对，但观点一...
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