【搜狐汽车 真相实验室】（张一鹏）作为北汽昌河扛鼎之作，Q35展现了北汽昌河在小型SUV市场上的实力。出于对Q35的信心，搜狐汽车主办的大型雪山自驾栏目《见·所未见 中国极限探索之旅》也挑选了北汽昌河Q35做为其中一个车队，率先挑战岗什卡雪山。我们将驾驶Q35在海拔3800米，气温零下15度的条件下攀爬雪山，用苛刻环境下的成绩来发现Q35的实力。
本次极限探索之旅主要在海拔3000米以上环境进行。因为海拔高度的增加，气压逐渐降低，空气密度越来越小，导致发动机进气量会越来越少，动力性能降低。海拔高度每增加1000m，大气压力下降约11.5％，空气密度减小约9％，汽车功率就会下降10％左右。而此处又多以山地起伏路况为主，石砾和草地等非铺装道路行驶，北汽昌河Q35在这样的环境下又给我们带来了何种体验呢？
本次北汽昌河Q35的驾驶感受不代表低海拔城市的驾驶状态，试驾道路涉及起伏山路、冰雪草地、石砾戈壁等非铺装道路。反应的是Q35在较为恶劣环境下的极限表现。其在低海拔城市道路的驾驶操控将会超越高原驾驶的性能。
北汽昌河Q35全系搭载一台型号为A151的1.5L自然吸气发动机，最大功率为116马力（85千瓦），峰值扭矩为148牛·米，传动系统匹配的是5挡手动变速箱和4速手自一体变速箱。我们自驾的车型是自动炫智版。
北汽昌河Q35能给人一种很轻快的驾驶感受，起步很顺畅，1.5L的排量并没有给人加速无力的感觉。这台4速手自一体变速箱的平顺性方面做的不错，在日常驾驶时它并不会急于升挡，换挡时机基本上在2200转左右。这样保证了动力输出的同时也降低了燃油消耗。
关于油门和制动踏板的调校，Q35并没有采用激进的做法，调校相对适中。两个踏板的回馈力和行程操作起来都比较舒服，油门踏板初段较轻盈，中后段回馈力逐渐增加便于控制。对于制动踏板前段，制动力效果较明显，中段制动基本完成了停车动作。
在完成80-120km/h的中段加速中，降挡比较干脆利索，动力响应速度并不长，虽然提速过程谈不上迅猛，但动力输出顺畅饱满，这也是自吸发动机迷人之处。
切换至运动模式，变速箱在3000转左右完成升挡动作，此时提速过程明显提升，这也说明这套动力组合的输出和换挡逻辑调校偏向城市道路省油状态。
说完铺装路面驾驶感受之后，来看看在非铺装路况下Q35的表现。先给答案：低速扭矩挡位帮助很大。虽然我们驾驶的Q35没有换越野胎，装配城市道路静音胎，但是其低扭的完美发挥保证了车辆越野能力。
在戈壁砾石路面挂入L挡位，正常踩下油门后发现车辆起步力量大幅提升，不用大脚轰油，也不用多次松踩轰踏油门，低转速情况下，变速箱就将扭矩抬升至高扭输出平台，根本不需要左右晃动方向寻找最佳通过角度，可以说直接碾压而过。
再来看看转向，高速进弯后在转向修正车头过程中，发现Q35的指向性并不模糊，较沉稳的反作用力带来了舒服的驾驶感受。而且全系标配电子转向助力机构，不用担心其在中低速方向过重，无论男女都很好驾驭。
对于Q35的NVH表现是出人意料的体验，本没有对这个价位的车辆保有太高的期待，但在驾驶舱中却得到了非常好的反馈。大漠风沙之地，风大且碎石多，但60-100公里每小时的试驾过程中却没有过多的风噪和胎噪来打扰驾驶舱内的和谐，甚至在不使用L挡或S挡的情况下，机噪都小到让人察觉不到，这样的静谧性更多在中高端车型上才能享受。
接下来我们感受Q35的底盘表现。其采用前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂。避震行程较短，压缩韧性不错，带来较为适中的底盘感受。在高速弯道中，较为有力的避震中段支撑保证了不错的循迹性。在铺装路面，由于避震行程较短，对路面细微小颠簸过滤的很干净，在减速带和较大坑坎处又体现了避震中段的韧性，不会过软也不会弹跳。
在石砾地面上驾驶，Q35的底盘表现同样优秀。由于很少降雨，石砾地面沙化，坑洼密布，以60km/h速度左右躲避坑洼，相当于在做绕桩测试。随着车头方向的左右变换中，并没有带来车身的大幅摆动，可以明显地感受到避震的压缩回弹速度和有效支撑力，在整个石砾地面驾驶中车身姿态保持完好，给驾驶者不断补充自信的同时带来了不少乐趣。
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