本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人刘朋。
20万元SUV怎么选显然是当前非常热门的一个问题，随着上周《裸车16万买高颜值SUV 科雷嘉、CX-4、指南者怎么选》文章的露出，不少读者又问起20万元的选择。实际上，德日美法车企都在这个中国市场SUV最重要的市场布局了颇具代表性的产品，几乎是各家最具有实力的产品，也是其销量支撑。尤其在今年，各大车企都对这个级别的SUV车型进行了更新换代，但在产品设定的思路上显然又有着众多不同。
就拿我们本次探店的主角全新一代科雷傲/4008/CR-V/奇骏来说，奇骏和CR-V在此级别SUV市场属于先到者，早已积累了足够多的口碑；而科雷傲和4008则代表着新一代SUV产品对中国市场的理解，要么是更大尺寸、更高级的质感，要么以更年轻、前卫的设计语言和产品定位来竞争，都尽可能符合中国当前主流消费者的“择偶标准”。所以，在讨论20万级别合资SUV怎么选时，这四款今年的热门SUV顺理成章的成为了大部分消费者关心、讨论和比较的焦点。至于为什么不选择途观L呢，原因在于大众早已将途观L定位成中型SUV，其目标都瞄准了汉兰达这样的大尺寸产品，而途观丝绸之路版显然又过于老旧。
为了尽可能真实的摸清这几款车型的产品设定和终端表现，我们希望站在城市消费者的角度，以家庭出行为主要诉求，从市场终端的实际感受来横向对比等价位的以上4款法、日系热门SUV。
首先，我们还是来关注终端成交价格
为了更真实的还原普通消费者在购车过程中遇到的问题，我们还是给自己设定了一个预算上限——23万以下落地，10万以内提车回家。这也符合大部分消费者不会购买顶配车型的现状，并更利于我们去窥探四款车型的最大优惠幅度到底有多大。
通过对成都本地多家东风日产、东风本田、东风标致和东风雷诺经销商进行到店探访，我们在符合我们标准的车型上得到了以下报价：
备注：以上数据包含10%购置税、经销商全险，均将“零头”四舍五入处理。
从表中我们不难看出，科雷傲、4008和奇骏都出现了数额不小的终端优惠，而上市时疯狂要求加装的CR-V也终于没有了令人厌恶的变向加价行为，但依旧没有价格上的让步。再看提车价格这一单项，在月供金额相差不大的情况下，科雷傲和奇骏显然是最亲民的，提车时几乎就可以节约下来5000-12000元，吸引力自然更足。此外，在询问能否给出更大优惠时，东风雷诺和东风标致的销售人员都表示如果愿意马上订车，可以进一步详谈。
4008
需要特别注意的是，全新CR-V和奇骏的提车周期都要长于法系的两款SUV，尤其是想要选择白色车身的消费者，等待时长一般都会超过1个月，同时奇骏更是需要在车漆这一项加价2000元——这也是东风日产车型的惯例。而科雷傲和4008提车周期基本都会缩短一半以上，这对于年末想立刻提车的消费者而言更加合理，毕竟早买早享受。
其次，在已知价格的情况再来衡量一下性价比
当我们把注意力重新拉回配置清单这一项上，你会发现四款车型在配置上其实差异不是很大。整体而言，20万级别主流SUV配置已经足够到位，只是在安全和舒适配置上本田全新CR-V和雷诺科雷傲相对突出一些。全新CR-V和科雷傲所具有的疲劳驾驶提醒、腰部支撑调节、GPS导航、防紫外线玻璃等配置都是另外两款车型没有的。
其中，科雷傲在舒适和科技配置上的优势更为明显，如车顶行李架、更大的中控彩屏、转向辅助灯、内后视镜防眩目、感应雨刷是全新CR-V不具备的。而自动驻车、可变转相比、远程启动发动机、主动降噪、第二排座椅调节、车联网等配置又是除CR-V外，其他三款竞品都没有配备的。
再看销量一直不错的东风日产奇骏，比其他三款车多出了前／后排座椅加热、方向盘加热、全景摄像头等配置，但却缺少了胎压监测、前／后头部气囊、发动机启停、自动头灯、花粉过滤、主驾座椅电动调节等目前较为主流的配置。但是需要指出的是，我们在经销商处得到的信息是，奇骏的主力销售车型是更低一个配置的版本，这次我们比较的2.0L顶配车型没有现车。
最后来看标致4008，其整体配置的侧重点又和其他三款车型有所不同，除了上述提到的基础配置，它还多出了全液晶仪表、皮／织物混搭座椅、全车车窗一键升降、方向盘换挡等强化驾驶感受的配置。此外，类似于科雷傲，其同样配备了车顶行李架和感应雨刷。
综合来讲，这四款热门SUV车型中，整体配置奇骏稍微偏弱些许，换来的是在终端零售价格上更有优势，其他三款车型单就配置清单来说基本属于同一水平线。如果将终端售价考虑在内，相比于全新CR-V，科雷傲和4008多出来的配置不仅在日常驾乘过程中更为实用，价格也比前者便宜了不少。
最后，来聊聊最重要的实车感受
实际上，本次探店的核心还是实车感受这一项。抛开性价比与市场口碑不谈，很多时候这四款热门车型的实车感受也许才是最终影响他们下决心购买的关键。
从外观上来说，这四款热门SUV在造型设计上几乎都找不到明显槽点，且都不属于小众派设计风格，所以我也不做过多赘述，还是把重心放在内饰质感、空间表现和驾乘感受上。
内饰方面，标致4008无疑是设计风格最前卫的那一个，给人的新鲜感会比较强，但首要问题是方向盘确实偏小，需要时间适应。还有就是展车中控台接缝处居然出现了明显的高度差，缺乏精致感，好在内饰用料整体质感还算不错，按键也比较精致。其次，4008座椅的包裹感和舒适性算是一个额外的加分项，尤其是肩部支撑在四款车中相对突出。
日产奇骏作为20万级别紧凑型SUV市场的老选手，内饰设计上中规中矩，就是那种找不到什么亮点，也没有明显短板的类型。整体用料算是对得起售价，只是中控部分的设计确实太朴素了些，实拍车型上的中控大屏还是经销商自行加装的（价格在1000元左右）。此外，前排座椅包裹感和舒适度都是好评，但奇骏后排座的舒适性显然就比不上前排，一方面是缺乏包裹感，另一方面靠背角度的初始设定也太直了。
至于延续了本田新一轮内饰设计的CR-V，整体用料和接缝的处理的都还不错。不过，木纹装饰总给我一种廉价感，当然，我也知道这是个“仁者见仁，智者见智”的话题。CR-V的后排座椅同样偏直立，让人很难找到舒适的坐姿，坐得太正的话腰部极易产生疲劳感，微躺下去又会导致腿部空间变窄，且缺乏足够支持。
雷诺科雷傲的内饰风格没有标致4008那么强的设计感，但胜在符合国人对大气、精致的理解——大面积的软包裹材质和皮料，几乎所有的按键和旋钮上也有镀铬材质装饰，还有中控屏和液晶仪表的色彩和精细度。从内饰质感上来讲，雷诺品牌要比日产做得高档一些，比如液晶仪表颜色可调颇具可玩性，中央扶手通道在副驾驶位有一个拉手，显得很高级。另外一个值得肯定的是科雷傲后排座椅的人体工程学非常到位，是少数的靠在头枕上睡觉而脖子没有压力的座椅，对背和肩也同时能有好的支撑。
从家庭的角度出发，科雷傲的后排座椅不仅腿部空间富足，而且是四款车型中唯一一个不用调整坐姿就可以直接靠在头枕上睡觉的座椅，即保证了腰部的舒适度，又不至于牺牲坐垫对腿部的支撑。如果是长途旅行或者自驾游，我们肯定会选择坐在科雷傲的后排。
空间表现方面，科雷傲由于车身尺寸关系全面领先毫无疑问，但比较意外的是轴距最大的4008空间却小于奇骏和CR-V。显然，这是4008设计风格有很大关系。至于腿部空间和后备箱空间，四款车型的实际空间表现并没有明显差距。值得一提的是科雷傲的后备箱空间要明显大一些，并且后备箱隔板下面还藏有不少收纳杂物的空间。
驾驶感受上，由于奇骏和科雷傲都采用的是2.0L直喷自然吸气发动机＋CVT的动力组合，平顺性和经济性是它们最突出的优点，也因此更偏向于舒适家用。在试驾过程中，我能明显的感觉到科雷傲的底盘整体性非常强，同时多出一份韧劲，细小的震动也基本能吸收掉，方向盘回馈的内容要比奇骏更为丰富。行驶品质也是惯有的欧洲SUV风格，但又不是4008上那种偏硬的悬挂调校，舒适性显然更强。如果同时对比CR-V和奇骏的话，科雷傲显然在操控和舒适性上拥有更好的平衡，行驶质感要好于两款日系SUV。
不过，也不得不承认两款涡轮增压发动机在动力输出上的优势，标致4008的1.6THP动力水平接近于本田CR-V上那台1.5T发动机，在急加速的动力响应上明显好于2.0L。不过两者的区别在于，CR-V由于后独悬和CVT变速箱的存在，驾乘起来更为舒适。而4008更强调操控，在过弯时车身姿态保持的更好，驾乘人员侧倾抑制的相对到位。
4008
驾仕总结：
整体来看，这四款20万元级别的紧凑级SUV在产品特性上确实有着诸多不同。就这次探店的实际感受来看，标致4008年轻前卫的造型和更偏向驾驶的产品设定更适合那些以自我感受为主的年轻消费者。而奇骏稳定的品质和偏向舒适的调校更像是求稳的选择，空间和动力都处于主流水平，只是设计相对中庸，同时在价格层面也更亲近消费者。只是我们建议，如果你选择奇骏车型，更建议要么直接上马2.5L四驱车型，要么选择更低一个配置。
如果你挑选的是一台用于满足家庭出行需求的中型尺寸SUV，雷诺科雷傲拥有偏重于欧系SUV的驾乘体验和更显大气的设计语言，毕竟4.7米的车长和昂科威已经很接近，但价格却还保持在紧凑型SUV层面。其次，科雷傲精致的内饰做工、舒适的调校和优秀的空间表现都更贴合家庭使用诉求。如果再将优惠后的价格考虑在内，科雷傲在这四款车型当中安全、科技配置方面的优势也是加分项目，试问哪个消费者不想花最少的钱办最多的事？
最后，本田CR-V的确在市场口碑和动力数据方面占据优势，换代车型带来的驾驶质感也会有提升。但现在的问题是全新CR-V的车价就有要比竞品贵出1.5万元，如果消费者提车要等到翻年以后，购置税将方面不再有优势，带来的购车成本增加会超过4000元。当然，货卖爱家，对于喜欢本田黑科技的买家来说，多花一两万元并不会造成多大的负担。
仕聚一堂，言车马之乐。（官方翻译：说的不一定都对，但观点一...
|
|
|
|
|
|
|
|
)
