还在纠结特斯拉 3年贬值60万 你还会买电动汽车吗？

　　最近几年，新能源在政府的扶植和人们的不断认知接受的过程中迅猛发展，尤其是纯电动汽车的发展更是备受瞩目。前两天上市的蔚来ES8更是将纯电动技术发展到了一个新的高度。但是今天早上的一条火爆朋友圈消息却是又给我们的纯电动新能源泼了一盆冷水。

　　据电车汇消息消息称：随着新能源车逐渐普及，二手新能源车残值、交易等问题让专业机构也感到困惑。拿一辆14年生产的、售价95万元、至今行驶16万公里的特斯拉Model S85为例，目前的最新报价是，二手车商出价最高的是32万元，而特斯拉官方保值回购定价则更是低的可怜，仅仅为15万元左右。看到这里小编先帮特斯拉车主把那句妈卖批讲了。

　　近期，易汇资本副总裁姜洁表示：最近收到用于“抵债”的12辆平均行驶约16万公里的2014年产特斯拉Model S85，按照2016年11月21日为评估基准日来计算的话，大概每辆的残值为55万元。但现实效果更惨，这批车辆获得最高市场报价仅为32万元。看到这里，你怎么想？

　　特斯拉官方早在2015年4月份就针对中国消费者推出了估值模型，按照“车主贷款购车满三年后且三年内行驶里程少于60000公里，特斯拉将以该车辆购入价的50％回购该车辆”的条款，在此基础上，对于超出60000公里的部分，特斯拉官方将按照3．25元／公里相应扣除保值价格。

　　我们可以按照这个标准估算下：2014年生产的特斯拉Model S85售价为95．07万元。而以上述平均行驶里程（160000公里）的特斯拉Model S85的158679公里行驶里程为例，其超出60000公里部分为98679公里，即需扣除保值价格320706．75元。也就是，该辆特斯拉官方将给出的回收定价在不考虑其他贬损条件（重大维修等）下，最终回收定价仅为154643．25元。不到16万，这是什么概念，相信大家都能看懂！

　　而且，之前就有特斯拉Model S85车主曝光：他所购买的车辆（行驶里程148314公里），在充满电后表显里程只有361公里。也就是说，这辆特斯拉在经过3年16万公里的使用后，电池的容量所能支撑的续航里程已经从当初的550公里缩减到361公里，衰减率约为34．36％，即此时电池包额定容量相当于初始值的约为65．64％。

　　据中国交通信息中心原总工程师赵向荣介绍，目前的评估体系往往会忽略新能源汽车动力电池的成本占比以及其自身劣化造成的贬值。例如上述这款车的动力电池部分成本在整车总成本中大约可占到70％－80％。而动力电池的劣化进程会随着充放电循环次数（与行驶里程关联）的累积而加速，甚至使其在两年至三年内就达到动力电池失效的国家标准（额定容量衰减至初始值的80％）。

　　虽然这个贬值率一看上去很恐怖，但是我相信通过现代技术的不断发展，用不了多久，纯电动汽车一定能解决这个问题，得到更好的发展。