在前几年，如果让“汽扯君”推荐一款运动型豪华品牌车型，那“汽扯君”会毫不犹豫的推荐买宝马3系、奔驰C级和奥迪A4L这三款车型。但是，如果现在再让“汽扯君”回答这个问题，还真不敢随便回答。不过你要问，这个价位选择什么车最有格调的话，那“汽扯君”最近还真发现了这么一辆车，既能满足你的使用要求，也能帮你撑起门面来。它就是全新捷豹XEL。
全新捷豹XEL在整体设计方面，继续沿用了目前进口在售捷豹XE的设计理念,定位为运动型豪华轿车。
加长轴距，更迎合市场需求
全新捷豹XEL采用了具有标志性的捷豹家族式前脸和尾灯设计，但轴距相比捷豹XE要长100mm。尽管全新捷豹XEL车身被加长却依旧不显得臃肿，加长但不失协调。如果单看侧面，依然会有很多人将它与捷豹XE混淆。
不过，得益于轴距的加长，后排的乘坐空间大大加强，“汽扯君”近1米2的大长腿也不必在窝起来了。
对于挑剔的“汽扯君”来说，前排才是最重要的。轴距的加长，也直接提升了前排空间，尤其是腿部空间，不必再向后调整座椅和后排乘坐人员抢夺空间。
轴距的加长不仅没有影响整车外观的协调性，还提升了驾乘人员的空间舒适性。但是，对于一款运动型轿车来说，运动操控才是它的灵魂所在。
驾驶感觉“很捷豹”
对于一台运动型车型而言，蜿蜒的山路与发卡弯无疑是最佳的试炼场。在试驾前一夜，“汽扯君”在睡前重温了一遍《头文字D》，假想着这款全新捷豹XEL将有如何的表现。恰巧，这次试驾安排了一段昆明卧云山 22 公里的山路试驾，正好验证这个问题的。
这款全新捷豹XEL给“汽扯君”的感觉是既聪明又伶俐，兼顾了驾驶者对操控性和舒适性的需求。
在整个试驾程中，全新捷豹XEL有选择性地将车辆信息反馈给了驾驶者，驾驶质感精致而细腻，在“汽扯君’看来这种驾驶感觉“很捷豹”。
在驾驶全新捷豹XEL的过程中，精准敏捷的转向、丰富的路感与支撑、高效迅猛的油门响应，这三点给“汽扯君”留下了深刻的印象。因此，“汽扯君”觉得，这才是“很捷豹”的全新捷豹XEL的最“很”之处。
为什么操控、动力是最“很”之处？
在昆明卧云山 22 公里的山路试驾过程中，全新捷豹XEL全程轻松应对这些路况。甚至在遇到一些连续急弯的上山弯道，全新捷豹XEL也没有出现转向不足的情况。
之所以能轻松应对，首先得益于捷豹工程师对电子助力转向系统（EPAS）进行的长期调试与升级。同时，电子辅助转向系统配备软锁止功能，打满方向盘时能提供缓冲，还可与驾驶辅助功能相配合，为驾驶者提供优越精致的驾控性能。
其次，全新捷豹XEL传承了捷豹品牌的赛道基因。“汽扯君”在驾驶全新捷豹XEL在整个过弯，并没有感到太大的侧倾感和失控感。全新捷豹XEL采用了与捷豹F-TYPE跑车相同的双叉臂前悬挂，后部则采用了增强型多连杆式后悬挂，让车辆的横向力支撑刚性更强。
尤其是在过弯时，实现了跑车级精准的操控和抓地性。值得一提的是，全新捷豹XEL的底盘悬挂采用全铝合金材质，使底盘的刚性和韧性更强。然而，对于一款运动型轿车来说，轴距长短对于整车的操控性都是有巨大的影响。但在试驾过程中，轴距加长后遗症在全新捷豹XEL上，并没有暴露出来，这要归功于扭矩矢量制动力分配系统。
此外，在轴距加长的基础上，全新捷豹XEL依然保持了50:50的前后轴重量配比，进一步保障了操控性和舒适型。
当然，应对山路光靠底盘和转向系统还不够，还需要强劲的动力。在全新捷豹XEL上，搭载了全新Ingenium 2.0升四缸涡轮增压汽油发动机与ZF 8速自动变速箱。
这款动力组合，令驾驶者在需要动力时加速时，只需些许深踩油门，变速箱会在极短的时间内连降数挡，动力源源不断地喷薄而出。因此在驾驶全新捷豹XEL爬坡时，并没有动力迟缓跟不上的感觉。
因此“汽扯君”觉得，对于这款“很捷豹”的全新捷豹XEL来说，精准敏捷的转向、丰富的路感与支撑、高效迅猛的油门响应，才是最“很”之处。
近两年来，随着汽车消费市场年轻化，越来越多的年轻购车者成为市场主力，豪华品牌不再局限于BBA品牌。而全新捷豹XEL在这个恰当的时候出现在市场当中，必然会吸引一批追求更前卫、多元化的消费者。
此外，据捷豹路虎官方数据显示，今年1-11月奇瑞捷豹路虎累计销量达73,619辆，同比增长36.6%，占比捷豹路虎在华销量近6成。基于今年火爆的销量表现，全新捷豹XEL的推出无疑成为了捷豹路虎在华发展历程中的重要一步。
)
