外媒评第十代雅阁集锦，外观运动，内饰豪华，10挡变速箱是亮点

　　历经九代车型更迭的雅阁终于迎来了其第十代产品，该车已于海外上市，预计明年将引入国内。作为日系车在华销售的优秀代表，雅阁自上世纪90年代进入中国市场以来就始终保持高销量，在中型轿车市场具有举足轻重的地位。此次更新换代，追求完美和进步的本田将在全新雅阁上注入新鲜的活力。那么，在国内上市之前，咱们不妨跟着海外媒体们一起看看都有哪些看点。

　　2018雅阁全系将搭载丰富的主动安全配置—美国权威汽车媒体MOTORTREND

　　关于动力，MOTORTREND的编辑说到：2018款雅阁的发动机为四缸涡轮增压，包括两种版本，其中低功率为1.5升排量的涡轮增压发动机，最大功率192匹，峰值扭矩226牛·米，匹配CVT变速箱；另一种是2.0升排量的涡轮增压版本，能够输出252匹马力，峰值扭矩为378牛·米，匹配10速自动变速箱。此外，混动版本采用了本田全新升级的双电机混合动力系统，该系统由2.0升自然吸气发动机搭配双电机和锂电池，共计输出最大马力为212匹。

　　2018雅阁全系搭载丰富的主动安全配置，包括前端碰撞预警、自动紧急制动、车道偏离警告、车道保持辅助、交通标志识别以及自适应巡航，另外某些版本还将配备驾驶员注意力监控、盲点监测、后方来车警告等功能，这些都无疑将大大增加行车安全性。

　　“1.5升动力版本的雅阁在和丰田凯美瑞的对比测试中，以其精美的内饰设计、宽敞的内部空间、直观的多媒体系统以及极佳的动力传动系统轻松取胜。雅阁的涡轮增压发动机加速非常线性，而且在CVT变速箱的加持下，雅阁行驶平顺性得到最大体现。另外，得益于出色的底盘调校，雅阁的转弯能力突出，车身侧倾控制得也很好。但美中不足的是，雅阁在胎噪控制方面不太理想，尤其是在路况不好的情况下胎噪尤其明显。”

　　整车外观看起来非常时尚，溜背式设计和突出的腰线凸显着运动气息。—美国权威汽车媒体CAR AND DRIVER

　　就外观而言，JOSEPH CAPPARELLA认为：“整车外观看起来非常时尚，车身也采用了与之前不同的溜背式设计，加上腰线上突出的折痕设计，更加凸显着这辆车的运动气息。前大灯与进气格栅融为一体格栅，显得十分优雅。在全新思域上面出现的一些设计，在全新雅阁上也能看到。关于前脸设计，只能说是仁者见仁智者见智，但从任何其他角度来看，这款车都具备不错的外观设计。”

　　空间方面，JOSEPH还提到：“如此注重外观设计的情况下通常都会导致实用性上的牺牲，但是这辆雅阁在空间表现方面并不是如此。得益于外凸的车顶线条设计，后座的头部空间仅仅减少了6.7毫米，空间上甚至能够容纳一个大个子成人。至于后备箱空间，480升的容积比前一代雅阁还要多出28升。然而，后方视野不尽如人意，向后倾斜的车窗大大影响了驾驶员的后向视野。”

　　最后，JOSEPH谈到：“现在中型轿车大都舍弃手动变速箱，除了马自达6，而且近年来雅阁的所有对手几乎都淘汰了手动挡，但是雅阁依然为手动挡爱好者提供了6速手动变速箱的选择，除了手动变速箱，还有CVT变速箱和10速变速箱。并且4缸涡轮增压缸内直喷发动机取代了之前的V6发动机，提供1.5升和2.0升两种高低功率版本。”

　　“全新雅阁的2.0升版本的发动机与思域Type R共享基础结构，但是它又是如此平顺、安静，以致于你无法想象它与喧闹的Type R到底有何联系。在两种变速箱（CVT和10速自动变速箱）的帮助下，动力传输强大到足以匹敌之前的V6发动机，在整个转速范围内动力传输都是非常线性，几乎没有涡轮迟滞。

　　全新雅阁的驾驶室相对于这个级别的车型来说已相当豪华—海外权威汽车媒体AutoGuide

　　关于内饰，AutoGuide的编辑Craig Cole谈到：“与竞争对手相比，全新雅阁的驾驶室相对于这个级别的车型来说已相当豪华，整个内饰的主题风格与马自达6似乎有些相似，塑料材质都是豪华汽车级别的，软的填充物被广泛运用于内饰中。大尺寸信息娱乐系统显示屏具有丰富多彩的功能，提供苹果的CarPlay和安卓的Auto连接。庆幸的，声音和其它调节按钮都重新出现在全新雅阁上。”

　　配置方面，他写到：“除了优秀的内饰设计，无线充电、自适应悬架阻尼器、LED大灯、抬头显示这些时下流行的配置都被配备到全新雅阁上，但是也许最有价值和最吸引人的当数本田的主动安全配置，驾驶员辅助系统全系车型标配，能够促进行车安全，减少事故发生率，这些功能包括低速跟随的自适应巡航、车道保持、车道变更辅助、自动紧急制动等，交通标志识别也是其中之一，可以辅助识别限速变化。另外，多角度倒车摄像头、直道驾驶辅助这些配置都不需额外支付。”

　　至于驾驶感受，Craig Cole这样评价：“雅阁全新的10速自动变速箱可以在眨眼之间完成换挡，尽管不如凯美瑞的8速变速箱那么精准，但是它在任何速度和道路上都不受扰动。但在驾驶的过程中，我们感受到了变速器在换挡的时候有一点顿挫，这个问题不太大，但是本田应该注意一下。”

　　“转向是另一个我觉得应该调整改进的地方，我更加喜欢雅阁的竞争对手们在转向方面的设置，尤其是福特的Fusion。尽管雅阁有很结实并且造型优美的方向盘，但是转向几乎没有什么感觉，而且很多时候都需要一些小的修正才能够使车辆保持向前。当然在一系列安全辅助模式下这不是什么大问题，因为车辆能够始终保持在想要的道路上安全行驶。”

　　更值得注意的就是全新雅阁的驾驶表现和操控性能，这大概是迄今为止运转最稳定流畅的一款雅阁。—海外媒体DIGITAL TRENDS

　　海外媒体DIGITAL TRENDS 的编辑Miles Branman认为：“全新雅阁经过重新设计后，外观显得更加大胆。并且吸收了大量的第十代思域的设计，包括镀铬横条栅、掀背式车顶轮廓线、弯折C柱。另外，全新雅阁降低了乘坐高度，加宽了车身，并且加长的发动机罩使雅阁始终处于前冲的姿态，当LED前大灯点亮的时候，我们将看到一辆运动十足、激情昂扬的雅阁。”

　　Miles Branman对于雅阁的内饰给予了高度评价：“雅阁内部处处都透露着高级感，宽阔的空调出风口、薄内饰板、中控显示屏上的音量控制旋钮，都具备高级定制的感觉。高级质感的塑料材质，以及优雅的银色涂装，将内饰的豪华程度又提升了一个档次。”

　　“更值得注意的要数全新雅阁的驾驶表现和操控性能，这大概是迄今为止运转最稳定流畅的一款雅阁。底盘和悬架出色的调校，弥补了发动机的某些不足；全新的焊接技术不仅提高了车身扭转刚度，而且减少了车身重量；并且在前悬和后悬上都配备自适应阻尼器。全新的前后悬、前控制臂、后支架、发动机架设计使这辆车在转弯、制动时极其稳定，加速时动力十足。”

　　低功率版本动力够用，高功率爆发力十足—海外汽车媒体CARS

　　动力表现方面，CARS的编辑说到：“对于基础动力版本来说，全新雅阁1.5升4缸涡轮增压发动机拥有足够的动力，能够应付一些崎岖的山路爬行。在起步的时候CVT会有一些不线性，这是CVT的通病，但是在巡航速度行驶时，这种非线性便不复存在。可选的2.0升涡轮增压发动机，本田希望它能占到所有雅阁销量的五分之一，这款高功率版本的雅阁能够达到的速度更快，也更具爆发力。”

　　“雅阁运动版采用运动型悬架调校，配备常规减振器，而旅行版则采用了自适应阻尼减振器，可调节悬架硬度。两者我都试驾过，考虑到它19寸的轮毂和P235/40R19规格的轮胎，不管是哪种发动机类型，行驶起来都非常可靠。自适应阻尼器提供了更好的稳定性控制，在选用运动模式时的悬架硬度自动跟随调整，但我觉得这两种模式之间的差异并不大。”

　　关于空间表现，Cars认为：“全新雅阁的低姿态意味着前后两排座位都较低，有些人可能会不喜欢这种驾驶姿势，因为它明显比许多竞争对手都要低很多，尤其是凯美瑞。后座太低，虽然有富余的腿部空间，但是长时间坐得太低会造成成年人膝盖的不舒适。”

　　结语

　　第十代雅阁经过重新设计，整车显得更运动更时尚，在一些细节处不难发现新一代思域的影子；在内饰设计、动力传动系统表现方面，海外媒体丝毫不惜溢美之词，同时在丰富的主动安全和其它高科技配置的加持下，新一代雅阁足够惊艳；但在一些细节处如胎噪控制、空间表现、驾驶感受方面，则是众口不一，各抒己见。至于具体表现如何，还得等国内上市后再做定夺。

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