[搜狐汽车_Top Test]（图/文 李汇怡）今年9月21日，长安马自达第二代CX-5正式上市，新车共推出2.0L和2.5L两种排量8款车型，售价区间为16.98-24.58万元，分别提供前轮驱动和四驱车型选择。相比于老款车型，新车在在外观和内饰上都做了不少升级，有黑科技之称的GVC加速度矢量控制系统让新车备受期待。而随着气温的逐渐走低，又到了汽车行业一年一度的冰雪试驾季了，第二代CX-5也跃跃欲试，并勇敢的把试驾路线的起点选择在了中国东北地区版图的最北端漠河，并驱车80公里到达极寒的北极村。12月20日~12月28日，来自南方的小编怀着无比激动的心情加入到本次长安马自达CX-5冰雪试驾会，试驾车型为长安马自达第二代CX-5 2.5L四驱旗舰型，指导价为24.58万元。这款定位于城市多功能的SUV在冰天雪地里，会有怎样的表现呢？
漠河，地处大兴安岭北麓，中国东北地区版图的最北端，位于东经121°07′～124°20′、北纬52°10′～53°33′之间，与俄罗斯隔黑龙江相望，是中国纬度最高的城市。
每年的9月份开始，漠河地区便进入了寒冷时期，积雪与暗冰铺满了林间公路与湖面。车辆在这种路况下行驶，强大的四驱性能与主被安全装备缺一不可。
本次冰雪试驾车型为长安马自达第二代CX-5 2.5L四驱旗舰型，接下来，四驱系统便是我们关注的重点。
本次冰雪试驾会设置了互动体验区、性能体验区等多个产品体验区域，让驾驶者全面体验第二代CX-5在冰雪路面的操控性能和四驱系统。
●冰面赛道热身运动
在雪地行车换上雪地胎至关重要，雪地轮胎有金属钉，可以增加抓地力，减小车辆打滑的几率。因为是冰雪试驾，要比普通的试驾小十倍的心。过弯速度不能超过40公里/小时，直线速度不能超过80公里/小时。
●四驱系统
四驱系统存在于马自达CX-5的高配车型中，四驱系统的加持很好的解决了低附着路面行车问题。而两驱版车型则更注重燃油经济性，油耗更友好些。我们此次试驾的则是其四驱顶配版。
与传统的适时四驱不同的是，马自达的i-ACTIVE系统不仅通过四轮转速分配动力，还会根据方向机的转向阻力甚至雨刮的使用情况，综合考量动力分配。
●GVC系统
第二代CX-5所搭载的“创驰蓝天车辆动态控制技术”——“GVC加速度矢量控制系统”（以下称GVC系统）能够实时介入，综合控制车辆横向&纵向加速度，配合i-ACTIV AWD智能四驱系统，避免车辆打滑，保持车身按驾驶者意图行驶。
但漂移的动作在这儿是被禁止的，CX-5的四驱并不是负责让我们在雪地漂移玩车的，它更多的是提供主动安全保障。
在冰雪道路下，车辆电子系统始终处于“高度紧张”状态，甚至比你更早一步感受到车辆侧滑之势并快速介入，及时纠正，将车辆调整至正常形式轨迹。
在冰面赛道进行完热身运动和冰面娱乐项目后，我们便朝着目的地——北极村出发。从漠河到北极村，行驶路线长达80公里，积雪路面被碾压成冰，湿滑路段不断。
●公路试驾——从漠河到北极村
马自达CX-5的整体驾乘舒适性较高，在起伏的雪地和坚硬的冰面，无论是乘坐还是驾驶马自达CX-5都有着很强的整体感，虽然悬挂偏硬会让震动传递明显，但不会感觉缺乏高级感。
CX-5继续搭载2.0L和2.5L自然吸气发动机，2.0L自然吸气发动机最大功率114kW/6000rpm，峰值扭矩200N·m/4000rpm；2.5L自然吸气发动机可提供最大功率144kW/6100rpm，峰值扭矩252N·m/4000rpm。
虽然是换代车型，但第二代CX-5依旧延续了老款车型上的动力总成。因为动力总成调教实在是太成熟了，无论是动力输出的平顺性还是变速箱换挡逻辑的设定，我们很难挑出毛病。
●温暖之旅有保障
●外观改变——更运动
关于魂动设计想必大家都已经很了解了，这已经成为马自达产品的标志之一。车头部分的变化主要有三个方面，第一，大灯组更加细长；第二，中网由横幅式改为蜂窝状结构，并进行了内凹处理；第三，中网下沿的镀铬饰条延伸至大灯组下方；尾灯组同样进行了扁平化处理，同时灯组内部环装灯带的加入也提升了精致感。
与此同时，多处平直线条的加入让车身多了几分硬朗气息。整体来看，第二代CX-5的外观设计更加贴合其运动气息。
●内饰改变——更精致
第二代CX-5内饰装饰采用了大面积的软质材料包裹，触感柔软，温馨精致。重头戏在科技感的营造上，搭载了全面升级的马自达MZD CONNET悦联系统，支持CarPlay和CarLife功能。
同时，新车还搭载了抬头显示系统，包含了车速、导航等关键信息，大大提升了行车安全性。
（图片部分来自官方摄影）
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