文／福佳白
又到了一年的尾声，生活到底应该过得像佛系信条所谓的“好也可以，不好也可以”，还是应当对生活充满激情、热血，至少不能像最近《芳华》里面说的，“明明活着，怎么就进入了这种永垂不朽的状态？”
最近有一家车企看起来就浑身充满斗志，那就是在20号刚刚宣布时隔3年创历史新高，包括大发工业和日野汽车在内整个集团的全球销量达到1035万辆的丰田汽车。这一销售量几乎接近2016年的销售冠军德国大众集团的数据。
之所以有貌似不错的成绩，除了丰田在日本国内新型车走俏之外，在中国市场继续保持稳健的步伐也有一定关系。不过对于即将到来的2018年，显然丰田把性格里那种“保守”发挥到了极致，所以其为明年定下了一个相对保守的销量目标，“2018年整个集团的全球销量计划比2017年业绩预测增长1%，达1049万辆。”
业内人士分析，丰田1%的涨幅并不是“小心翼翼”，其主要原因还是因为丰田现有体量基数过大，而全球的新车消费需求却逐步趋于稳定。这个说法也得到了专家的证实，“预计2018年在全球汽车消费需求旺盛的地区，汽车销量将继续保持‘微增长’的态势。”
丰田“慢热”的性格也着实让人着急，不仅在2016年大众深陷“排放门”之际丢了全球销冠，此前对未来战略（电动化）的摇摆也让丰田一度沦为“行动迟缓的巨人”。而老对手大众早就向全世界宣布其自称是业内最全面的电动化战略，以及宣布要全面发力SUV领域。
就在丰田打盹的时候，丰田社长丰田章男对内发出了迄今为止最为严重警告：“在接下来的100年里，没有人能保证汽车制造商会继续在出行领域发挥重要作用。一场关键的战斗已经开始了，不是输赢，而是生死攸关。”
向纯电动“低头”
丰田章男所说的战斗就是“电动化”发展路径。
在经历了“电动化永不会到来”以及“电动化不适合大规模量产”之后，日前，丰田终于松口公布了其在2020年至2030年之间的电动汽车（包括HEV、PHEV、EV、FCEV等）计划。到2020年，将推出10款纯电动车型；到2025年，旗下所有车型均将推出电动版，到2030年，该公司超过1000万辆的总体销量至少一半是新能源汽车，其中，纯电动要超过100万辆。
丰田内部其实一直对是否要大力发展纯电动汽车的争议问题由来已久，不过就算如今立下了新能源“军令状”，但丰田内部仍然充满了“不和谐的声音”，并表示，选择电动化就是一种“妥协和退让”，而这势必会对未来丰田的电动化发展产生负面作用。
虽然也曾在“纯电动和混动”之间摇摆不定，但是相较丰田，大众显然态度更加端正，特别是从2016年巴黎车展大众品牌宣布了I.D.纯电动车品牌正式问世，首款量产车将在2020年上市，可以看出大众已经将重心定调在了“纯电动”方面。不久前在法兰克福车展上，大众汽车集团更是发布了全面的电动化战略，并将“Roadmap E”正式启动。
但是了解丰田的人都知，丰田是最早那批怀抱混动技术的汽车公司，所以不同于大众等欧美企业，丰田仍保留着骨子里的“傲娇”，并至始至终仍认为氢燃料电池车才是新能源的终极方案，所以自2020年起丰田将不断丰富燃料电池乘用车和商用车的产品阵容。丰田、本田、日产等八家日企更是抱团，将联手在2020年于日本合作新建80个加氢站。
相较于特斯拉等新型电动车企业，电池并不是丰田的强项。不过正如丰田章男之前表示的，“汽车行业面临着向电动趋势的转变，但电池技术现在是这种转变的最大障碍，对于汽车厂商和电池制造商来说，都充满了困难。”鉴于目前电池技术的发展速度，丰田如果想要按照其在2030年实现全面电动化的目标，核心就在于攻克电池瓶颈。
日前丰田和松下也进行了战略合作，双方将设立一个研发棱形柱状电池企业的可行性方案，该项目将推动新一代固态电池技术的发展，提升潜在的电池容量，将为远程电动汽车提供更好的技术支持。
不过丰田对于电动化的“暧昧”也好“妥协”也罢，其实都是建立在作为未来电动车竞争最为激烈的主战场中国市场，可以说如果按照目前各大汽车公司在中国的电动化战略布局，那么丰田的发展速度依旧不敢恭维。其在战略中初步表示将在2020年前率先以中国市场为开端加速导入纯电动车型，除此之外没有更多的信息。
我们再来看看大众的速度，大众汽车集团已经宣布，将通过南北大众、江淮大众在2020年完成在华新能源车销量目标40万辆，2025年达到150万辆。在今后2~3年内推出15款新能源车，到2025年40款新能源车实现本地生产。
在今年广州车展期间，大众重申与江淮的首款电动车将于明年上半年开始生产，下半年亮相。“第一代产品主要保证利用我们现有技术，确保兼容性，第二代通过纯电动车平台实现400-600公里续航里程。”并表示，首款产品将是一款纯电动SUV，其续航里程将达到300公里。
在丰田此次发布的新能源汽车规划中，就明确将中国列为其发展的核心市场。虽然丰田章男曾经多次向媒体表示，“中国市场是丰田最重要的战略市场，是牵引公司发展的重中之重。”但从目前来看，无论是在电动化方面，还是传统燃油车领域，这个曾经的全球第一车企多少有些迷之尴尬。
如果没有了新能源的助力，那么光凭借燃油车丰田在2018年能跑赢大众吗？
不肯“国产”的小型SUV
在中国市场，丰田并不指望跟大众有过多的正面交锋，一直以来更多地是带领日产、本田“过家家”。
不料在2016年，本田以125.6万辆的总销量首次力压丰田，日产也连续两年双杀丰田。如若按照今年前11个月的在华累计销量，丰田看起来仍在稳步增长，但已沦为日系第三名。
在很多人看来，丰田在华销量的落后很大一部分原因是在小型SUV市场的缺席。目前本田缤智/X-RV、日产劲客长期月销过万，并且已经在该细分市场取得了一定的地位。而作为丰田品牌的首款小型SUV，C-HR在国内一直“遮遮掩掩”。
不过在今年，丰田终于按耐不住，计划在华采取“双子星”战略，广汽丰田投放的车型命名C-HR，一汽丰田版本命名“奕泽”。事实上，这款车型对于丰田品牌在国内具有非常重要的“战略意义”，不仅可以填补丰田在华小型SUV位置上的空缺，又是进入国内的TNGA架构下第二款车型。
如果说这就是丰田现阶段在中国市场最能拿得出手的新产品的话，那么在外人眼里这就是丰田和大众目前在全球市场的差距。
大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼教授明确表示，“2018年将是大众的SUV之年。”按照规划，到2020年，光大众品牌就将在中国市场推出10款基于大众全新SUV设计基因的SUV车型。
除了大众品牌，大众集团旗下奥迪、斯柯达品牌也将全面发力SUV领域。未来三年，奥迪将带给中国消费者6款全新SUV，其中，全新奥迪Q8将于明年首次亮相。斯柯达也将3款SUV车型纳入2018年新车计划，以期进一步提升品牌力。
虽然说在大众蝉联全球销冠的半路上杀出个“拦路虎”雷诺-日产-三菱联盟，但想必以目前的实力而言，大众集团应该信心满满。不过以目前雷诺-日产-三菱联盟的实力，想要超越丰田也并不困难。
几度被各个品牌超越，想必丰田心里也不好过，所以才忙于用电动化以及SUV车型来提振销量。
不过BC小编说句实话，其实在对于丰田在中国市场最为快速提升销量的办法就是雷克萨斯的国产化，但是对于电动化以及SUV都迟迟做不了决定的丰田，可能还没空思考雷克萨斯国产的问题吧。
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