看过“三贱客”时期《Top Gear》的朋友应该对第20季第6集记忆犹新，大猩猩、鼹鼠和船长三人见证了整个英国汽车工业的“辉煌”，凡是出自英国的汽车品牌都派出代表，从四面八方齐聚参加巡游。劳斯莱斯、宾利、阿斯顿马丁、捷豹、路虎、MINI、路特斯……，从豪华车、超跑、F1赛车到平民小车、出租车、摩托车，甚至是工程车辆都纷纷登场。
细心的朋友想必发现了，上文中的“辉煌”被我加了引号。这么多品牌的确都出自于英国，但目前仍然掌握在英国人手中的可不多，劳斯莱斯、MINI是德国宝马的资产，宾利也被德国大众“占有”，路特斯被中国吉利控股，捷豹路虎则属于印度TATA。这些英国汽车品牌就像是大英帝国昔日荣光的见证者，只是如今流落到了四方。
而在中国市场，还有两个品牌同英国有着密切的关系。他们就是同属于上汽集团的MG和荣威。相比之下，荣威品牌似乎更能让人联想到英伦格调，这要归功于它的标志设计。
上汽算是国有大型车企中较早推出自主品牌的之一，2006年，上汽乘用车刚推出荣威品牌的时候，包括车辙君在内的很多人对它充满了好奇。之后陆续上市的荣威750、550、350等车型用适合中国消费者的英伦风格打消了很多人的质疑，不过荣威品牌的整体销量却没有明显起色。
这样的状态一直持续到2016年7月，在此之后荣威品牌迎来了销量上的突飞猛进，通过下表不难发现销量增长的迅速。
那么，问题来了，是谁有这样的魔力将荣威品牌的市场表现提升到一个新的层次？答案就是荣威旗下最“火爆”的一款车型—RX5，它在上市后的半年时间里就取得了9万辆的销售成绩。
进入2017年之后，RX5依然不愁卖，最近几个月的单月销量都稳定在2.5万辆左右，虽然不及哈弗H6、宝骏510这些月销动辄四五万辆的车型，但售价比二者更贵的荣威RX5能有现在的成绩已经让不少车企眼馋了。
那么荣威RX5到底好在哪里，为何如此受消费者欢迎？
行驶品质给人好感
对于一些品牌车型来说，在看得见摸得着的部分做得精致，但是在行驶品质和NVH方面则比较容易“露馅”，荣威RX5的表现则给人一种表里如一的感觉，开起来、坐起来会有一种“高级感”。
其中的原因是多方面的，我们先来看RX5的底盘悬架，就结构来说，前麦弗逊后多连杆的设计在紧凑型SUV级别里很常见。不过RX5的悬架结构有独特之处，前麦弗逊悬架的弹簧使用了侧向力补偿弹簧，从而能够为过弯时的车辆提供足够的侧向支撑。
侧向力补偿弹簧有个最大的特征就是整体是略微弯曲的，因为常规的麦弗逊悬架在侧向支撑力度方面是个短板，当悬架被压缩时，减振器受到的横向力矩较大，容易加快减振器的磨损。
有了这个略微弯曲的侧向力补偿弹簧之后，前悬架减振器受到的横向力矩会被抵消掉一部分，减振器的工作状态更灵活，随之而来的是更好的弯中特性和日常舒适度。
在前后悬架的共同作用下，荣威RX5底盘的滤振效果不错，而且悬架属于偏重于舒适性的调校风格，对于路面的颠簸过滤很到位，路面的细微振动基本传递不到车内。
即便是偶尔有振动能传递进车内，也被宽大厚实的座椅给化解了。RX5的座椅厚实而且宽大，坐上去感觉非常软，不管前排还是后排都能有一个舒服的坐姿。后排的乘坐感受是个重点，首先是乘坐空间宽敞，RX5 2700mm轴距带来的腿部空间成效显著，坐在后排翘起二郎腿也没难度。再就是后排地板中间的凸起不高，即便是坐在后排中间的位置，待遇并不比两边的乘客差多少，再加上全景天窗的通透感，以及座椅靠背的倾斜角度能够手动调节，RX5的后排乘坐体验的确是个加分项。
除了底盘、空间和座椅之外，另一个关乎整车NVH表现的重要方面就是隔音了。一般来说，车辆在行驶中的噪音基本就是发动机、风噪、底盘噪音和胎噪，隔音其实是个系统的工程，想要实现静谧的车厢氛围的话，要么从源头上减少噪音的产生，例如更新发动机技术、使用静音轮胎、运用空气动力学减小风阻等，要么就是对已产生的噪音进行隔绝和吸收，例如使用和加装隔音材料。
荣威RX5则将这两种方法都做了运用，在车内地板、轮拱、发动机盖等位置安装有吸音棉，用来隔绝、减弱胎噪和发动机噪音对车内的干扰。
动力系统平顺完善
动力系统的表现同样是荣威RX5热卖的原因，1.5T+7速干式双离合以及2.0T+6速湿式双离合的动力组合规格不低，对于消费者来说也是吸引点之一。其实这两套动力组合的表现同样具备“高级感”，具体体现在完善度、平顺度和燃油经济性方面。
1.5T和2.0T这两台涡轮增压发动机早已出现在上汽乘用车旗下的多款车型上，在动力和经济性方面的表现获得了不少肯定。
比较可贵的是，荣威RX5双离合变速箱的平顺度超过了预期，实际体验之后会发现，这两台双离合变速箱在换挡时的顿挫和闯动已经被减弱到了细微的程度，只有在低速状态频繁加减速时才能偶尔觉察。
双离合变速箱是个优缺点很鲜明的东西，换挡速度快、动作利索、结构简单易维护是它吸引人的地方。
但因为双离合器变速箱在动力的传递过程中存在着类似手动挡半联动的状态，如果发动机输出转速和变速器输出转速之间的差值较大的话，那就会出现换挡顿挫和闯动。
那么最好的办法就是让双离合变速箱充分发挥自己的优势，同时弥补自己的不足，不过真的可以实现吗？
我们来看看荣威RX5是怎样做的。
首先是在减轻顿挫方面，传统的双离合变速箱会使用机械控制臂和套筒挤压膜片弹簧变形，动力传递的确是快速而又直接，例如大众车型使用的DQ200 7速干式双离合变速箱，但缺点也明显，离合器片容易产生多余的振动，从而产生换挡时的顿挫。RX5的7速干式双离合变速箱并没有采用这样的设计，而是使用了液压控制单元，通过一个液压缸推动离合器片进行摩擦，能够减少一些振动的产生，也就提升了平顺性。
这是硬件层面，在软件层面上，RX5的7速干式双离合变速箱加入了“学习”的功能，听起来是不是很智能。实际上，这套软件能够根据日常使用中的变速箱数据进行自动分析，然后帮助双离合变速箱对扭矩传递以及分离位置实现更精准的控制。这一过程需要积累日常的变速箱使用数据，所以伴随着不断的软件升级，RX5这台7速干式双离合变速箱的表现会越来越完善。
另外，伴随双离合变速箱的还有稳定性方面的质疑，尤其是对于干式双离合变速箱来说，因为离合器总成没有浸泡在油液当中，也就没法通过油液进行降温和散热。为了打消用户对于7速干式双离合变速箱稳定性方面的顾虑，荣威RX5在一开始就花了心思。
当车辆在低速蠕行时，双离合变速箱会处于半联动状态，此时离合器压盘和摩擦片的接触会让离合器片的温度达到300℃。荣威RX5选择了耐热性能更好的离合器片，至少能够承受500℃的高温，即便是车辆长时间处于低速蠕行状态，也不必太担心变速箱过热的问题。长远来看，这是一个能够提升变速箱稳定性和耐久性的举措。
斑马智行互联充满未来感
谈及RX5，被提到最多的当然还是“互联网汽车”这一称号。在车载互联方面，荣威RX5的确具有开创性，搭载的斑马智行互联系统收获了不少好评。
根据市场和消费者反馈的数据，购买荣威RX5的用户超过70%都选择了互联网版本，可见这套车载互联系统的群众基础打得挺牢固。
除了和阿里巴巴以及马云的亲自站台有关之外，斑马智行互联系统的各种功能有新颖和实用的地方。
通过荣威RX5中控台上竖直放置的10.4英寸触摸屏，给我留下较深印象的是内置的高德导航，与一般的手机、车载导航相比，RX5的导航定位精度挺高，可以判断出当前车辆在哪个车道行驶。而且人性化方面做得不错，例如当车速变化时，导航地图会随之自动缩小或放大，这点非常方便。语音播报的速度和时机更准确，不会出现车辆已经错过路口，导航才提示你转弯的尴尬情况。
还有全景摄像头、语音声控（可开关天窗）、网络电台、听歌识曲、手机远程控制等，斑马智行互联系统的常规功能胜在好用和方便，它的一些新奇功能就可以让人眼前一亮了。例如在登录了自己的ID账户之后，RX5就变成了可移动的互联网终端，可以实现出入停车场自动扣费、预定咖啡并且付款等功能，这些同样是体现出RX5高级感的地方。
最后两句
上述的NVH行驶品质、动力系统、车载互联几个方面，只是荣威RX5高级感体现的一部分。对于国内的SUV买家而言，外观、内饰、配置这些看得见摸得着用得上的地方同样都要拿得出手，所以说荣威RX5的成功并非是靠某一方面的表现，而是多方面综合实力的体现。
纵然高级感是个颇为抽象的概念，但其能够切切实实影响到众多消费者的选择。荣威RX5能有今天的市场表现，不也证明了现在的消费者越来越精明吗？
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