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极致的“顽固派” | 长安马自达CX-5

  执拗

  这个令业内外人士都印象深刻的“顽固派”,再一次诠释了执拗不是一个贬义词。

  文、图/刘雷

  日系品牌中谁最执拗?相信大部分人都会第一个想到马自达。但就是这种有点顽固派的劲头,才会让产品在消费者口中保证了良好的口碑,而它的每一次改款换代,也都会将重点落到实处,正如全新CX-5一样。

  

  首先,令消费者赞不绝口的魂动红车漆在新CX-5上得到了全面升级,将魂动红升级为水晶魂动红。在大家还在往车漆里加入亮片,从而达到金属漆或是珠光漆效果的时候,马自达决定玩些不同的。车漆内部加入了一定的亚光片,来吸收一些光线,从而达到暗部更暗,亮部更亮的效果,简而言之就是对比度更高。

  

  为了达到车身这样的光影效果,车身覆盖件以及喷涂工作都增加了不少的难度。而就全世界而言,目前也只有马自达日本工厂及长安马自达南京工厂,可以提供这样的车漆。但这车漆也需要付出比指导价多人民币3000元,但就实际效果而言,还是比较实惠的。

  

  除此之外,外观开眼角的设计终于从轿车产品线延续至SUV产品线,更大的盾形进气格栅,以及更小的头灯组成为新车型的特点。就马自达发布的战略来看,第二代魂动设计语言需要至2019年才能发布,而这台CX-5应该率先引用了部分元素,可以看出未来的设计趋势。

  而就内饰而言,整体布局变化不大,官方的产品介绍也并没花费太多表述,而将重点放在了消费者最关心的问题上:上一代马自达产品的噪音问题。

  

  针对这样的问题,全新CX-5也交出了自己的答卷。车门+门框双重密封条式设计,不仅能够过滤风噪,还能增加关门时中国消费者最喜欢的品质感。双层夹胶玻璃的使用,也算是“不计成本”的表现。风噪和路噪的隔离与控制,相比老款产品有了极大的提升,在同级竞品中也属于出色水平。但是前、后排的噪音表现却有着一丝区别,前排驾驶时感受到的噪音更多的来源于发动机,这一点可能与其运动定位相关。但并不恼人,这也和发动机本身声线有关。而后排噪音则来源于后轮拱,毕竟19英寸的轮胎在噪音控制上先天就有着不可避免的劣势,但整体来看,CX-5已经超出我们的期待。

  

  同样,马自达品牌的执拗很大一部分也体现在动力方面,近两年上市的新车,大多数都采用了涡轮增压发动机+双离合或CVT变速器的动力总成。但马自达依然坚持在用传统的自然吸气发动机,优势便是驾驶者能看见转速表指针欢快地上下跳跃时,动力无需等待随踩随有,这样的感觉真的是太好了。先来说说具体参数,我们试驾的是2.5升车型,最大功率144千瓦,峰值扭矩252牛·米,与之配合的是一台6速手自一体变速器。

  

  虽然自然吸气发动机与6速变速器听起来并没什么亮点,但熟悉马自达品牌的朋友都知道,马自达的优势就是操控。而此次全新CX-5更是加入了黑科技GVC系统,那么操控方面又有了怎样的升级?

  

  GVC是G-Vectoring Control加速度矢量控制系统的简称,搭载GVC系统的车型在弯道内能根据驾驶员的操作以及车辆的状态,精准控制发动机扭矩输出,实现控制车辆的重心转移,从而实现更平稳顺畅的过弯。在入弯阶段可以通过降低发动机扭矩输出,使车辆重心前移以提高前桥的负载,从而提升车辆的转向响应,一定程度上抑制前驱车型转向不足的发生。而在弯道内根据车辆状态,动态调整扭矩输出。在出弯前,将车辆重心后移以提升后桥负载,提升出弯的稳定性。在通过弯道后恢复正常扭矩正常输出水平。

  

  除此之外,GVC还可以减轻驾驶员的疲劳感,以及让车上乘员更舒适。比如说,当我们过弯时,GVC系统会自动判断车辆入弯角度,通过降低扭矩输出抑制转向趋势,减小输入端也就是方向盘转向的幅度和转向速度。在方向盘回正时,则增大发动机扭矩输出,从而加快回正速度。在行驶过程中,GVC系统会以每秒20次调整的速度持续工作,从而减少驾驶员转动方向盘的次数和时间,降低了驾驶员长时间驾驶的疲劳感。

  

  在实际驾驶过程中,GVC系统虽保持待机状态,但也自动过滤出适合系统启动的工况。驾驶员必须保持一定的油门开度,系统才会处于工作状态。而地板油,急刹车这样的情况下,都会使系统退出工作状态,其目的也是将车辆的控制权交还于驾驶员,最大程度上不干涉驾驶员的操作需求。

  

  但这对驾驶员也提出了不小的要求,许多驾驶员在驾驶车辆过弯时,无论前驱还是后驱车型,都不会持续踩下油门踏板,这也是试驾过程中许多人没有体验到GVC系统的原因。最关键还是驾驶员需要克服原有的操作习惯及心理,在弯前提前减速,入弯时保持一定的油门开度,GVC系统的加入,会让你像经验丰富的老司机一般,流畅地面对一个个弯道。

  

  仔细想想CX-5的竞争对手,可能只是自己的孪生兄弟CX-4了。毕竟都定位于偏运动的SUV车型,这一点竞品品牌里并没有什么选手可以应战。而年度改款后的CX-4也加入了GVC系统,除了没有水晶魂动红车漆,以及内饰的设计语言稍老之外,价格也更合适。如果您在CX-5CX-4之间徘徊,说明马自达的战略成功了。这两款产品并没有像是其他“双生花”一般,而是做出了自己不同的个性,这一点还是很难得的。如果非要从这两款车型里做出推荐,那我也只能说看眼缘了。

layout: LPY.

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