【新车快线】千万别以貌取人 试驾讴歌CDX

相信有不少人跟我一样，对于讴歌的印象，还停留在刘德华代言的TL时代，其实后来还有不少成功的产品，比如MDX。

当然这都是过去，如今讴歌也实现了国产，眼前的这台CDX就是其国产后的首款产品。

先来看外观，有不少人吐槽CDX的前脸，可以肯定一点，图片上的CDX 没有现场看来的美。主要是图片上缺失了不少细节，B格就被拉低了不少，比如这个备受争议的钻石形格栅，如果没有里面这些放射状的菱形装饰，视觉效果就像是LOGO在散发着光芒，现场看还是比较有气势的。横列的LED大灯也是讴歌的标志性设计之一，全系标配，雾灯也是LED的不过最低配没有。

车身侧面，先说一下尺寸，虽然表面上完全看不出来，但是CDX确实是与缤智同平台，对手是Q3或者GLA这样的入门级豪华SUV，它的长度和高度还有一定的优势。另外这个腰线延伸至尾灯，造型上做出了一个比较有力量感的肩线，配置方面呢18寸轮毂是标配 。不同车型的造型略有不同，而且轮毂内侧加装了静音装置。

车尾应该不会有什么争议了，尾灯很好看，尾门的设计也更多地照顾了实用性，下沿比较低 收放物品很方便，双侧单出排气也符合豪华车的定位。

车内的设计感觉要比外形成功不少，至少我个人是这么认为的，8英寸触屏支持CARPLAY属于主流配置。不过一些常用的按键还是用物理的操作更直接一些，比如我要换个风量 就需要在触屏上按好几下 圈子是不是绕的有点大，界面都是红色背景 激情有余 豪华感有点不足，按键设计都很大 目的是方便行驶时操作，底下的这个DYNAMIC MODE旋钮非常抢眼，质感也非常赞 它是用来切换驾驶模式的 这个我们后面再说。

仪表依然保持了传统的机械样式，采用了5英寸的彩色行车电脑 信息足够丰富，并且在运动模式和舒适模式下提供两种不同的背光颜色，只是个人感觉啊 这两种颜色都有点太躁动 不够清爽，抬头显示是投射在反光板上的 视觉焦点有点近，它除了普通的时速转速档位之外还可以显示G值，这也是讴歌运动精神的体现吧。

我们这台两驱尊享，没有自动防炫目后视镜和全景天窗 面子上稍微有点不足，不过讴歌的设计师把更多的精力放在了黑科技之上，比如这个可以看见右侧盲区的LANE WATCH以及三种模式的倒车影像，另外车内的材质和做工也是豪华品牌应有的水准，身体能够接触的部分多数是皮质包裹，座椅的软硬适中 肩部支撑不错 整体倾向舒适。

储物空间继承了了日系车一惯的优秀表现，电子档杆旁边设计了手机专属的空间，并且预留了充电线的接口 考虑非常周全，档杆底部的储物格很大 一些不常用的物品可以考虑放在这里，后排扶手升起来之后 底部的空间也没有浪费。

坐到后排先看配置啊，空调出风口有 配备了两个大电流的USB 充电无忧，后排中央扶手是可升降的，升起来之后呢 CDX就变成4座车了 后排的尊贵感瞬间提升，填充物的软硬度也非常赞，中间的地台不高 并且提供了头枕 但是头部空间有点窘迫。

后备箱内部很平整 后排放倒后也是一个贯通的纯平面，CDX没有提供备胎，盖板下面划分了几个储物格 容积为38L。

静态部分的最后我们来看一下CDX得动力配置，CDX全系采用1.5T VTEC发动机输出表现要比思域强，相比CR-V呢又低了一点点，传动部分均采用8速双离合变速器，6款车型中，3款两驱3款四驱，前麦弗逊后扭力梁的搭配比较注重实用性，值得一提的是全系标配了ADS自适应避震系统。

开起来之后呢，CDX的油门感觉更像一台德系车，厚重感比较足，1.5T的动力对于1.5吨自重的CDX来说完全够用了，涡轮迟滞啊 动力突然爆发啊 ，这些会造成输出不连贯的问题，在CDX上面统统没有，输出很线性顺畅。

变速箱移植自思铂睿，因此一些细节部分处理的不够完美，偶尔还能感受到些许顿挫，除此之外这台8速双离合就比较完美了，没有抖动也没有动力间断。

日常驾驶中感觉不出来舒适和运动模式在悬挂方面的变化，变速箱在运动模式下降了1挡 转速维持在2000rpm左右，随着车速的提升路面的回馈也变得明显起来变得硬朗了一些，虽说日常行驶的区别不大但是和缤智相比差异就异常明显了，行走时的厚重感十足 震动处理的也都恰到好处。

除了轮毂里面的黑科技呢 CDX还采用了具有降噪功能的风挡玻璃，所以风噪 发动机噪音以及路噪都不是十分明显，主动降噪在CDX上也是全系标配，隔音在同级车中表现绝对是上乘。

来个总结，CDX应该算得上第二眼美女了，配置虽然并不十分出众，但全身都是黑科技，驾驶感受以及舒适度是完全没有问题的。

车型推荐，我选择4驱的最低配，尊享炫尚版，毕竟有了四驱 一台SUV才算完整不是么，如果不在乎四驱的话，我们这台两驱尊享也是不错的选择，该有的都有了。